क्या ए-सीडीएम प्रौद्योगिकी इस टेट में तान सोन न्हाट को "आसमान में अटकने, जमीन पर देरी होने" से बचाने में मदद करेगी?

31 जनवरी को, तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (एचकेक्यूटी) के एक प्रतिनिधि ने कहा कि 1 फरवरी को 0:00 बजे से, समन्वित निर्णय लेने वाला मॉडल (ए-सीडीएम) आधिकारिक तौर पर इस बंदरगाह पर ऑपरेशन समन्वय केंद्र में लागू किया जाएगा।

प्रौद्योगिकी उड़ान संचालन को सुचारू रूप से चलाने में मदद करती है

लगभग 3 वर्षों के सर्वेक्षण के बाद, नवंबर 2023 में, तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे ने हवाई अड्डे के परिचालन डेटाबेस मॉडल (AODB - हवाई अड्डा परिचालन डेटाबेस) को तैनात करने और परिचालन निर्णय लेने (A-CDM - हवाई अड्डा सहयोगात्मक निर्णय लेने) के समन्वय के लिए उपकरण और सॉफ्टवेयर की आपूर्ति करने के लिए एक ठेकेदार का चयन करने की योजना तैयार की।

एओडीबी और ए-सीडीएम दो विशिष्ट शब्द हैं, जो दुनिया के सबसे बड़े हवाई अड्डों पर समन्वय और संचालन गतिविधियों को संदर्भित करते हैं। हवाई अड्डे के संचालन में इसके विशेष महत्व के कारण, कई विशेषज्ञ ए-सीडीएम मॉडल की तुलना "जादू की छड़ी" से करते हैं। वियतनाम में, चंद्र नव वर्ष के आगमन के साथ इसका विशेष महत्व है।

वर्तमान में, वियतनाम हवाई अड्डा निगम (एसीवी) 21 हवाई अड्डों की प्रबंध इकाई है, जिनमें से तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लगातार अतिभारित क्षमता पर संचालित हो रहा है, जिससे स्थानीय भीड़भाड़ हो रही है और व्यस्ततम छुट्टियों तथा टेट के दौरान यात्रियों को असुविधा हो रही है।

तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सहयोगात्मक निर्णय लेने वाले मॉडल (ए-सीडीएम) का परीक्षण।

तान सन न्हाट हवाई अड्डे पर वर्तमान प्रक्रियाओं ने इकाइयों के बीच सूचना प्रवाह की कमी के कारण परिचालन दक्षता को अनुकूलित नहीं किया है। प्रत्येक इकाई अलग-अलग प्रक्रियाएँ करती है, इसलिए संसाधनों का अनुकूलन नहीं हो पाता है।

इसके अलावा, "पहले आओ, पहले पाओ" के सिद्धांत के अनुसार संचालन प्रक्रिया के कारण प्रस्थान क्रम में व्यवधान के कई मामले सामने आते हैं, कई विमानों को उड़ान भरने के लिए अपनी बारी का इंतजार करने के लिए कतार में लगना पड़ता है, जिससे टैक्सी समय को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है।

एयरलाइनों, ग्राउंड सर्विस इकाइयों, हवाई अड्डों और हवाई यातायात प्रबंधन इकाइयों के बीच विमान के वापस लौटने और उड़ान में देरी की स्थिति के बारे में वास्तविक समय में जानकारी साझा करने के लिए कोई इष्टतम समाधान नहीं है।

बंदरगाह प्रतिनिधिमंडलों ने चांगी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सिंगापुर) और ब्रुसेल्स हवाई अड्डे (बेल्जियम साम्राज्य) पर ए-सीडीएम लागू करने के लिए एक व्यापक डेटाबेस का उपयोग करने के मॉडल पर विचार-विमर्श किया है। इसलिए, यह उम्मीद की जाती है कि इस मॉडल को लागू करने के बाद, मुख्य बल ए-सीडीएम होगा, जो सूचना प्लेटफ़ॉर्म को सुचारू रूप से चलाने, समन्वय करने और लिंक के बीच एक एकीकृत और समकालिक प्रक्रिया के अनुसार सूचना साझा करने में मदद करेगा, जिससे वर्तमान पद्धति की मौजूदा समस्याओं का पूरी तरह से समाधान हो जाएगा।

एक बार तैनात होने के बाद, ए-सीडीएम हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के उपयोग को अनुकूलित करने, समय पर संचालन से संबंधित संकेतकों में सुधार करने, पार्किंग आवंटन योजनाओं, चेक-इन काउंटरों, गेटों को न्यूनतम करने, विमान के वापसी समय को अनुकूलित करने, स्थिति पूर्वानुमान में सुधार करने और उड़ान समय बचाने, टैक्सीवे और पार्किंग स्थलों पर भीड़ को कम करने, प्रस्थान क्रम को अनुकूलित करने, ईंधन बचाने, परिवहन दक्षता में सुधार करने में मदद करेगा...

तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के उप निदेशक श्री गुयेन कांग होआन ने कहा कि ए-सीडीएम एप्लिकेशन की बदौलत, ग्राहकों को उच्च समय पर उड़ान भरने का अनुभव मिलेगा, लैंडिंग के लिए चक्कर लगाने की स्थिति कम होगी और रनवे पर विमानों के लंबे समय तक रुकने की स्थिति कम होगी। साथ ही, उड़ान के सामान और कार्गो की सेवा भी बेहतर होगी, खासकर चंद्र नव वर्ष 2024 के दौरान।

तान सन न्हाट हवाई अड्डे के चंद्र नव वर्ष 2024 को पार करने में मदद की उम्मीद

हवाई यातायात प्रबंधन कंपनी के प्रतिनिधि ने बताया कि अगर आगमन हवाई अड्डे पर उड़ानों का घनत्व बहुत ज़्यादा है या मौसम का पूर्वानुमान अनुकूल नहीं है, तो उड़ान योजना के अनुसार प्रस्थान करने और रिसेप्शन के लिए आकाश में चक्कर लगाने के बजाय, आगमन हवाई अड्डा (ए-सीडीएम के साथ) टेक-ऑफ समय को तदनुसार समायोजित कर देगा, जिससे यात्रियों को केवल प्रस्थान टर्मिनल पर प्रतीक्षा करनी होगी। विमान नए समय के अनुसार प्रस्थान करता है, उसे गंतव्य पर चक्कर लगाने और प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं होती, जिससे एयरलाइन के लिए ईंधन की बचत होती है और यात्रियों के लिए उड़ान भरना अधिक सुविधाजनक हो जाता है।

तान सन न्हाट वर्तमान में वियतनाम का सबसे बड़ा हवाई अड्डा है, जिसकी उड़ान/लैंडिंग आवृत्ति लगभग 2,60,000 है। 2023 के अंत तक हवाई अड्डे से यात्रियों की आवाजाही 4.2 करोड़ तक पहुँच जाएगी, जो प्रारंभिक डिज़ाइन क्षमता का 1.5 गुना है। विशेष रूप से, चंद्र नव वर्ष 2024 के चरम पर, औसत परिचालन क्षमता लगभग 1,50,000 यात्री/दिन तक पहुँच जाएगी।

तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर परिचालन समन्वय केंद्र (एओसीसी) कई संबंधित इकाइयों के प्रतिनिधियों के साथ ए-सीडीएम प्रौद्योगिकी को लागू करेगा, जिनमें शामिल हैं: तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, दक्षिणी वायु यातायात प्रबंधन कंपनी (वीएटीएम), वियतनाम एयरलाइंस , पैसिफिक एयरलाइंस, वियतजेट एयर, बांस एयरवेज, विएट्रैवल एयरलाइंस, एसएजीएस, वीआईएजीएस।

इस बीच, तान सन न्हाट हवाई अड्डे पर मौजूदा तकनीकी ढाँचा समकालिक नहीं है, उड़ान सूचना प्रणालियाँ संबंधित पक्षों द्वारा आंतरिक रूप से विकसित की जाती हैं, जिसके कारण इकाइयों के बीच सूचना का आदान-प्रदान सीमित हो जाता है। दक्षिणी क्षेत्र में एटीएम उड़ान नियंत्रण प्रणाली भी AMAN/DMAN (आगमन/प्रस्थान विमान प्रबंधन प्रणाली) से सुसज्जित नहीं है, जिसके कारण हवाई अड्डे पर आगमन और प्रस्थान की योजना बनाने की व्यवस्था लागू नहीं हो पाती है।

ए-सीडीएम का आधिकारिक अनुप्रयोग एक बहुत ही महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जो तान सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और भाग लेने वाले दलों के कई वर्षों के प्रयासों के बाद सफलता को चिह्नित करता है, जिसमें शामिल हैं: दक्षिणी वायु यातायात प्रबंधन कंपनी (वीएटीएम), वियतनाम एयरलाइंस, पैसिफिक एयरलाइंस, वियतजेट एयर, बांस एयरवेज, विएट्रैवल एयरलाइंस, एसएजीएस, वीआईएजीएस।

तान सन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और उसकी इकाइयों ने दो दैनिक उड़ान परीक्षणों को सफलतापूर्वक लागू किया है, जिनमें कुल 22,441 उड़ानें शामिल हैं, जो पूरी तरह से ऑफ-पीक/पीक घंटों के दौरान और लंबी अवधि के लिए 24/7 उपलब्ध हैं। 2023 की परीक्षण अवधि के दौरान, कुल 8,586 उड़ानों में टैक्सी का समय 7,937 मिनट कम हो गया। इस प्रकार, ईंधन की खपत, शोर और CO2 उत्सर्जन में कमी आई।

समन्वित निर्णय-प्रक्रिया (ए-सीडीएम) वाला हवाई अड्डा बनना, टैन सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के प्रमुख मील के पत्थरों में से एक है, जो एम्स्टर्डम, बार्सिलोना, बर्लिन, ब्रुसेल्स, फ्रैंकफर्ट, जिनेवा, लंदन हीथ्रो, म्यूनिख, नेपल्स, पेरिस सीडीजी जैसे प्रमुख हवाई अड्डों के सामान्य चलन के अनुरूप है। एशिया में, चांगी (सिंगापुर), इंचियोन (कोरिया), शंघाई, बीजिंग, हांगकांग (चीन), सुवर्णभूमि (थाईलैंड) जैसे लगभग 19 हवाई अड्डे ए-सीडीएम को सफलतापूर्वक लागू कर रहे हैं, और जल्द ही मलेशिया और फिलीपींस के हवाई अड्डे भी इसमें शामिल होंगे।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm