מכוניות היברידיות מאיצות, הלחץ על תקני הדלק לשנת 2030 מכביד

שוק ההיברידי פורח, מכוניות חדשות יוצאות בהמוניהן, ויותר ויותר אנשים מחפשים לרכוש אותן. מאחורי ה"קדחת" הזו עומדים אתגרים רבים שלא קל לפתרון, במיוחד בהקשר של תשתית מוגבלת לרכב חשמלי ומדיניות צריכת דלק מחמירה יותר ויותר.

טויוטה קורולה קרוס היברידית עולה 905 מיליון דונג וייטנאמי, 85 מיליון דונג יותר מגרסת הבנזין - צילום: לה הואנג

היברידי "שולט" עם עיצובים מגוונים וביקוש נרחב

על פי איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA), טויוטה ממשיכה להחזיק במקום הראשון, כאשר היא מחזיקה ב-3 מתוך 5 דגמי הרכב ההיברידיים הנמכרים ביותר בשוק.

ראוי לציין כי הגרסה ההיברידית של הקאמרי רשמה מכירות שעלו בהרבה על גרסת הבנזין, דבר המצביע על שינוי בהרגלי הצריכה.

השוק גם הפך תוסס יותר הודות להופעתם של 9 דגמים היברידיים חדשים במחצית הראשונה של השנה בלבד.

נתוני גוגל טרנדס מראים עלייה של 4% בחיפושים הקשורים לרכבים היברידיים. בינתיים, נתוני Younet Media מראים יותר מ-236,000 דיונים בנושא רכבים היברידיים ברבעון הראשון של 2025.

טכנולוגיות היברידיות כמו כלי רכב חשמליים היברידיים נטענים (PHEV) משכו תשומת לב הודות לסדרה של מכוניות סיניות שהושקו לאחרונה, אך מתמודדות עם חששות בנוגע לעלויות ותשתית טעינה.

HEV (רכב היברידי חשמלי-בנזין) עדיין נחשב ל"אבן דרך בטיחותית" בזכות מותגים ותיקים כמו טויוטה והונדה, בעוד ש-MHEV הוא קו של כלי רכב בנזין ודיזל עם מנוע חשמלי קטן, עם פחות דגמים אך פופולרי בקרב לקוחות בזכות עלות סבירה וחוויית שימוש פשוטה.

עם זאת, הפער בין המכירות לדיונים עדיין קיים. הונדה HR-V הייבריד וטויוטה אינובה קרוס הייבריד הן בין הדגמים הנמכרים ביותר, אך מדורגות רק במקום ה-8-9 מבחינת "החם" ברשתות החברתיות.

על פי רישומים, לכל חברה יש אוריינטציה עסקית שונה. הפופולרית ביותר היא מכירת מכוניות ICE וכלי רכב HEV או EV, כגון טויוטה, הונדה, סובארו, פורד, קיה, יונדאי, מרצדס, BMW... יש חברות שמוכרות רק מכוניות ICE כמו מיצובישי, איסוזו, ג'יפ, פולקסווגן... יש מותגים שמוכרים רק מכוניות EV כמו VinFast , Wuling.

VAMA חוששת מכך שתצטרך להפסיק למכור 96% ממכוניות הבנזין והדיזל עד 2030.

לאחרונה, VAMA שלחה מידע מעודכן לעיתונות, לפיו משרד הבינוי מבקש חוות דעת על טיוטת תקנה חדשה, המחייבת שעד שנת 2030 צריכת הדלק הממוצעת (CAFC) של כל מכוניות הנוסעים הנמכרות בווייטנאם תגיע ל-4.83 ליטר/100 ק"מ.

לפי VAMA, רמה זו "מחמירה מדי" ועלולה לאלץ 96% ממכוניות הבנזין והדיזל ו-14% ממכוניות ההיברידיות להפסיק למכור משום שאינן עומדות בתקנים. אפילו הדגמים החסכוניים ביותר בדלק כמו טויוטה וויגו (4.5-5.5 ליטר/100 ק"מ) או ויוס (5.08-7.62 ליטר/100 ק"מ) אינם עומדים בדרישות.

לחלק מהדגמים ההיברידיים יש יתרון. טויוטה יאריס קרוס HEV מגיעה לצריכה של 3.56-3.8 ליטר/100 ק"מ, קאמרי HEV ל-4.11-4.4 ליטר/100 ק"מ - בטווח הרגולטורי. עם זאת, כדי שכל התעשייה תגיע לממוצע של 4.83 ליטר/100 ק"מ, היצרנים חייבים להגדיל את ייצור כלי הרכב החשמליים (כולל היברידיים, PHEVs, רכבים חשמליים) כמעט פי 10 בחמש השנים הקרובות, דבר שלדעת VAMA "בלתי אפשרי" כאשר תשתית עמדות הטעינה והרגלי הצריכה עדיין מוגבלים.

כדי להפחית את הלחץ, VAMA הציעה מפת דרכים רכה יותר של 6.7 ליטר/100 ק"מ בשנת 2027; 6.5 ליטר/100 ק"מ בשנת 2028; 6.3 ליטר/100 ק"מ בשנת 2029 ו-6 ליטר/100 ק"מ בשנת 2030.

בתרחיש זה, חברות יצטרכו להפחית את ייצור כלי הרכב המונעים בבנזין רק ב-34% ולהגדיל את ייצור כלי הרכב החשמליים בכ-366%, וזה מאתגר אך הרבה יותר בר ביצוע מההצעה הנוכחית.

מומחה רכב אמר שאם יעד הצריכה של 4.83 ליטר/100 ק"מ יישמר, לחברות שמוכרות רק מכוניות עם מנוע בעירה פנימית או מכוניות יוקרה גדולות כמעט ולא יהיה סיכוי. להיפך, מותגי רכבים היברידיים ורכבים חשמליים יכולים לעלות במהירות.

לדברי אדם זה, שליטה בצריכת דלק היא עדיין מגמה עולמית להפחתת פליטות פחמן. הבעיה של וייטנאם אינה האם לעשות זאת או לא, אלא כיצד ליצור מפת דרכים מאוזנת בין יעדים ירוקים, יכולות עסקיות ומוכנות תשתית.

אֵמוּן

מקור: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm