रेलवे और विमानन की विपरीत तस्वीर

रेलवे नीचे से ऊपर की ओर मजबूती से बढ़ रहा है

हाल ही में हनोई रेलवे ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (VTĐS) द्वारा घोषित 2023 की तीसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट ने तीसरी तिमाही में कर के बाद लाभ 54 बिलियन VND से अधिक तक पहुंचकर सभी को आश्चर्यचकित कर दिया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 3 गुना अधिक है। यह कंपनी के इतिहास में एक रिकॉर्ड तिमाही लाभ भी है। 2023 के पहले 9 महीनों में, हनोई रेलवे ट्रांसपोर्ट ने शुद्ध राजस्व में 1,895 बिलियन VND से अधिक और कर के बाद लाभ में 98 बिलियन VND हासिल किया, जो इसी अवधि में क्रमशः 9% और 178% अधिक है। 2023 में, हनोई रेलवे ट्रांसपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ने 500 मिलियन VND के कर के बाद अपेक्षित लाभ के साथ 2,517 बिलियन VND के शुद्ध राजस्व का लक्ष्य रखा।

रेलवे उद्योग एक मजबूत परिवर्तन का गवाह बन रहा है।

इसी तरह, साइगॉन रेलवे कॉर्पोरेशन की 2023 की तीसरी तिमाही की वित्तीय रिपोर्ट भी "बेहद खूबसूरत" है, तीसरी तिमाही में कर-पश्चात लाभ 43 अरब वियतनामी डोंग रहा, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में लगभग 130% की वृद्धि और अब तक का रिकॉर्ड तिमाही लाभ है। 2023 के पहले 9 महीनों में, साइगॉन रेलवे ने लगभग 1,400 अरब वियतनामी डोंग का शुद्ध राजस्व और 81 अरब वियतनामी डोंग का कर-पश्चात लाभ दर्ज किया, जो इसी अवधि की तुलना में क्रमशः 11% और 110% अधिक है। इस परिणाम के साथ, कंपनी ने राजस्व योजना का 77% हासिल किया है और 2023 के पूरे वर्ष के लिए 600 मिलियन वीएनडी के लक्ष्य से 130 गुना अधिक लाभ प्राप्त किया है। साइगॉन रेलवे के नेता ने कहा कि 2023 के पहले 9 महीनों में, घरेलू और विदेशी पर्यटकों की यात्रा की मांग में वृद्धि हुई है, खासकर चंद्र नव वर्ष और 2023 की गर्मियों के दौरान। इसलिए, पहले 9 महीनों में कंपनी के यात्री और कार्गो परिवहन राजस्व में पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में जोरदार वृद्धि हुई है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ( वीएनआर ) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष डांग सी मान्ह ने कहा कि पिछले 5 साल वीएनआर के गठन और विकास के इतिहास में एक बहुत ही खास दौर रहे हैं। पुरानी, ​​अप्रचलित बुनियादी ढाँचा प्रणालियों, एकल लाइनों, कई कटे हुए संपर्क मार्गों, सीमित सीमा शुल्क निकासी क्षमता, असंगत वाहन प्रणालियों जैसी "पारंपरिक" कठिनाइयों के अलावा... वैश्विक राजनीतिक अस्थिरता ने मुद्रास्फीति, उच्च ईंधन की कीमतों को जन्म दिया है, जिससे परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में प्रतिस्पर्धी किरायों का रखरखाव प्रभावित हुआ है। विशेष रूप से 2020, 2021, 2022 के 3 वर्षों में, वीएनआर अपने उत्पादन और राजस्व लक्ष्यों को प्राप्त नहीं कर पाया, जिसका मुख्य कारण कोविड-19 महामारी से अत्यधिक प्रभावित होना था। महामारी के बाद "परिवर्तन" की आवश्यकता को पहचानते हुए, समर्थन नीतियों, प्रोत्साहन और उत्पादन और व्यावसायिक गतिविधियों को फिर से खोलने के साथ, वीएनआर ने तुरंत अवसर का लाभ उठाया और रेल द्वारा माल और यात्री परिवहन को बहाल करने के लिए कई महत्वपूर्ण समाधानों को सक्रिय रूप से लागू किया।

विशेष रूप से, माल परिवहन के लिए, हमने एक्सप्रेस मालगाड़ियों, विशेष मालगाड़ियों और अंतर्राष्ट्रीय रेलवे का सक्रिय रूप से और प्रभावी ढंग से उपयोग किया है, जिसमें कंटेनर ट्रेनें चीन जाती हैं, चीन से बेल्जियम, रूस, मध्य एशिया और यूरोपीय देशों तक जाती हैं... परिवहन व्यवसायों ने बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए नए उत्पाद लॉन्च किए हैं जैसे कि प्रशीतित कंटेनर ट्रेनें, चीन जाने वाली विशेष कंटेनर ट्रेनें और चीन से यूरोप, रूस, मंगोलिया, मध्य एशिया के तीसरे देशों तक जाती हैं... यही कारण है कि हाल के वर्षों में, अंतर्राष्ट्रीय रेलवे माल का उत्पादन प्रति वर्ष औसतन 6% बढ़ा है।

यात्री परिवहन के संदर्भ में, वाहनों और सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार के साथ-साथ, वीएनआर ने एक लचीली किराया नीति लागू की है और रेल द्वारा अनुभवात्मक पर्यटन उत्पादों को शुरू किया है, जैसे हनोई - हाई फोंग फ़ूड टूर; दा नांग - क्वी नॉन (द विएटेज) के लिए लग्ज़री ट्रेन रूट... जिन्हें ग्राहकों ने खूब सराहा है। वीएनआर ने बुनियादी ढाँचे, सिग्नल सूचना, परिवहन सेवा प्रदान करने वाले स्टेशनों के उन्नयन, डिजिटल परिवर्तन को बढ़ावा देने, टिकट बिक्री प्रणाली में सुधार और बुनियादी ढाँचे के डिजिटलीकरण में भी निवेश किया है...

"आने वाले समय में, वीएनआर अभी भी यह निर्धारित करता है कि अंतर्राष्ट्रीय इंटरमॉडल परिवहन गतिविधियों को बढ़ावा देना ट्रेनों की स्थिति को पुनः प्राप्त करने की यात्रा में एक ठोस कदम है। साथ ही, यात्री परिवहन में अड़चनों को दूर करने पर ध्यान केंद्रित करना; सहानुभूति पैदा करने के लिए उत्तर-दक्षिण रेलवे की सुंदर छवि के निर्माण और संचार को मजबूत करना, और साथ ही लोगों, यात्रियों, विशेष रूप से पर्यटकों को धीरे-धीरे रेलवे की ओर आकर्षित करने के लिए घर पर पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ सेवाओं का आयोजन करना", श्री डांग सी मान्ह ने बताया।

एयरलाइन्स को अभी भी अपने खर्चों को पूरा करने में संघर्ष करना पड़ रहा है

जहाँ रेलवे उद्योग धीरे-धीरे अपनी "गति की भावना" पुनः प्राप्त कर रहा है, वहीं विमानन उद्योग अभी तक अपनी ऐतिहासिक कठिनाइयों से बाहर निकलने का रास्ता नहीं खोज पाया है। एंटरप्राइजेज की राज्य पूंजी प्रबंधन समिति ने हाल ही में अनुमान लगाया है कि राष्ट्रीय एयरलाइन वियतनाम एयरलाइंस लगातार चौथे वर्ष घाटे में रह सकती है, और इस वर्ष उसका कर-पूर्व घाटा 4,500 अरब वियतनामी डोंग से अधिक होगा। बैम्बू एयरवेज और विएट्रैवल एयरलाइंस के निदेशक मंडल ने भी कहा कि वे वर्ष की पहली छमाही में अभी भी घाटे में हैं। अकेले वियतजेट एयर ने दूसरी तिमाही के अंत में 135 अरब वियतनामी डोंग का लाभ दर्ज किया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 5.5% कम है, लेकिन इसका मुख्य कारण सहायक उपकरण, स्वामित्व हस्तांतरण और विमान व्यापार क्षेत्रों में मजबूत वृद्धि है।

वियतनाम का विमानन उद्योग अभी भी कठिन परिस्थिति से बाहर नहीं आ पाया है।

विएट्रैवल एयरलाइंस के प्रमुख के स्पष्टीकरण के अनुसार, वियतनाम का विमानन बुनियादी ढांचा अभी भी विकास की प्रक्रिया में है, इसलिए अधिभार की स्थिति उद्योग की वसूली और विकास पर दबाव डाल रही है। छुट्टियों, चंद्र नव वर्ष जैसे चरम अवधि के दौरान, मांग बढ़ जाती है, लेकिन बुनियादी ढांचा भीड़भाड़ वाला होता है, जिससे एयरलाइंस के पास यात्री तो होते हैं, लेकिन पूरी क्षमता से सेवा नहीं दे पाते हैं। यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि महामारी के 2 वर्षों के बाद, व्यावसायिक गतिविधियाँ जम गई हैं, राजस्व का कोई स्रोत नहीं है, लेकिन फिर भी तंत्र को बनाए रखने के लिए लागत आती है। वर्तमान में, हालांकि स्थिति ठीक हो गई है, एयरलाइन अभी भी हाल के दिनों में उच्च ब्याज दरों के साथ पहले से लिए गए ऋणों को चुकाने के दबाव में है। इसके अलावा, सबसे महत्वपूर्ण कारक यह है कि एयरलाइंस ऐसी स्थिति में हैं जहाँ बेचे गए हवाई किराए लागत को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।

