समुद्री परिवहन बेड़े के विस्तार में निवेश की होड़

कई शिपिंग कंपनियां कंटेनर जहाजों, बल्क कैरियर्स और तेल टैंकरों से लेकर विभिन्न प्रकार के जहाजों के साथ अपने बेड़े का विस्तार करने की योजना बना रही हैं, जिससे प्रतिस्पर्धात्मक लाभ बढ़ाने और बाजार हिस्सेदारी को मजबूत करने में मदद मिलेगी।

व्यवसाय नए जहाजों में निवेश करने के लिए दौड़ पड़े

जियाओ थोंग अखबार के अनुसार, कई शिपिंग कंपनियाँ अपने बेड़े का विस्तार करने की योजना बना रही हैं। वियतनाम में सबसे बड़े कंटेनर बेड़े वाली कंपनियों में से एक, हाई एन ट्रांसपोर्ट एंड स्टीवडोरिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ने लगभग 1,800 टेऊ क्षमता वाले चार नए कंटेनर जहाजों का निर्माण पूरा कर लिया है और और जहाज खरीदे हैं। नवंबर 2024 तक, कंपनी के पास लगभग 26,500 टेऊ की कुल क्षमता वाले 16 जहाज हैं और वे उनका संचालन करते हैं।

2025 में भी शिपिंग बाजार में अप्रत्याशित विकास जारी रहेगा।

वियतनाम नेशनल शिपिंग लाइन्स ( VIMC ) नए जहाजों में निवेश जारी रखने या पुराने, ईंधन-कुशल, पर्यावरण-अनुकूल जहाज खरीदने की भी योजना बना रही है। साथ ही, यह कम परिचालन दक्षता वाले और IMO की पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा न करने वाले पुराने जहाजों के परिसमापन को बढ़ावा देगी।

इसी तरह, विनाशिप शिपिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी अपने बेड़े के विस्तार में निवेश करने की योजना बना रही है। 2024 में, इस उद्यम ने 28,189 डीडब्ल्यूटी क्षमता वाले एक बल्क कैरियर में निवेश किया है।

जहाज निवेश की दौड़ से बाहर नहीं, वियतनाम मैरीटाइम ट्रांसपोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी (वोस्को) 2025 की पहली तिमाही में 2 नए जहाजों का स्वागत करेगी। 2024 के अंत तक, वोस्को ने 2 सुप्रामैक्स बल्क कैरियर (लगभग 50,000-60,000 टन के जहाज) खरीदने में भी निवेश किया।

वॉस्को के उप महानिदेशक श्री डांग होंग ट्रुओंग ने कहा कि इस समय जहाजों की कीमतें उचित स्तर पर हैं। हाल ही में, कंपनी ने कई पुराने जहाजों को बेचा है जो व्यावसायिक क्षमता और उत्सर्जन में कमी की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे।

श्री ट्रुओंग के अनुसार, वर्तमान में घरेलू परिवहन की माँग में नाटकीय वृद्धि नहीं हुई है, इसलिए परिवहन बाज़ार अपेक्षाकृत स्थिर है। अंतर-एशियाई बाज़ार में, परिवहन की माँग अभी भी ऊँची बनी हुई है। हालाँकि, पर्यावरणीय आवश्यकताएँ लगातार सख्त होती जा रही हैं, इसलिए प्रभावी संचालन जारी रखने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुरूप ईंधन-कुशल जहाजों के एक नए बेड़े में निवेश करना आवश्यक है।

श्री ट्रुओंग ने कहा, "पूरी तरह से बेड़े को नए जहाजों से बदलना बहुत महंगा है, हर व्यवसाय में इसकी क्षमता नहीं होती है।" उन्होंने आगे कहा कि जिन व्यवसायों में पर्याप्त क्षमता नहीं है, वे पुरानी पीढ़ी के जहाजों का संचालन जारी रखेंगे।

माल ढुलाई शुल्क में थोड़ी कमी की गई

पीवी के शोध के अनुसार, जनवरी 2025 के अंत में, स्वतंत्र समुद्री अनुसंधान केंद्र ड्र्यूरी के आंकड़ों से पता चला है कि कंटेनर माल ढुलाई दरों में थोड़ी गिरावट का रुख है। ड्र्यूरी का समग्र सूचकांक डब्ल्यूसीआई 2% घटकर 3,364 अमेरिकी डॉलर/40-फुट कंटेनर हो गया, जो 2019 (महामारी से पहले) के औसत 1,420 अमेरिकी डॉलर से 137% अधिक है।

