'मेड इन चाइना' विमानों के लिए दक्षिण पूर्व एशिया का प्रवेश द्वार

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सी919 दक्षिण-पूर्व एशिया में बिक्री की अपनी महत्वाकांक्षा को नहीं छुपाता है, लेकिन दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते विमानन बाजार पर विजय पाने का रास्ता आसान नहीं है।

अंतर्राष्ट्रीय ग्राहकों की तलाश में, "मेड इन चाइना" C919 विमान के लिए चीन के बाहर पहला गंतव्य दक्षिण-पूर्व एशिया है।

निक्केई के अनुसार, पिछले महीने, सिंगापुर एयरशो - एशिया के सबसे बड़े एयरोस्पेस कार्यक्रम - में इसकी उपस्थिति ने संकेत दिया कि दक्षिण पूर्व एशिया, निर्माता COMAC के लिए अपने वैश्विक विस्तार का पहला पड़ाव होगा।

COMAC ने इस शो में चीनी एयरलाइंस के साथ नैरो-बॉडी C919 और उससे छोटे ARJ21 के लिए दो सौदे किए। चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस ने पिछले साल C919 को सेवा में शामिल किया था। लेकिन कमर्शियल एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन ऑफ चाइना (COMAC) की महत्वाकांक्षाएँ अपने घरेलू क्षेत्र से परे भी हैं।

उस समय COMAC के एक प्रतिनिधि ने कहा, "हम सिंगापुर एयरशो में बड़े यात्री विमान C919 और ARJ21 को दुनिया भर में उड़ते हुए देखने के लिए एकत्र हुए थे।"

सिंगापुर एयरशो में प्रदर्शित C919 विमान चाइना ईस्टर्न का है। फोटो: आन्ह तु — सिंगापुर एयरशो में प्रदर्शित C919 विमान चाइना ईस्टर्न का है। फोटो: *आन्ह तु*

सिंगापुर एयरशो के बाद, C919 और ARJ21 विमानों को वियतनाम, लाओस, कंबोडिया, मलेशिया और इंडोनेशिया सहित पाँच दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों में प्रदर्शित किया गया है। COMAC ने कहा, "इसका मुख्य उद्देश्य विमान के अच्छे प्रदर्शन को प्रदर्शित करना और दक्षिण-पूर्व एशिया में भविष्य के बाज़ार विस्तार की नींव रखना है।"

C919 को अब तक 1,000 से ज़्यादा ऑर्डर मिल चुके हैं, लेकिन ज़्यादातर चीनी एयरलाइनों और विमान पट्टेदारों से। विमानन उद्योग सूचना मंच एविएशनसोर्स का स्पष्ट आकलन है कि C919 दक्षिण-पूर्व एशिया के तेज़ी से बढ़ते विमानन बाज़ार को लक्ष्य कर रहा है।

यह क्षेत्र दुनिया के सबसे तेज़ी से बढ़ते विमानन बाज़ारों में से एक है। बाज़ार अनुसंधान फर्म मोर्डोर इंटेलिजेंस के अनुसार, दक्षिण-पूर्व एशियाई विमानन बाज़ार (वाणिज्यिक, सैन्य और सामान्य विमानन सहित) का आकार 2023 में 34.4 अरब डॉलर होने का अनुमान है और 2028 तक इसके 43.57 अरब डॉलर तक पहुँचने की उम्मीद है।

बोइंग में वाणिज्यिक विपणन के पूर्व उपाध्यक्ष रैंडी टिनसेथ ने कहा कि बढ़ते मध्यम वर्ग, निरंतर बाज़ार उदारीकरण और तेज़ी से बढ़ते पर्यटन उद्योग के साथ, दक्षिण पूर्व एशिया दुनिया के सबसे बड़े विमानन बाज़ारों में से एक बन गया है। उन्होंने कहा, "तीन दक्षिण पूर्व एशियाई देश - वियतनाम, थाईलैंड और इंडोनेशिया - 2010 के बाद से सबसे ज़्यादा एयरलाइन सीटें जोड़ने वाले शीर्ष 10 देशों में शामिल हैं।"

पिछले साल, ब्रुनेई स्थित कम लागत वाली एयरलाइन गैलपएयर, जिसने अभी तक उड़ान शुरू नहीं की है, ने C919 और ARJ21, दोनों के 15-15 विमान खरीदने की योजना पर हस्ताक्षर किए। रॉयटर्स के अनुसार, इस एयरलाइन का स्वामित्व चीनी व्यवसायी यांग कियांग के पास है।

इस बीच, चीनी-इंडोनेशियाई संयुक्त उद्यम ट्रांसनुसा ने ARJ21 का संचालन शुरू कर दिया है, और इस विमान का पहला विदेशी ग्राहक बन गया है। ARJ21 ने 2016 में अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी थी।

वित्तीय समूह चाइना एवरब्राइट ग्रुप द्वारा समर्थित सरकारी स्वामित्व वाली चाइना एयरक्राफ्ट लीजिंग कंपनी (CALC) ट्रांसनुसा के 49% हिस्से पर नियंत्रण रखती है। इंडोनेशिया स्थित यह एयरलाइन CALC से ARJ21 विमान पट्टे पर लेती है और जकार्ता-कुआलालंपुर मार्ग सहित कई मार्गों पर इनका संचालन करती है।

संभावनाओं के लिहाज से, C919 में कुछ ऐसे फायदे हैं जो दक्षिण-पूर्व एशियाई एयरलाइनों को आकर्षित कर सकते हैं। इस विमान की ईंधन दक्षता बोइंग 737 और एयरबस A320 जैसे प्रतिस्पर्धियों के बराबर है। और COMAC ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए प्रतिस्पर्धी कीमतों की पेशकश कर सकता है।

C919 की उड़ान रेंज लगभग 5,500 किलोमीटर है, जो दक्षिण-पूर्व एशिया के कई प्रमुख शहरों को जोड़ने के लिए पर्याप्त है। उदाहरण के लिए, सिंगापुर से हो ची मिन्ह सिटी तक की उड़ान लगभग 1,200 किलोमीटर की है। 192 यात्रियों की क्षमता वाला C919 छोटे और बड़े लंबी दूरी के विमानों के बीच आता है, जिससे यह इस क्षेत्र के लोकप्रिय मार्गों के लिए एक उपयुक्त विकल्प बन जाता है।

हालाँकि, दक्षिण-पूर्व एशिया में विजय प्राप्त करने में चीनी निर्मित विमानों के सामने आने वाली चुनौतियाँ कम नहीं हैं। यहाँ कई एयरलाइनें केवल क्षेत्रीय मार्गों के बजाय प्रमुख अंतरराष्ट्रीय केंद्रों से जुड़ने पर ज़्यादा ध्यान केंद्रित करती हैं, इसलिए C919 इन लंबे मार्गों के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त नहीं हो सकता है।

इसके अलावा, C919 और ARJ21 को चीन द्वारा प्रमाणित किया जा चुका है, लेकिन उन्हें अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन या यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) से अनुमोदन की प्रतीक्षा है। इस बीच, दक्षिण पूर्व एशिया के विमानन प्राधिकरण अक्सर पश्चिमी नियामकों के प्रमाणन को मान्यता देते हैं।

यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) के कार्यवाहक निदेशक ल्यूक टिटगैट ने कहा कि उन्हें नहीं पता कि सी919 को कब प्रमाणित किया जाएगा। उन्होंने कहा, "सच कहूँ तो, मुझे नहीं पता कि हम इसे कब कर पाएँगे। विमान इतना नया है कि हमें नहीं पता कि यह कितना आसान या मुश्किल होगा।"

एयरबस के वाणिज्यिक विमान व्यवसाय के सीईओ क्रिश्चियन शेरर ने कहा कि C919 "वास्तव में बाज़ार में कोई ख़ास ख़ास बदलाव नहीं लाता।" उनके अनुसार, एयरबस COMAC को "भविष्य के प्रतिस्पर्धी" के रूप में देखता है और "हम प्रतिस्पर्धा का स्वागत करते हैं।"

बोइंग के पूर्वोत्तर एशिया और दक्षिण-पूर्व एशिया के मार्केटिंग निदेशक डेव शुल्टे का अनुमान है कि अगले 20 वर्षों में दक्षिण-पूर्व एशिया को 4,200 नए विमानों की आवश्यकता होगी। शुल्टे C919 को एक ऐसे विमान के रूप में देखते हैं जिससे वे अपने पारंपरिक प्रतिद्वंद्वी एयरबस के साथ प्रतिस्पर्धा करना शुरू कर देंगे।

उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण हम दोनों (बोइंग और एयरबस) को समान चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा।"

उद्योग के जानकारों के अनुसार, चीन में वर्तमान में केवल चार C919 विमान सेवा में हैं। COMAC ने पिछले साल दो C919 विमान वितरित किए थे। विमानन परामर्श फर्म IBA का अनुमान है कि 2024 तक 7-10 C919 विमान वितरित किए जा सकते हैं।

विमानन परामर्श फर्म आईबीए के मूल्यांकन प्रमुख माइक येओमन्स ने कहा कि इस दशक के अधिकांश समय में एयरबस और बोइंग के नैरोबॉडी ए320 नियो और 737 मैक्स जेट बिक चुके हैं, इसलिए सी919 के पास बाजार हिस्सेदारी हासिल करने की प्रबल संभावना है, विशेष रूप से घरेलू बाजार में।

उन्होंने कहा, "कॉमैक के लिए तात्कालिक चुनौतियां स्थानीय मांग को पूरा करने के लिए उत्पादन और अंतर्राष्ट्रीय बाजारों में प्रवेश के लिए प्रमाणन प्राप्त करने से संबंधित हैं।"

फ़िएन एन ( निक्केई, रॉयटर्स, एविएशनसोर्स के अनुसार )

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