"अन्य क्षेत्रों के विपरीत, ईंधन लागत के अलावा, अन्य परिवर्तनीय लागतें जैसे तकनीकी, उड़ान संचालन सेवाएं; विमान टेक-ऑफ और लैंडिंग; विमान पार्किंग शुल्क; हवाई अड्डों पर चेक-इन काउंटर किराया, परिसर, गोदाम, आदि लगभग 65-80% के लिए जिम्मेदार हैं। निश्चित लागत वाला हिस्सा 20-35% के लिए जिम्मेदार है और प्रत्येक एयरलाइन पर निर्भर करता है। इसलिए, लागतों को अनुकूलित करने के लिए, लागत से दक्षता में कटौती या वृद्धि करने की क्षमता बहुत अधिक नहीं बदल सकती है। ग्राहक शिकायत करते हैं कि हवाई टिकट बहुत अधिक हैं, लेकिन वास्तव में, एयरलाइंस लागत से कम पर बेच रही हैं," उन्होंने कहा।

वियतनाम एयरलाइंस के एक प्रतिनिधि ने बताया कि 2015 (जब वर्तमान मूल्य सीमा लागू की गई थी) की तुलना में 2023 में ईंधन की औसत कीमत में 58.6% की वृद्धि हुई है, जो 2015 के औसत 67.37 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल से बढ़कर 2023 में 106.86 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल हो गई है। इससे वियतनाम एयरलाइंस की लागत में 8,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से ज़्यादा की वृद्धि होगी। उल्लेखनीय है कि वियतनाम में हवाई परिवहन की 70% से ज़्यादा लागत विदेशी मुद्रा में है, जबकि टिकट बिक्री से होने वाली आय वियतनामी डोंग (VND) में है। अमेरिकी डॉलर और वियतनामी डोंग (VND) के बीच विनिमय दर में उतार-चढ़ाव एयरलाइनों के व्यावसायिक प्रदर्शन को सीधे तौर पर प्रभावित कर रहा है। "यदि जेट ईंधन की कीमत में केवल 1 USD/बैरल की वृद्धि या कमी होती है, तो यह इस वर्ष की ईंधन लागत में लगभग 224 बिलियन VND की वृद्धि या कमी कर सकता है। इसके अलावा, यदि 2023 के अंत में USD/VND विनिमय दर अपेक्षित लेखांकन योजना की तुलना में 100 VND बढ़ जाती है, तो यह दीर्घकालिक USD ऋणों के पुनर्मूल्यांकन के कारण वियतनाम एयरलाइंस के लाभ को लगभग 74 बिलियन VND कम कर देगा," वियतनाम एयरलाइंस के एक प्रतिनिधि ने बताया।

व्यक्तिपरक रूप से, एयरलाइनों को अपने प्रबंधन और मानव संसाधनों की समीक्षा करने की आवश्यकता है ताकि यह देखा जा सके कि उनका अनुकूलन किया गया है या नहीं। इसके अलावा, प्रबंधन एजेंसी भी ज़िम्मेदार है क्योंकि अतीत में, विमानन उद्योग को एकाधिकार माना जाता था, जिसमें उद्यमों का दबदबा था, इसलिए मूल्य सीमा लागू करनी पड़ती थी। इसलिए वर्तमान संदर्भ में, यह समीक्षा करना आवश्यक है कि क्या विमानन उद्योग की समस्याओं का संतोषजनक और शीघ्रता से समाधान किया गया है। रेलवे का विकास और परिवहन प्रतिस्पर्धा बढ़ाना आवश्यक है। हालाँकि, विमानन एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है, जो पर्यटन उद्योग के विकास के साथ सीधे जुड़ा हुआ है। यदि पर्यटन को अग्रणी बनाने का दृढ़ संकल्प है, तो इसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता, जिससे विमानन को अभी जैसी कठिनाइयों का सामना करना पड़ता रहे।

अर्थशास्त्री, एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. न्गो त्रि लोंग

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm