विशेषज्ञों ने रेलवे के हरित परिवर्तन और विद्युतीकरण का प्रस्ताव रखा

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रेलवे क्षेत्र में उत्सर्जन कम करने के तीन प्रमुख कारक

वियतनाम रेलवे प्राधिकरण ने कहा कि रेलवे वाहनों की आयु संबंधी वर्तमान नियमों को लागू करने के लिए रेलवे को हजारों नए इंजनों और डिब्बों में निवेश करना होगा तथा उनका निर्माण करना होगा।

विशेष रूप से, 31 दिसंबर 2025 तक रेलवे व्यवसायों को 114 इंजनों, 1,472 मालवाहक गाड़ियों और 168 यात्री गाड़ियों का परिचालन बंद करना होगा।

इन वाहनों को बदलने में निवेश करने के लिए भारी मात्रा में पूंजी जुटानी होगी, जबकि नए वाहन बनाने की परियोजनाओं के लिए राज्य से तरजीही ऋण प्राप्त करना व्यवहार्य नहीं है।

Chuyên gia đề xuất chuyển đổi xanh, điện khí hóa đường sắt- Ảnh 1. — वियतनाम रेलवे को "हरित परिवर्तन" की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हजारों इंजनों और डिब्बों में निवेश करना होगा और उन्हें बदलना होगा जिनकी समय सीमा समाप्त हो चुकी है (फोटो: चित्रण)।

दूसरी ओर, रेलवे क्षेत्र को जलवायु परिवर्तन पर संयुक्त राष्ट्र फ्रेमवर्क कन्वेंशन (COP26) के पक्षकारों के 26वें सम्मेलन में वियतनाम की प्रतिबद्धता को लागू करना होगा। 2050 तक, वर्तमान में डीज़ल का उपयोग करने वाले 100% रेलवे इंजनों और बिजली उत्पादन कारों को स्वच्छ ईंधन, सिंथेटिक ईंधन (ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन रहित) में परिवर्तित करना होगा।

इस आवश्यकता के कारण वियतनाम की रेलवे को हरित ऊर्जा रूपांतरण की चुनौती का सामना करना पड़ रहा है।

पीवी के शोध के अनुसार, ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा वित्त पोषित "संशोधित रेलवे कानून 2017 का मसौदा तैयार करने में वियतनाम रेलवे प्राधिकरण का समर्थन करने के लिए अच्छे अंतरराष्ट्रीय अनुभव" परियोजना को लागू करते हुए, हाल ही में, डीटी ग्लोबल ऑस्ट्रेलिया प्राइवेट लिमिटेड (परियोजना कार्यान्वयन इकाई - पीएमसी) के विशेषज्ञों ने सामान्य रूप से रेलवे क्षेत्र में जलवायु परिवर्तन का जवाब देने पर एक विषयगत रिपोर्ट जारी की है।

हालाँकि वर्तमान में परिवहन क्षेत्र द्वारा वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का लगभग 20% उत्पन्न होने का अनुमान है, रेल क्षेत्र स्वयं कोई प्रमुख प्रदूषक नहीं है। "संपूर्ण-चक्र" के आधार पर लगभग 220 मिलियन टन वार्षिक उत्सर्जन के साथ, रेल परिवहन कुल वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का केवल लगभग 0.5% ही उत्पन्न करता है।

चाहे डीजल या विद्युत प्रणोदन का उपयोग किया जाए, रेल में प्रति यात्री-किमी और टन-किमी उत्सर्जन, विमान और अन्य भूमि-आधारित वाहनों की तुलना में अपेक्षाकृत कम है।

विश्लेषण के आधार पर, विशेषज्ञों का सुझाव है कि वियतनाम कार्बन उत्सर्जन को कम करने और उत्सर्जन को कम करने के लिए तीन महत्वपूर्ण कारकों पर ध्यान केंद्रित कर सकता है, जिनमें शामिल हैं: रूपांतरण, ईंधन और नवाचार।

विशेष रूप से, परिवहन को अन्य, कम उत्सर्जन-गहन साधनों की ओर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, संभवतः माल परिवहन को सड़क से रेल और/या अंतर्देशीय जलमार्गों और तटीय शिपिंग में स्थानांतरित किया जा सकता है।

रेल ईंधन को कार्बन मुक्त करने का अर्थ है डीजल से कम उत्सर्जन वाले ईंधन या बिजली (स्थायी बुनियादी ढांचे या बैटरी के साथ) या हाइड्रोजन पर स्विच करना।

सुधार का अर्थ है रेलवे की ऊर्जा दक्षता बढ़ाना।

Chuyên gia đề xuất chuyển đổi xanh, điện khí hóa đường sắt- Ảnh 2. — विशेषज्ञों के अनुसार, हरित परिवर्तन के लिए वियतनाम की रेलवे का विद्युतीकरण आवश्यक है (चित्रण फोटो, styria-mobile.at के अनुसार)

कानूनी गलियारे को पूरा करना, रेलवे विद्युतीकरण की ओर बढ़ना

विशेषज्ञों के अनुसार, उपरोक्त तीन कारकों में से, कम उत्सर्जन वाले ईंधन और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने पर कई रेलवे उद्योगों द्वारा सक्रिय रूप से विचार किया जा रहा है।

इनमें से, शुद्ध शून्य उत्सर्जन लक्ष्य की प्राप्ति सुनिश्चित करने के लिए रेलवे क्षेत्र के लिए विद्युतीकरण एक आवश्यकता है।

"वर्तमान में, वियतनाम में विद्युतीकृत रेलवे को कैट लिन्ह-हा डोंग लाइन जैसी शहरी रेलवे प्रणालियों पर लागू किया जा रहा है।

पीएमसी विशेषज्ञों ने बताया कि, "राष्ट्रीय रेलवे का विद्युतीकरण प्रारंभिक अनुसंधान चरण में है, और अभी तक कोई विशिष्ट कार्यान्वयन योजना नहीं है।" उन्होंने आगे कहा कि मौजूदा राष्ट्रीय रेलवे को विद्युतीकृत करने के लिए, विद्युतीकृत रेलवे प्रणाली (बुनियादी ढांचे और वाहन) और एक बिजली आपूर्ति प्रणाली (हरित और विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित) की आवश्यकता है।

इसके साथ ही, इसमें बुनियादी ढांचे और विद्युतीकृत रेलवे वाहनों की योजना बनाने, निवेश करने, निर्माण करने, प्रबंधन करने, रखरखाव करने में शामिल पक्षों की जिम्मेदारियां भी शामिल हैं; तथा मौजूदा रेलवे को विद्युतीकृत रेलवे में अपग्रेड करने, नवीकरण करने और परिवर्तित करने की रूपरेखा भी शामिल है।

समस्या यह है कि 2017 का रेलवे कानून वर्तमान में केवल कर्षण शक्ति की आपूर्ति में कुछ सिद्धांतों को निर्धारित करता है, घटकों, तकनीकी आवश्यकताओं और विद्युतीकृत रेलवे प्रणालियों के निवेश, प्रबंधन और संचालन में संस्थाओं की भूमिकाओं पर विशिष्ट विनियमन नहीं करता है।

दूसरी ओर, 2017 रेलवे कानून विशेष रूप से ऊर्जा रूपांतरण की आवश्यकताओं को विनियमित नहीं करता है, बल्कि वाहनों की गुणवत्ता, तकनीकी सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण पर राष्ट्रीय तकनीकी विनियमन सुनिश्चित करने और विस्तृत दिशानिर्देश विकसित करने की आवश्यकताओं को विनियमित करता है।

कुछ ईंधन प्रतिस्थापन प्रयोग किए गए हैं लेकिन अभी तक उन्हें व्यवहार में लागू नहीं किया गया है।

इस वास्तविकता को देखते हुए, पीएमसी विशेषज्ञ यह सुझाव देते हैं कि रेलवे विद्युतीकरण की व्यवहार्यता सुनिश्चित करने के लिए, रेलवे कानून में विद्युतीकृत रेलवे प्रणाली के घटकों पर विनियमों का अध्ययन, संशोधन और अनुपूरण करने की आवश्यकता है; विद्युतीकृत रेलवे प्रणाली को बिजली की आपूर्ति सुनिश्चित करने में संस्थाओं की भूमिका।

पीएमसी विशेषज्ञों ने सिफारिश की, "निवेश, ट्रांसफार्मर प्रणालियों के रखरखाव और बिजली आपूर्ति में स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए विद्युत कानून जैसे अन्य प्रासंगिक कानूनों की समीक्षा और समायोजन का कार्य; विद्युतीकृत रेलवे प्रणालियों के लिए विस्तृत विनियमों और मानकों के अनुसंधान और विकास को भी शीघ्र ही क्रियान्वित करने की आवश्यकता है।"

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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm