להביא יתרונות כלכליים רבים

כדי להשלים את המטרה של "הפיכת מגזר התחבורה לירוק", דו"ח הבנק העולמי "וייטנאם: הצעה למפת דרכים לאומית ותוכנית פעולה למעבר לרכבים חשמליים" מציע כי מכירות כלי רכב חשמליים חייבות להגיע ל-78 מיליון יחידות עד שנת 2050.

"המעבר לרכבים חשמליים יביא יתרונות לכלל הכלכלה, ובמקביל ישפר את ביטחון האנרגיה של המדינה", נכתב בדו"ח.

בהתאם לכך, אחת ההשפעות הישירות של המעבר לרכבים חשמליים היא הפחתת צריכת הבנזין והסולר של כלי רכב המשתמשים במנועי בעירה פנימית. זה חשוב במיוחד עבור וייטנאם, מדינה שהיא יבואנית נטו של דלקים מאובנים.

בהתבסס על מאפייני השימוש של פלחי רכב שונים ויעילותם האנרגטית, ההערכה היא שווייטנאם נהנתה מהפחתת הביקוש לדלק עקב המעבר לרכבים חשמליים בפלח הרכב הדו-גלגלי. בשנת 2022, מספר כלי הרכב הדו-גלגליים החשמליים במחזור בווייטנאם סייע בהפחתת כ-390 מיליון ליטר בנזין.

מכונית חשמלית.jpg
על פי תרחיש הפחתת פליטות פחמן מואצת, המעבר לרכבים חשמליים יסייע לווייטנאם לחסוך 498 מיליארד דולר מיבוא נפט. צילום: Vinfast

אם השימוש בכלי רכב חשמליים ימשיך לפי מפת הדרכים של SPS (תרחיש מדיניות) עד 2050, וייטנאם תפחית את צריכת הדלק של 306.401 מיליון ליטר בנזין ו-409.416 מיליון ליטר סולר בהשוואה ל"תרחיש ללא רכב חשמלי".

על פי מפת הדרכים של ADS (תרחיש הפחתה מואצת של פליטות פחמן), הכמות הכוללת של בנזין וסולר שתחסוך עד 2050 היא כ-360.939 מיליון ליטר ו-524.471 מיליון ליטר, בהתאמה. זה יסייע לווייטנאם להפחית את תלותה ביבוא נפט, ויחסוך לכלכלה כ-498 מיליארד דולר בתקופה 2024-2050.

שלא לדבר על כך, המעבר לרכבים חשמליים ייצור כ-6.5 מיליון מקומות עבודה חדשים בייצור בווייטנאם עד 2050, כמו גם מקומות עבודה רבים בתחזוקה ותיקון של כלי רכב חשמליים.

יתר על כן, מעבר לרכבים חשמליים יכול לסייע לווייטנאם להפחית את עלות הנזק הסביבתי מזיהום אוויר מקומי ב-30 מיליון דולר בשנת 2030 וב-6.4 מיליארד דולר בשנת 2050.

בעל השפעה גדולה על הפחתת פליטות גזי חממה

בנוסף ליתרונות הכלכליים, מר בואן וואנג - המחבר הראשי של דוח זה - הדגיש גם כי לרכבים חשמליים תפקיד מוגבל בהשגת יעדי התרומה הלאומית שנקבעה (NDC) לשנת 2030, אך ימלאו תפקיד חשוב בהשגת יעד אפס פליטות לשנת 2050.

בהסכם הפיתוח הלאומי (NDC), וייטנאם קבעה יעד בלתי מותנה להפחתת פליטות גזי חממה של 64.8 מיליון טון שווה ערך CO2 (MtCO2eq) עד שנת 2030 מהמגזר הקשור לאנרגיה, כולל מגזר התחבורה. עם תמיכה בינלאומית בטכנולוגיה ובמימון, ניתן להגדיל יעד זה ל-227.0 מיליון טון CO2eq.

השגת יעדי חדירת הרכבים החשמליים במסגרת החלטה 876 תביא להפחתה של 5.3 מיליון טון CO2eq בפליטות גזי חממה עד שנת 2030. הפחתה זו תורמת כ-8% ליעד הפחתת הפליטות הבלתי מותנה שנקבע לכלל מגזר האנרגיה ב-NDC.

עם זאת, ההשפעה של המעבר לרכבים חשמליים עד 2030 על הפחתת הפליטות תהיה צנועה, שכן רוב כלי הרכב החשמליים יהיו רכבים דו-גלגליים חשמליים. בינתיים, הקטגוריה שתשלוט בפליטות תחבורה בכבישים עד 2030, משאיות מטען, טרם נכנסה לשלב של חדירת רכבים חשמליים מהירה.

עם זאת, לאחר 2030 ובמיוחד משנת 2035, כאשר המעבר של כלי רכב חשמליים בווייטנאם יעבור מכלי רכב דו-גלגליים למכוניות, משאיות ואוטובוסים בין-פרובינציאליות, השפעת הפחתת הפליטות תגדל במהירות.

אם כל יעדי הרכב החשמלי לפי החלטה 876 יושגו, סך הפחתת פליטות גזי החממה כתוצאה מהמעבר לרכבים חשמליים תהיה כ-226 מיליון טון CO2eq עד שנת 2050, כך צופה דו"ח הבנק העולמי.

ראוי לציין, כי המעבר לרכבים חשמליים אינו צריך להמתין עד שמגזר החשמל יפחית את פליטות הפחמן שלו כדי שתהיה לו השפעה.

מבחינה היסטורית, ייצור החשמל של וייטנאם הסתמך במידה רבה על דלקים מאובנים, בעיקר פחם וגז. וייטנאם גם קבעה יעדים שאפתניים בתוכנית פיתוח החשמל השמינית הנוכחית שלה להרחבה משמעותית של קיבולת האנרגיה המתחדשת ולמעבר מפחם לגז.

בהתאם לכך, ניתן להפחית עוד יותר את הפליטות ממגזר החשמל ככל שההפיכה לירוקה של הרשת תימשך. לתהליך הפחתת פליטות הפחמן במגזר החשמל יש תוכנית ספציפית, אך היא תיקח זמן.

הדו"ח "וייטנאם: הצעה למפת דרכים לאומית ותוכנית פעולה למעבר לרכבים חשמליים" מאשר כי המעבר לרכבים חשמליים ייצור השפעה משמעותית על הפחתת פליטות גזי חממה, ללא קשר למבנה אספקת החשמל ברשת. זאת משום שהיעילות האנרגטית של כלי רכב חשמליים גבוהה בהרבה מזו של כלי רכב המונעים בבנזין ובדיזל.

תוצאות המידול במחקר מראות כי ניתן לקזז בקלות פליטות מייצור, הולכה וחלוקה של חשמל ממערכת החשמל לטעינת כלי רכב חשמליים על ידי הימנעות משריפת דלקים מאובנים במכוניות בנזין ודיזל.

גם אם חלקם של מקורות החשמל ברשת החשמל יישאר ללא שינוי מרמות 2022, המעבר לכלי רכב חשמליים לבדו ייצור הפחתה נטו של 2.2 מיליון טון CO2eq עד 2050. אם יעד הפיכת הרשת לירוקה במסגרת תוכנית פיתוח החשמל VIII יושג במלואו, הפחתת הפליטות נטו מהמעבר לכלי רכב חשמליים תהיה 5.3 מיליון טון CO2eq עד 2050.

נכון לעכשיו, תחבורה בכבישים היא התורמת הגדולה ביותר לפליטות גזי חממה, והיא מהווה כ-85% מהפליטות ממגזר התחבורה.

בפרט, שריפת בנזין וסולר בכלי רכב המשתמשים במנועי בעירה פנימית פולטת כמות משמעותית של מזהמי אוויר כגון תחמוצות חנקן, תחמוצות גופרית וחלקיקים בקוטר של 10 מיקרומטר או פחות (PM10). פליטות אלו תורמות לזיהום אוויר מקומי, מה שמוביל לנזק סביבתי חמור ומאיים על בריאות הציבור.

לכן, היתרון המרכזי של המעבר לרכבים חשמליים הוא הימנעות מפליטת מזהמי אוויר כתוצאה מהפעלת כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית על ידי המעבר לרכבים חשמליים.

השוק הוייטנאמי חייב לצרוך 78 מיליון כלי רכב חשמליים חדשים לתחבורה "ירוקה". כדי להשלים את המטרה של הפיכת תעשיית התחבורה לירוקה, ולתרום להפחתת פליטות נטו לאפס, מכירות כלי רכב חשמליים בשוק הוייטנאמי מעתה ועד 2050 חייבות להגיע ל-78 מיליון יחידות.