2024 के मध्य से माल ढुलाई बाजार में काफी गिरावट आई है, लेकिन यह अभी भी व्यवसायों के लिए उच्च लाभ उत्पन्न कर सकता है। एशिया से उत्तरी यूरोप तक केप ऑफ गुड होप के आसपास नौकायन करने वाले जहाजों के लिए माल ढुलाई दरें प्रति 40-फुट कंटेनर $4,000-$5,000 हैं।

हालांकि, विशेषज्ञों का कहना है कि मौजूदा बाजार अभी पूरी तरह सामान्य नहीं हुआ है।

2025 ऐसा वर्ष होने की उम्मीद है जिसमें कई कारक बाज़ार को प्रभावित करेंगे, जिससे यह अप्रत्याशित हो जाएगा। 2025 की पहली तिमाही में, दुनिया भर के राजनीतिक संघर्षों से समुद्री परिवहन को अभी भी लाभ मिलने की उम्मीद है।

लाल सागर में तनावपूर्ण स्थिति का मतलब है कि जहाजों को अभी भी केप ऑफ़ गुड होप के चक्कर लगाने पड़ रहे हैं, जिससे दूरी और शिपिंग की लागत बढ़ रही है। साथ ही, कई जगहों पर बढ़ते उत्सर्जन नियंत्रण के कारण कुछ "पुराने" जहाजों की गति धीमी पड़ रही है, जिससे जहाजों की अस्थायी कमी हो सकती है।

मूल्य प्रतिस्पर्धा होगी।

सीट्रेड मैरीटाइम के अनुसार, इस वर्ष बेड़े की वृद्धि दर 6% तक धीमी होने की उम्मीद है। साथ ही, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की कर योजना, अमेरिकी बंदरगाहों पर हमलों की धमकियाँ, शिपिंग लाइन गठबंधनों की संरचना में बदलाव... शिपिंग बाजार को प्रभावित कर सकते हैं।

विशेष रूप से, शिपिंग गठबंधनों के पुनर्गठन से माल ढुलाई दरों में कमी आ सकती है। पोर्टकोस्ट कंसल्टिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक श्री फाम आन्ह तुआन ने कहा कि नए गठबंधन कार्गो स्रोतों को आकर्षित करने और बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के लिए प्रतिस्पर्धी योजनाएँ बना सकते हैं, और अधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों पर नई सेवाएँ भी प्रदान कर सकते हैं।

श्री तुआन ने कहा, "मूल्य प्रतिस्पर्धा बाजार के लिए बेहतर होगी," उन्होंने कहा कि इससे लागत भी बढ़ सकती है।

विशेष रूप से, नए गठबंधन बनाते समय, शिपिंग कंपनियाँ गठबंधन के पुनर्गठन की भरपाई के लिए परिवहन अधिभार को समायोजित कर सकती हैं। इसका वियतनामी आयात-निर्यात उद्यमों पर प्रभाव पड़ेगा क्योंकि अधिकांश आयात-निर्यात माल विदेशी शिपिंग लाइनों पर निर्भर करता है।

पर्यवेक्षकों के अनुसार, विश्व की स्थिति का वियतनामी जहाज मालिकों के उत्पादन और व्यावसायिक गतिविधियों पर असर पड़ा है, लेकिन बहुत ज़्यादा नहीं, क्योंकि वियतनामी समुद्री परिवहन का बाज़ार हिस्सा अभी भी बहुत छोटा है। वर्तमान में, वियतनामी उद्यम मुख्य रूप से घरेलू माल का परिवहन करते हैं और एशिया के भीतर कुछ मार्ग खोलते हैं।

बेड़े के विकास में निवेश करने के बावजूद, 2025 में वियतनामी शिपिंग उद्यमों के लिए अवसरों को देखते हुए, विशेष रूप से शिपिंग गठबंधनों के पुनर्गठन के साथ, वॉस्को के नेताओं ने आकलन किया कि वियतनामी बेड़े के पास अभी भी पैर जमाने की बहुत कम संभावना है।

इसका कारण यह है कि विश्व बेड़े की तुलना में, वियतनामी बेड़ा आकार और भार दोनों में काफी छोटा है। जहाजों का भार मुख्यतः लगभग 1,000 टेऊ होने के कारण, वियतनामी व्यवसाय केवल अंतर-एशियाई क्षेत्र में स्थित मातृ जहाजों के लिए फीडर मार्गों (माल को एकत्रित करने) में ही भाग ले सकते हैं।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm