מעבר ירוק מאופנועים בנזין לרכבים חשמליים: כדי שווייטנאם תכנס למהפכת התחבורה בת הקיימא

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Mọi cuộc chuyển đổi lớn đều bắt đầu từ sự hoài nghi

נהג טוען את מכוניתו בתחנת טעינה בבייג'ינג, סין. (מקור: UPI)

מהגבלת כלי רכב מונעי בנזין במרכז העיר האנוי ועד עידוד עסקים לפתח אופנועים חשמליים, וייטנאם נכנסת לתקופה של שינוי דרסטי בתחבורה ירוקה. כמו כל רפורמה משמעותית, הדרך צריכה להיות מעוצבת על ידי היגיון ואמפתיה, כך שכל צעד ירוק יהיה מבוסס היטב על המציאות ועל ליבם של האנשים.

אי אפשר לדחות את נקודת המפנה.

זיהום אוויר הפך ל"אויב שקט" בערים גדולות. על פי נתונים של משרד משאבי הטבע והסביבה , כלי רכב, ובמיוחד אופנועים ישנים, אחראים ליותר מ-70% מהפליטות הגורמות לזיהום אוויר עירוני. בהקשר זה, כוונת הממשלה לעבור לרכבים חשמליים היא צעד אסטרטגי, לא רק לניקוי האוויר אלא גם למילוי התחייבויות בינלאומיות להפחית את הפליטות נטו ל-"0" עד 2050.

לפי רויטרס (אוקטובר 2025), וייטנאם היא אחד משווקי האופנועים הגדולים בעולם עם יותר מ-70 מיליון יחידות במחזור. לכן, ההשפעה של מדיניות המעבר לרכבים חשמליים לא תוגבל רק למגזר התחבורה אלא תתפשט גם לחיים החברתיים- כלכליים , לשרשראות האספקה ולמודעות של אנשים לעתיד ירוק.

יתר על כן, זהו זמן שלא ניתן לדחות. בכל קיץ, ערים גדולות בווייטנאם רושמות טמפרטורות גבוהות, אבק דק העולה על גבולות הבטיחות, וימים "ערפילי" שמאלצים אנשים רבים לעטות מסכות אפילו כשהם הולכים בפארק. העלייה במחלות נשימה וכלי דם, יחד עם עלויות רפואיות עצומות עקב זיהום, מהווים אזעקה. אם לא יינקטו צעדים כעת, ההפסדים הסביבתיים ובריאות הציבור יהיו גדולים פי כמה מעלות המעבר כיום. בהקשר זה, כלי רכב חשמליים אינם רק בחירה טכנולוגית, אלא גם "בחירת הזמן".

Chuyển đổi xanh từ xe máy xăng sang xe điện: Để Việt Nam bước vào cuộc cách mạng giao thông bền vững

גם ההשקעות בתשתיות טעינה מואצות, דבר המשקף את מחויבותן של מדינות, כולל וייטנאם, ליעדי פיתוח בר-קיימא גלובליים כמו COP29. (מקור: VnEconomy)

מסביבה לביטחון אנרגטי

ראוי לציין כי חזונה של ממשלת וייטנאם אינו מוגבל ל"החלפת בנזין בחשמל", אלא לחשיבה לשינוי מערכת. חשמול התחבורה נתפס כעמוד תווך באסטרטגיית התיעוש החדשה: צמצום יבוא דלק, קידום ייצור סוללות ורכיבים, יצירת מקומות עבודה ירוקים ויצירת שרשרת אספקה מקומית לאנרגיה נקייה.

בנוסף, אוריינטציה זו משקפת גם את האחריות הלאומית בתגובה לשינויי האקלים - כאשר וייטנאם היא בין 10 המדינות שנפגעו בצורה הקשה ביותר מעליית מפלס הים ומזג אוויר קיצוני. כל רכב חשמלי אינו רק אמצעי תחבורה, אלא גם התחייבות של מדינה הבוחרת בדרך של פיתוח בר-קיימא.

אבל, כמו כל שינוי מבני, המדיניות לא הייתה חפה מתגובות חריפות. עובדים בעלי הכנסה נמוכה מודאגים מכך שמכוניות חשמליות עדיין עולות יותר ממכוניות רגילות המונעות בדלק; נהגי משלוחים מודאגים מחיי הסוללה וזמני הטעינה; בעוד שמומחי אנרגיה מזהירים מפני לחץ על הרשת ומהסיכון לזיהום משני אם סוללות פסולת לא יושלכו כראוי.

מדיניות הגבלת כלי רכב המונעים בבנזין בהאנוי עוררה ויכוחים סוערים, וחושפת את הגבול הדק בין אידיאלים ירוקים למציאות. תגובות אלו, אם בוחנים אותן מקרוב, אינן נגד השינוי, אלא קולם של אלו שרוצים להצטרף למהפכה הזו, לא להישאר מאחור.

תחנות טעינה נמצאות בכל מקום בנורבגיה. (מקור: DPA)

טרנספורמציה דורשת "עיכוב אנושי"

נורבגיה, שבעבר הייתה מדינה עשירה בנפט, מובילה כיום את נטישת מנועי הבנזין. לפי רויטרס ב-2 בינואר, כמעט 100% מהמכוניות החדשות שיימכרו בנורבגיה בשנת 2024 יהיו חשמליות.

הנס לא הגיע מאיסורים פתאומיים, אלא ממערכת תמריצים מקיפה כמו פטור ממע"מ, אגרת כבישים מופחתת, חניה חינם ונתיבי תנועה בעלי עדיפות. הממשלה לא אילצה אנשים לבחור במכוניות חשמליות, אלא גרמה להם לבחור בהן משום שמצאו אותן רווחיות יותר, זולות יותר ונוחות יותר.

זהו "הפיגור האנושי" במדיניות, כלומר, נוכחות של מספיק זמן וכלים לחברה להסתגל באופן טבעי, במקום לאלץ אותה. סיפורה של נורבגיה מראה שמה שחשוב הוא לא מהירות, אלא עקביות ואמונה של אנשים בעתיד ירוק.

בינתיים, סין בחרה בדרך אחרת, שהיא לאסור ולעודד בו זמנית. מאז תחילת שנות ה-2010, ערים גדולות רבות כמו שנגחאי ושנג'ן הגבילו אופנועי בנזין באזור המרכז, תוך השקעה משמעותית בייצור כלי רכב חשמליים וסוללות ליתיום. על פי הגרדיאן (2024), לאחר קצת יותר מעשור, סין הפכה למעצמת רכב חשמלית עולמית, המהווה יותר מ-60% מכלל מכירות כלי הרכב החשמליים בעולם.

הלקח כאן הוא שברגע שהתעשייה תהיה חזקה מספיק ותשתית הטעינה תהיה נרחבת, המעבר יהיה טבעי. אנשים יבחרו במכוניות חשמליות לא כי הם חייבים, אלא כי זו האפשרות הטובה ביותר.

בהשוואה לשני המודלים הנ"ל, וייטנאם נמצאת בשלב ה"התחלת פעילות ולמידה". יש לנו יתרון של שינוי הדרגתי במודעות החברתית, של מיזמים מקומיים כמו VinFast, Dat Bike... מוכנים לקחת את ההובלה, ושל מסגרת מדיניות שנבנתה די מהר בשנים האחרונות. אך עדיין קיימים צווארי בקבוק כמו מחירי כלי רכב, עמדות טעינה, טיפול בסוללות פסולת ובמיוחד מדיניות פיננסית לתמיכה בקבוצות פגיעות.

על פי דו"ח של ETP (שותפות למעבר אנרגיה) מ-12 ביולי, וייטנאם צריכה לפתח במקביל תשתית טעינה ושרשראות מיחזור סוללות אם היא רוצה מעבר בר-קיימא באמת. מכיוון שמכונית חשמלית לא יכולה להיחשב "ירוקה" אם האנרגיה שלה מגיעה מפחם, או אם הסוללה נזרקת ללא טיפול.

להפוך אתגרים להזדמנויות

אם תיושם כראוי, מדיניות טרנספורמציה זו יכולה ליצור דחיפה משמעותית לכלכלה. שרשראות ערך חדשות ייווצרו: ייצור סוללות, רכיבים, עמדות טעינה, לוגיסטיקה, שירות לאחר מכירה, מיחזור וכו'. משם, מקומות עבודה ירוקים וטכנולוגיה נקייה יהפכו לתעשיית העתיד. להיפך, אם תיושם בחיפזון, ללא סנכרון וללא שיתוף מידע עם הציבור, המדיניות יכולה ליצור תגובת נגד.

התשובה, אם כן, אינה מהירות, אלא קונצנזוס. כל אזרח צריך לראות את היתרונות האמיתיים בעצמו: פחות ערפיח, עלויות תפעול נמוכות יותר וסביבת חיים בריאה יותר לילדיו.

במבט לאחור, כל מעבר משמעותי בהיסטוריה החל בספקנות. כלי רכב חשמליים אינם יוצאי דופן. אבל בהקשר של אקלים עולמי המשתנה במהירות, מסופות, שיטפונות, בצורות ועד גלי חום שיא, השאלה אינה עוד "האם עלינו לעבור?" אלא "איך לעבור כך שאף אחד לא יישאר מאחור".

אחרי הכל, מעבר ירוק אינו רק עניין של החלפת דלקים, אלא של שינוי האופן שבו אנו מסתכלים על העתיד. ואם וייטנאם תוכל לעשות זאת בצורה הרמונית, בין אידיאלים למציאות, בין צמיחה לשוויון, אז נתיב ירוק זה יוביל לא רק לסביבה נקייה יותר, אלא גם לחברה מתורבתת ואנושית יותר.

מקור: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html