जैव ईंधन के लिए समकालिक नीति

पर्यावरण के अनुकूल ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने और घरेलू उत्पादन स्रोतों का लाभ उठाने के लिए, 1 अगस्त से E10 RON95-III जैव-ईंधन को हनोई, हो ची मिन्ह सिटी और हाई फोंग में बिक्री के लिए पायलट प्रोजेक्ट के रूप में शुरू किया गया है। जैव-ईंधन को उपभोक्ताओं द्वारा व्यापक रूप से स्वीकार किए जाने के लिए, उत्पादन, वितरण से लेकर उपयोग तक एक समकालिक नीति की तत्काल आवश्यकता है।

लोग हनोई के थाई थिन्ह स्ट्रीट स्थित एक गैस स्टेशन पर E10 RON95-III पेट्रोल खरीदते हुए। (फोटो: ट्रान थुओंग)

जैव ईंधन इंजनों के लिए सुरक्षित है

E10 RON95-III गैसोलीन की पायलट बिक्री के शुरुआती दिनों में, वियतनाम नेशनल पेट्रोलियम ग्रुप ( पेट्रोलिमेक्स ) और वियतनाम ऑयल कॉर्पोरेशन (PVOIL) ने 42 पेट्रोल पंपों (हो ची मिन्ह सिटी में 36, हनोई में चार और हाई फोंग में दो पेट्रोल पंपों सहित) पर यह गैसोलीन बेचा। प्रत्येक लीटर जैव ईंधन की कीमत 19,600 VND है, जो RON92 गैसोलीन के बराबर और RON95 गैसोलीन से 240 VND कम है।

थाई थिन्ह स्ट्रीट (हनोई) स्थित पेट्रोल पंप पर, E10 RON95-III बायोफ्यूल की तुलना में E5 RON92 और RON95 पेट्रोल खरीदने वालों की संख्या अभी भी ज़्यादा है। कुछ लोगों ने बताया कि उन्होंने बायोफ्यूल-मिश्रित गैसोलीन के बारे में सुना है, लेकिन वे अभी भी इसकी सुरक्षा, प्रदर्शन, इंजन अनुकूलता और आग या विस्फोट के जोखिम को लेकर चिंतित हैं।

E10 RON95-III गैसोलीन की परीक्षण बिक्री के पहले दिन, प्रत्येक पेट्रोल पंप पर लगभग 1,000 लीटर ईंधन की खपत हुई। अधिकांश खरीदार अभी भी जैव ईंधन को लेकर सतर्क हैं। बहुत से लोग यह नहीं समझते कि E10 RON95-III गैसोलीन क्या है और यह RON95 गैसोलीन से कैसे भिन्न है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय की जैव ईंधन पुस्तिका के अनुसार, जैव ईंधन पारंपरिक गैसोलीन (RON) और इथेनॉल का मिश्रण है, जहाँ प्रतीक E अल्कोहल मिश्रण अनुपात को दर्शाता है। उदाहरण के लिए, E10 RON95-III गैसोलीन में 10% बायोएथेनॉल और 90% नियमित खनिज गैसोलीन RON95 होता है। गैसोलीन में जैव ईंधन मिलाने से सीसा और ईथर जैसे कुछ पूर्व ऑक्सीजन-युक्त यौगिकों को प्रतिस्थापित करने में मदद मिलती है।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के अनुसार, घरेलू और विदेशी वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों द्वारा किए गए कई अध्ययनों और परीक्षणों से पता चलता है कि गैसोलीन में 10% या उससे कम अल्कोहल के अनुपात के साथ, जैव ईंधन प्रचलन में अधिकांश वाहनों के इंजनों को प्रभावित नहीं करता है।

हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (हनोई विश्वविद्यालय) के ऊर्जा स्रोत एवं स्व-चालित वाहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक, एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. फाम हू तुयेन ने कहा कि E10 RON95-III गैसोलीन और RON95 खनिज गैसोलीन तकनीकी गुणों में समान हैं। इस केंद्र ने कारों और मोटरबाइकों के अत्यधिक प्रतिनिधि मॉडलों पर E5 और E10 गैसोलीन जैसे जैव ईंधनों पर शोध किया है।

परीक्षण के परिणाम बताते हैं कि E10 RON95-III गैसोलीन का उपयोग करने वाले इंजनों की शक्ति और ईंधन खपत RON95 खनिज गैसोलीन के समान ही होती है। E10 RON95-III गैसोलीन का उपयोग करने पर, CO और HC जैसे विषाक्त उत्सर्जन औसतन 20-30% तक कम हो जाते हैं, जिससे वायु गुणवत्ता में सुधार होता है। इसके अलावा, इथेनॉल जैविक मूल का है, इसलिए यह ईंधन नवीकरणीय है, जिससे खनिज ईंधन स्रोतों पर निर्भरता कम करने और _CO2 उत्सर्जन को कम करने में मदद मिलती है।

E10 RON95-III गैसोलीन और RON95 खनिज गैसोलीन तकनीकी गुणों में समान हैं। इस केंद्र ने कारों और मोटरबाइकों के अत्यधिक प्रतिनिधि मॉडलों पर E5 और E10 गैसोलीन जैसे जैव ईंधनों पर शोध किया है।

एसोसिएट प्रोफेसर, डॉ. फाम हू तुयेन, ऊर्जा स्रोतों और स्वायत्त वाहनों पर अनुसंधान केंद्र के निदेशक (हनोई विज्ञान और प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय)

शोध के परिणामों से, एसोसिएट प्रोफेसर, डॉक्टर फाम हू तुयेन ने पुष्टि की कि प्रचलन में अधिकांश कारें और मोटरबाइक बिना किसी तकनीकी समायोजन के E10 RON95-III गैसोलीन का सुरक्षित रूप से उपयोग कर सकती हैं; जैव ईंधन भरने से पहले पारंपरिक गैस टैंक का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, बल्कि इसे मिश्रित किया जा सकता है। वर्तमान में, वियतनामी बाजार में सभी कारों और मोटरबाइकों पर निर्देश दस्तावेज़ स्पष्ट रूप से अंकित हैं कि वाहन 10% तक इथेनॉल सामग्री वाले जैव ईंधन के लिए उपयुक्त है।

हालाँकि, 25 साल या उससे ज़्यादा पुराने वाहनों के लिए, उपयोगकर्ताओं को E10 RON95-III गैसोलीन का इस्तेमाल करने से पहले अधिकृत सर्विस स्टेशनों पर जाँच और परामर्श कर लेना चाहिए क्योंकि कुछ पुराने मॉडलों में ऐसी सामग्री का इस्तेमाल हो सकता है जो इथेनॉल अल्कोहल को सहन नहीं कर सकती, जैसे ईंधन लाइनें, रबर गैस्केट या धातु के ईंधन टैंक। ज़रूरत पड़ने पर, उपयोगकर्ता इंजन को समायोजित कर सकते हैं और कुछ पुर्जों को E10 RON95-III गैसोलीन के अनुकूल बदल सकते हैं।

उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए नीतियों की आवश्यकता

विशेषज्ञों के अनुसार, E10 जैव ईंधन कोई नया ईंधन नहीं है। कई देश दशकों से विभिन्न RON सूचकांकों (RON92 से RON95 तक) वाले E10 गैसोलीन का व्यापक रूप से उपयोग करते आ रहे हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1970 के दशक से सभी प्रकार के वाहनों में 10% या उससे कम इथेनॉल युक्त गैसोलीन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता रहा है। बाद में, देश ने विशेष वाहनों के लिए उच्च इथेनॉल प्रतिशत वाले गैसोलीन, जैसे E15, E20 और यहाँ तक कि E85, का भी विकास किया।

ब्राज़ील जैव ईंधन के क्षेत्र में एक अग्रणी देश है, जहाँ वर्तमान में E5 या E10 का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि आमतौर पर E27 का उपयोग किया जाता है और यहाँ तक कि कुछ वाहन केवल इथेनॉल अल्कोहल (E100) का उपयोग करते हैं। थाईलैंड में, E10 गैसोलीन खुदरा बाजार में 70-80% हिस्सेदारी रखता है। कई देशों में दीर्घकालिक उपयोग यह साबित करता है कि E10 गैसोलीन एक सुरक्षित ईंधन है।

रोडमैप के अनुसार, वियतनाम 1 जनवरी, 2026 से पूरे देश में इस हरित ईंधन को बेचने की योजना बना रहा है। वियतनाम में बायोएथेनॉल उत्पादन विकसित करने की काफी संभावनाएं हैं, क्योंकि यह एक कृषि प्रधान देश है, जहां कसावा, मक्का और कृषि अपशिष्ट जैसे कच्चे माल प्रचुर मात्रा में उपलब्ध हैं।

उद्योग और व्यापार मंत्रालय के अनुसार, देश में वर्तमान में 6 बायोएथेनॉल कारखाने हैं जिनकी कुल क्षमता लगभग 500,000m3 प्रति ^वर्ष है।

कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि जैव ईंधन उपयोगकर्ताओं की संख्या बढ़ाने के लिए समकालिक समाधानों को लागू करना ज़रूरी है। राज्य को बाज़ार को खोलने के लिए नीतियाँ जारी करनी होंगी। शुरुआती चरण में, उत्पादन संयंत्रों में विश्वास पैदा करने के लिए कर प्रोत्साहन, इनपुट इथेनॉल सब्सिडी या स्थिर कीमतों पर इथेनॉल खरीदने की प्रतिबद्धता जैसे मूल्य समर्थन उपाय ज़रूरी हैं। इसके साथ ही, लोगों को E10 RON95-III जैव ईंधन के बारे में समझाने के लिए संचार को बढ़ाना भी ज़रूरी है।

इथेनॉल कारखानों को कच्चे माल के स्रोतों को स्थिर और विविध बनाने के लिए पूंजी, तकनीक और कच्चे माल के क्षेत्रों की योजना के संदर्भ में समर्थन की आवश्यकता है। अधिकांश घरेलू इथेनॉल अभी भी कसावा से उत्पादित किया जाता है, जो सीमित भंडार और कम दक्षता वाला एक कच्चा माल है, जिससे उत्पादन लागत बढ़ जाती है और खनिज गैसोलीन के साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल हो जाता है।

वितरकों (गैस स्टेशनों) को अपने वितरण नेटवर्क का विस्तार करने के लिए प्रोत्साहन की आवश्यकता है। E5 RON92 जैव ईंधन के पिछले कार्यान्वयन से पता चला है कि कम खपत और अपर्याप्त रखरखाव लागत के कारण कई गैस स्टेशनों ने इस उत्पाद की बिक्री बंद कर दी थी। कई लोगों ने कहा कि राज्य को इसके उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए आकर्षक प्रोत्साहन प्रदान करने की आवश्यकता है। वर्तमान में, जैव ईंधन की कीमत खनिज गैसोलीन की तुलना में केवल कुछ सौ VND/लीटर अधिक है, इसलिए यह उपभोक्ताओं के लिए इतना आकर्षक नहीं है कि वे इसका अनुभव करने और अपने उपभोग व्यवहार को बदलने में रुचि लें।

हनोई विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय (हनोई विश्वविद्यालय) के एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन द लुओंग के अनुसार, जैव ईंधन का विकास एक उत्साहजनक कदम है, लेकिन परिवहन क्षेत्र में उत्सर्जन कम करने का यही एकमात्र तरीका नहीं है। दुनिया नई ईंधन पीढ़ियों की ओर बढ़ रही है, जैसे कि सूक्ष्म शैवाल से बनने वाला इथेनॉल, हाइड्रोजन ईंधन, बायोगैस या हाइब्रिड वाहन। कई देश बड़े ईंधन-खपत वाले वाहनों, जैसे रेलगाड़ियों, बसों, भारी ट्रकों और जहाजों पर हाइड्रोजन ईंधन का परीक्षण कर रहे हैं।

हा लिन्ह और ट्रान थुओंग

स्रोत: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html