מעבר ירוק מאופנועים המונעים בבנזין לרכבים חשמליים: מתן אפשרות לווייטנאם לצאת למהפכה בתחבורה בת קיימא.

שום מעבר אינו קל. המעבר מרכבי בנזין לחשמליים אינו יוצא מן הכלל. רק על ידי התגברות על ספקנות והרגלים מושרשים נוכל להתקדם לעבר עתיד נקי, ירוק והוגן יותר לכולם.

נהג טוען את מכוניתו בתחנת טעינה בבייג'ינג, סין. (מקור: UPI)

מהגבלת כלי רכב המונעים בבנזין במרכז העיר האנוי ועד עידוד עסקים לפתח אופנועים חשמליים, וייטנאם נכנסת לתקופה של טרנספורמציה דרסטית בתחבורה ירוקה. כמו כל רפורמה משמעותית, הדרך צריכה להיות מעוצבת על ידי היגיון ואמפתיה, כך שכל צעד ירוק יהיה מושרש היטב במציאות וברצון העם.

נקודת מפנה שלא ניתן לדחות.

זיהום אוויר הפך ל"אויב שקט" בערים גדולות. על פי נתונים של משרד משאבי הטבע והסביבה , תחבורה, ובמיוחד אופנועים ישנים, אחראית ליותר מ-70% מפליטות זיהום האוויר העירוניות. בהקשר זה, כיוון הממשלה למעבר לרכבים חשמליים הוא צעד אסטרטגי, לא רק לניקוי האוויר אלא גם למילוי התחייבויות בינלאומיות להשגת אפס פליטות נטו עד שנת 2050.

לפי רויטרס (אוקטובר 2025), וייטנאם היא אחד משווקי האופנועים הגדולים בעולם עם למעלה מ-70 מיליון יחידות במחזור. לכן, ההשפעה של מדיניות המעבר לרכבים חשמליים לא תוגבל למגזר התחבורה אלא תתפשט גם לחיים החברתיים- כלכליים , לשרשראות האספקה ​​ואפילו למודעות של אנשים לעתיד ירוק.

יתר על כן, זהו הזמן ללא עיכובים. בכל קיץ, הערים הגדולות בווייטנאם רושמות טמפרטורות שיאים, רמות אבק החורגות מהגבולות הבטוחים, וימי עשן שמאלצים אנשים רבים לעטות מסכות אפילו בזמן הליכה בפארקים. העלייה במחלות נשימה וכלי דם, יחד עם העלויות הרפואיות העצומות הנגרמות מזיהום, מהווים אזעקה. ללא פעולה מיידית, ההפסדים הסביבתיים ובריאות הציבור יעלו בהרבה על עלות המעבר של ימינו. בהקשר זה, כלי רכב חשמליים אינם רק בחירה טכנולוגית, אלא "בחירת הזמן".

גם ההשקעות בתשתיות טעינה מואצות, דבר המשקף את מחויבותן של מדינות, כולל וייטנאם, ליעדי פיתוח בר-קיימא גלובליים כמו אלה שהוגדרו ב-COP29. (מקור: VnEconomy)

מסביבה לביטחון אנרגטי

ראוי לציין כי חזונה של ממשלת וייטנאם חורג מעבר ל"החלפת בנזין בחשמל" בלבד, וכולל טרנספורמציה מערכתית. חשמול התחבורה נתפס כאבן יסוד באסטרטגיית התיעוש החדשה: צמצום יבוא הדלק, חיזוק תעשיית ייצור הסוללות והרכיבים, יצירת מקומות עבודה ירוקים והקמת שרשרת אספקה ​​מקומית של אנרגיה נקייה.

יתר על כן, אוריינטציה זו משקפת את האחריות הלאומית בתגובה לשינויי האקלים - שכן וייטנאם היא בין 10 המדינות שנפגעו בצורה הקשה ביותר מעליית מפלס הים ומאירועי מזג אוויר קיצוניים. כל רכב חשמלי אינו רק אמצעי תחבורה, אלא גם התחייבות מצד אומה הבוחרת בדרך של פיתוח בר-קיימא.

עם זאת, כמו כל שינוי מבני, מדיניות זו לא הייתה חפה מתגובות. עובדים בעלי הכנסה נמוכה מודאגים מכך שרכבים חשמליים נותרים יקרים יותר ממכוניות בנזין קונבנציונליות; נהגי משלוחים מודאגים מעמידות הסוללה וזמני הטעינה; בעוד שמומחי אנרגיה מזהירים מפני לחץ על רשת החשמל ומהסיכון לזיהום משני אם סוללות שנזרקו לא יושלכו כראוי.

מדיניות הגבלת כלי רכב המונעים בבנזין בהאנוי עוררה ויכוח סוער, והדגישה את הגבול הדק בין אידיאלים ירוקים למציאות האמיתית. תגובות אלו, בבחינה מדוקדקת יותר, אינן רק התנגדות למעבר, אלא קולותיהם של אלו שרוצים להשתתף במהפכה זו, לא להישאר מאחור.

תחנות טעינה נמצאות בכל מקום בנורבגיה. (מקור: DPA)

טרנספורמציה דורשת "עיכוב אנושי".

נורבגיה, שבעבר הייתה מדינה עשירה בנפט, מובילה כיום את נטישת מנועי הבנזין. לפי רויטרס ב-2 בינואר, כמעט 100% מהמכוניות החדשות שיימכרו בנורבגיה בשנת 2024 יהיו כלי רכב חשמליים.

הנס הזה לא הגיע מאיסורים פתאומיים, אלא ממערכת תמריצים מקיפה כמו פטורים ממע"מ, אגרת כבישים מופחתת, חניה חינם ונתיבים עדיפים. הממשלה לא כפתה זאת, אלא עודדה אנשים לבחור מרצונם בכלי רכב חשמליים משום שמצאו אותם משתלמים יותר, זולים יותר ונוחים יותר.

זהו "הפיגור האנושי" במדיניות, כלומר, שיהיה מספיק זמן וכלים לחברה להסתגל באופן טבעי, במקום להיות מאומצת. הסיפור הנורבגי מראה שמה שחשוב הוא לא מהירות, אלא עקביות ואמונתם של אנשים בעתיד ירוק.

בינתיים, סין בחרה בדרך שונה, ובמקביל אסרה ועידדה כלי רכב חשמליים. מאז תחילת שנות ה-2010, ערים גדולות רבות כמו שנגחאי ושנג'ן הגבילו אופנועים המונעים בבנזין באזורים המרכזיים שלהן, תוך השקעה משמעותית בייצור כלי רכב חשמליים וסוללות ליתיום. על פי ה"גרדיאן " (2024), בתוך קצת יותר מעשור, סין הפכה למעצמת כלי רכב חשמליים עולמית, המהווה למעלה מ-60% מכלל מכירות כלי הרכב החשמליים העולמיות.

הלקח כאן הוא שברגע שהתעשייה תהיה חזקה מספיק ותשתית הטעינה תהיה נרחבת, המעבר יהיה טבעי. אנשים בוחרים ברכבים חשמליים לא כי הם נאלצים לעשות זאת, אלא כי זו האפשרות הטובה ביותר.

בהשוואה לשני המודלים הנ"ל, וייטנאם נמצאת בשלב "ההתחלה והלמידה". יש לנו יתרון של שינוי הדרגתי במודעות החברתית, עסקים מקומיים כמו VinFast ו-Dat Bike מוכנים להוביל, ומסגרת מדיניות שפותחה במהירות יחסית בשנים האחרונות. עם זאת, נותרו צווארי בקבוק כגון מחירי כלי רכב, תחנות טעינה, סילוק סוללות פסולת, ובמיוחד מדיניות תמיכה כספית לקבוצות פגיעות.

על פי דו"ח של ETP (שותפות למעבר אנרגיה) מ-12 ביולי, וייטנאם צריכה לפתח בו זמנית גם תשתית טעינה וגם שרשרת מיחזור סוללות אם היא רוצה מעבר בר-קיימא באמת. הסיבה לכך היא שרכב חשמלי לא יכול להיחשב "ירוק" אם האנרגיה שלו מגיעה מפחם או אם הסוללות שלו נזרקות ללא עיבוד נאות.

הפוך אתגרים להזדמנויות.

אם תיושם כראוי, מדיניות טרנספורמציה זו עשויה לתת דחיפה משמעותית לכלכלה. שרשראות ערך חדשות ייווצרו: ייצור סוללות, רכיבים, תחנות טעינה, לוגיסטיקה, שירות לאחר מכירה, מיחזור וכו'. משם, מקומות עבודה ירוקים וטכנולוגיה נקייה יהפכו לתעשיות העתיד. לעומת זאת, אם תיושם בחיפזון, ללא תיאום וללא שיתוף מידע עם הציבור, המדיניות עלולה ליצור תגובה שלילית.

לכן, התשובה אינה טמונה במהירות, אלא בקונצנזוס. כל אזרח צריך לראות את היתרונות האמיתיים בעצמו: פחות זיהום אוויר, עלויות תפעול נמוכות יותר וסביבת חיים בריאה יותר לילדיו.

במבט לאחור, כל שינוי משמעותי בהיסטוריה החל בספקנות. כלי רכב חשמליים אינם יוצאי דופן. אבל בהקשר של שינוי דרסטי באקלים העולמי, מסופות ושיטפונות ועד לבצורות וגלי חום שוברי שיאים, השאלה אינה עוד "האם עלינו לעבור שינוי?", אלא "איך לעשות שינוי כדי שאף אחד לא יישאר מאחור".

בסופו של דבר, המעבר הירוק אינו רק עניין של החלפת דלקים, אלא של שינוי האופן שבו אנו מסתכלים על העתיד. ואם וייטנאם תוכל להשיג זאת בהרמוניה, תוך איזון בין אידיאלים למציאות, צמיחה ושוויון, אזי דרך ירוקה זו לא רק תוביל לסביבה נקייה יותר, אלא גם לחברה מתורבתת ואנושית יותר.

מקור: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html