हा नाम में 1,400 बिलियन वीएनडी बहु-स्तरीय चौराहा परियोजना में महत्वपूर्ण मोड़

अगस्त के मध्य में, "धूप भरी सुबह, बरसाती दोपहर, तपती दोपहर" वाला देर से आने वाला गर्मी का मौसम, हा नाम प्रांत के फू ली शहर के तिएन हीप कम्यून से होकर गुज़रने वाले उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चौराहे पर निर्माण इंजीनियरों और मज़दूरों के धैर्य और दृढ़ संकल्प की परीक्षा जैसा था। निर्माण स्थल के बीचों-बीच, बिना किसी छाया के, इंजीनियर और मज़दूर परिवहन वाहनों के लिए मिट्टी खोदने के लिए खुदाई करने वाली मशीनें, ग्रेडर और खुदाई करने वाली मशीनें पूरी लगन से चला रहे थे।

फु थू इंटरचेंज एक आधुनिक, बहु-स्तरीय चौराहा है जो रिंग रोड 5 को उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे से टीएन हीप कम्यून, फु ली सिटी और भविष्य में स्थानीय सड़कों के माध्यम से जोड़ता है।

ठेकेदार विनाकोनेक्स के निर्माण स्थल प्रबंधक, इंजीनियर हो मिन्ह हान ने कहा: "17 जुलाई से, दोनों फ्रंटेज सड़कों के पूरा होने के बाद और परिवहन मंत्रालय की अनुमति से, हमने राजमार्ग पर यातायात को 60 किमी/घंटा की गति सीमा के साथ शाखा सड़कों पर विभाजित कर दिया है। मुख्य सड़क खंड को भी बाड़ लगाकर बंद कर दिया गया है और अंडरपास के निर्माण के लिए एक चेतावनी प्रणाली स्थापित की गई है। यह परियोजना का एक महत्वपूर्ण कदम है।"

वर्तमान में, हम सुरंग के लिए नींव खोद रहे हैं, जिसकी औसत खुदाई गहराई मौजूदा सड़क की तुलना में माइनस 3 - 7 मीटर है। खोदी गई सड़क की कुल लंबाई 1.2 किमी (सड़क की दोनों दिशाओं सहित) है।

वाहनों को दो शाखा सड़कों में विभाजित किया गया है, जबकि मुख्य सड़क को अंडरपास बनाने के लिए खोदा गया है।

रिपोर्टर के रिकॉर्ड के अनुसार, जिन स्थानों पर गहराई पर्याप्त थी, वहां इंजीनियरों और श्रमिकों ने नींव के ढेर को दबाने के लिए कंप्रेसर और प्रबलित कंक्रीट के ढेर निकाले।

इंजीनियर हान ने कहा, "बेसमेंट की नींव और रिटेनिंग दीवार के डिजाइन के अनुसार, 400x400 मिमी मापने वाले प्रबलित कंक्रीट पाइल्स की एक प्रणाली द्वारा धंसाव को रोका जाता है, प्रत्येक पाइल केंद्र की गहराई 35 - 45 मीटर (स्थान के आधार पर) होती है और प्रत्येक पाइल हेड पर 300 टन की भार क्षमता तक पहुंचना चाहिए।"

इस चरण में, दो ठेकेदार, विनाकोनेक्स और ट्रुंग चिन्ह, 66 पाइल्स की प्रायोगिक ढलाई और प्रेसिंग कर रहे हैं। जब पाइल्स और प्रेसिंग मशीन डिज़ाइन के अनुसार सभी मापदंडों को सुनिश्चित कर लेंगी, तो निवेशक और सलाहकार ठेकेदार को बड़े पैमाने पर ढलाई करने की अनुमति देंगे।

अनुभवी इंजीनियरों और श्रमिकों की एक टीम के साथ-साथ भारी मात्रा में मशीनरी और उपकरण जुटाकर, ठेकेदार परियोजना की समय-सीमा को कम से कम 4 महीने तक कम करने का प्रयास कर रहे हैं।

सुरंग का तल बनाने से पहले कुल 2,100 पाइल पोज़िशन्स पर पाइल गाड़े जाने हैं। वर्तमान में, दोनों इकाइयों ने 4 पाइल ड्राइविंग मशीनें जुटाई हैं और जल्द ही इस चरण में प्रगति को कम करने के लिए दोगुनी संख्या में ड्राइविंग मशीनें जुटाई जाएँगी। निर्माण स्थल पर, दोनों इकाइयाँ 80 इंजीनियरों और श्रमिकों के साथ-साथ 50 से अधिक वाहनों और उपकरणों को 3 शिफ्टों में लगातार काम पर रखती हैं।

ट्रुंग चिन्ह ठेकेदार के कमांडर, इंजीनियर डांग झुआन दाई ने कहा, "इस समय सबसे मुश्किल काम परिवहन मार्ग है। एक्सप्रेसवे की प्रकृति के कारण, मुख्य सड़क से खोदी गई मिट्टी को रिंग रोड 5 के समानांतर सड़क (लगभग 300 मीटर की दूरी पर) पर पहुँच मार्ग पर स्थानांतरित किया जाता है, लेकिन परिवहन वाहनों को दो मौजूदा चौराहों, लीम तुयेन और वुक वोंग, से होकर लगभग 17-18 किमी का चक्कर लगाना पड़ता है।"

परिवहन समय कम करने और कार्य कुशलता में सुधार लाने के लिए, हम हा नाम प्रांत की जन समिति और फू ली सिटी पुलिस को वाहनों की आवाजाही के लिए शहर की भीतरी सड़क उधार लेने का प्रस्ताव दे रहे हैं। अगर यह योजना स्वीकृत हो जाती है, तो इस चरण का निर्माण समय वर्तमान की तुलना में एक-तिहाई कम हो जाएगा।

अनेक कठिनाइयों के बावजूद, दो ठेकेदारों का संघ अभी भी परियोजना की प्रगति में तेजी लाने का प्रयास कर रहा है।

संयुक्त उद्यम ठेकेदार के सामने आने वाली बाधाओं के बारे में अधिक बोलते हुए, इंजीनियर हान ने कहा: पहली बाधा यह है कि निर्माण स्थल संकीर्ण है, जो केवल लगभग 1 किमी लंबी पुरानी सड़क तक ही सीमित है, जिससे मोटरबाइकों का चलना मुश्किल हो जाता है, और श्रमिकों को एक अस्थायी ओवरपास का उपयोग करना पड़ता है।

दूसरा है अनियमित मौसम। हालाँकि इस स्तर पर परियोजनाएँ अब मौसम पर निर्भर नहीं हैं, लेकिन अनियमित मौसम के कारण बाहर काम करने वाले इंजीनियरों और श्रमिकों की टीम जल्दी ही कमज़ोर हो जाती है और वे आसानी से बीमार पड़ जाते हैं।

तीसरा, महंगी सामग्री: इस समय, न केवल रेत की कीमतें, बल्कि इस क्षेत्र में पत्थर की कीमतें भी अनुमानित मूल्य से 30-50% अधिक बढ़ गई हैं। इससे ठेकेदारों को भारी नुकसान हो रहा है। उदाहरण के लिए, 2023 में, सामग्री की ऊँची कीमतों के कारण हमें कुल निर्माण उत्पादन का 1% तक का नुकसान होगा।

कठिनाइयों पर काबू पाते हुए, "अब तक, दोनों निर्माण इकाइयों का उत्पादन 400 बिलियन वीएनडी से अधिक हो गया है, जो अनुमान के 30% के बराबर है। हम अगस्त 2025 में परियोजना को पूरा करने की उम्मीद करते हैं, जिससे प्रगति 4 महीने कम हो जाएगी। यह परियोजना 2 सितंबर को राष्ट्रीय दिवस और 21वीं हा नाम प्रांतीय पार्टी कांग्रेस को मनाने के लिए पूरी की जाने वाली प्रमुख परियोजनाओं में से एक होगी", हा नाम प्रांतीय निवेश और निर्माण परियोजना प्रबंधन बोर्ड के उप निदेशक श्री गुयेन तोआन थांग ने कहा।

फु थू इंटरचेंज (फु ल्य शहर, हा नाम) इस प्रांत के पाँच उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चौराहों में से एक है, जिस पर निवेश और निर्माण किया जा रहा है। फु थू इंटरचेंज को तीन-स्तरीय इंटरचेंज के रूप में डिज़ाइन और निर्मित किया गया है, जो रिंग रोड 4, रिंग रोड 5 और स्थानीय सड़कों को जोड़ता है। इस परियोजना का कुल निवेश स्थानीय बजट से लगभग 1,400 बिलियन वियतनामी डोंग है। यह परियोजना मई 2023 में शुरू होगी और 2025 में पूरी होने की उम्मीद है। इस परियोजना का निर्माण वियतनाम कंस्ट्रक्शन एंड इम्पोर्ट-एक्सपोर्ट ज्वाइंट स्टॉक कॉर्पोरेशन (विनाकोनेक्स) और ट्रुंग चिन्ह कंस्ट्रक्शन एंड ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड द्वारा किया जा रहा है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/buoc-chuyen-quan-trong-o-du-an-nut-giao-da-tang-1400-ty-dong-o-ha-nam-192240818112651797.htm