संसद सदस्यों ने थान्ह होआ और न्घे आन प्रांतों के बीच और अधिक हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन खोलने का प्रस्ताव रखा है।

प्रतिनिधि ट्रान क्वोक थुआन - फोटो: जिया हान

13 नवंबर को हुई चर्चा के दौरान, प्रतिनिधि ट्रान क्वोक थुआन (राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा समिति के स्थायी सदस्य) ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश योजना के प्रति अपना समर्थन व्यक्त किया।

हालांकि, यह सुझाव दिया जाता है कि पूरी अर्थव्यवस्था की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए गणना की जानी चाहिए, और इस परियोजना पर इतना अधिक जोर देने से बचना चाहिए जिससे आर्थिक विकास के लक्ष्यों पर असर पड़े।

विदेशी प्रौद्योगिकी पर निर्भर होने और कर्ज के जाल में फंसने से बचें।

उन्होंने आगे कहा कि अभी यह पता नहीं चला है कि किस तकनीक का इस्तेमाल किया जाएगा, लेकिन उन्होंने सुझाव दिया कि सरकार को विदेशी तकनीक पर निर्भरता से बचने के लिए शोध करना चाहिए।

श्री थुआन ने कहा, "एक ऐसे ठेकेदार का चयन करें जो प्रतिष्ठित और अनुभवी दोनों हो, लेकिन कर्ज के जाल में फंसने या उनकी तकनीक पर अत्यधिक निर्भर होने से बचें।" उन्होंने निवेश और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण पर केंद्रित भागीदारों के साथ समझौते करने की इच्छा व्यक्त की, क्योंकि इससे उन्हें अनुभव प्राप्त करने और तकनीकी मामलों में सक्रिय रहने में मदद मिलेगी।

श्री थुआन के लिए चिंता का एक विषय यह है कि प्रस्ताव के अनुसार, रेलवे लाइन पर 23 यात्री स्टेशन हैं। हालांकि, विन्ह स्टेशन से थान्ह होआ स्टेशन की दूरी बहुत अधिक है - लगभग 140 किलोमीटर।

"रेलवे मुख्य रूप से यात्री परिवहन की सेवा करता है, और थान्ह होआ और न्घे आन दो ऐसे प्रांत हैं जिनकी आबादी बहुत अधिक है और यात्रा की मांग भी अधिक है।"

श्री थुआन ने सुझाव दिया, "हमें सरकार से यह प्रस्ताव करना चाहिए कि वह होआंग माई (न्घे आन) या न्घी सोन आर्थिक क्षेत्र (थान्ह होआ) में दोनों प्रांतों के बीच एक अतिरिक्त स्टेशन खोलने की संभावना का अध्ययन करे। न्घी सोन क्षेत्र में, वह स्टेशन यात्री और मालवाहक दोनों स्टेशनों के रूप में कार्य कर सकता है..."

इसी बीच, प्रतिनिधि गुयेन थी होंग हान (हो ची मिन्ह सिटी से) ने भी कैन थो सहित मेकांग डेल्टा के प्रांतों तक हाई-स्पीड रेलवे लाइन के विस्तार की संभावना का अध्ययन करने का सुझाव दिया।

सुश्री हन्ह के अनुसार, इन प्रांतों में अभी तक एक्सप्रेसवे की कमी है और छुट्टियों और चंद्र नव वर्ष (टेट) के दौरान यातायात जाम की समस्या गंभीर हो जाती है। कैन थो मेकांग डेल्टा की राजधानी होने के कारण, प्रतिनिधि ने इस क्षेत्र तक हाई-स्पीड रेलवे लाइन के विस्तार पर विचार करने का सुझाव दिया।

प्रतिनिधि लियो थी लिच (बाक जियांग) ने निवेश नीति की आवश्यकता से सहमत होते हुए भी, इस बात पर चिंता व्यक्त की कि क्या 10 वर्ष की कार्यान्वयन अवधि व्यावहारिक होगी। उन्होंने सुझाव दिया कि सरकार इस पर पुनर्विचार करे…

प्रतिनिधि ट्रान वैन लैम - फोटो: जिया हान

संसाधनों को लेकर ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर समूह चर्चा में अपना योगदान देते हुए, वित्त और बजट समिति के स्थायी सदस्य प्रतिनिधि ट्रान वान लैम ने कहा कि निर्माण उचित है और इसे "समय, स्थान और मानवीय कारकों के संदर्भ में अनुकूल" कहा जा सकता है।

"हमारे पास पर्याप्त क्षमता, सामर्थ्य और दृढ़ संकल्प है, और सामाजिक-आर्थिक आवश्यकताएं अत्यंत महत्वपूर्ण हैं, जिनके लिए कार्यान्वयन की आवश्यकता है; कुछ लोग तो यह भी तर्क देते हैं कि वर्तमान कार्यान्वयन कुछ हद तक धीमा है।"

श्री लैम ने कहा, "अगर हम कार्रवाई नहीं करते हैं, तो हम इस अवसर और देश की दीर्घकालिक विकास क्षमता को खो देंगे।"

श्री लैम के अनुसार, सबसे बड़ी चिंता पूंजी को लेकर है, जिससे सार्वजनिक ऋण में मामूली वृद्धि, बजट घाटे में मामूली वृद्धि और ऋण चुकौती दायित्वों में वृद्धि हो सकती है।

"हालांकि, शोध और मूल्यांकन के माध्यम से, यह पूरी तरह से हमारी क्षमताओं के भीतर है। सरकारी रिपोर्ट के अनुसार, कार्यान्वयन के लिए संसाधन सार्वजनिक निवेश हैं, लेकिन हमें अभी तक कुछ दृश्यमान संसाधनों का उपयोग या दोहन नहीं करना पड़ा है।"

श्री लैम ने स्पष्ट किया, "अनुमान के अनुसार, प्रमुख रेलवे केंद्रों पर 22 अरब डॉलर मूल्य की ऐसी भूमि है जिसका अभी तक उपयोग नहीं किया गया है। या, 1% की वार्षिक आर्थिक वृद्धि से बहुत बड़ा सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) उत्पन्न होता है, जिससे बजट राजस्व में वृद्धि होती है - ये ऐसे संसाधन हैं जिन पर अभी तक विचार नहीं किया गया है। इसलिए, संसाधनों के बारे में बहुत अधिक चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।"

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, श्री लैम ने कहा कि कई देश वर्तमान में प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए उत्सुक हैं क्योंकि इससे राजस्व उत्पन्न हो सकता है, जबकि इसे लंबे समय तक अपने पास रखने से इसका मूल्य ही कम हो जाएगा। हालांकि, अगर वियतनाम इस दिशा में कदम नहीं उठाता है, तो वह इस अवसर को खो देगा।

श्री लैम ने परियोजना की प्रभावशीलता पर भी जोर दिया, जो परिचालन शुरू होने के बाद आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में स्पष्ट रूप से दिखाई देगी। साथ ही, बड़े पैमाने पर किए गए सार्वजनिक निवेश का व्यापक प्रभाव पड़ेगा, जिससे अन्य क्षेत्रों में भी विकास को बढ़ावा मिलेगा, रोजगार सृजित होंगे और आय में वृद्धि होगी।

हालांकि, श्री लैम के अनुसार, कुछ ऐसे मुद्दे हैं जिन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, जैसे कि स्टेशनों (स्टॉप) से संबंधित विवाद। कुछ स्थानों पर मांग तो है, लेकिन लंबी रूट होने के बावजूद इन स्थानों को नियोजित रूट में शामिल नहीं किया गया है। अन्य स्थानों पर थोड़ी लंबी रूट की आवश्यकता है।

"इस बात को स्पष्ट करने की आवश्यकता है। बहुत कम लोग यह सोच रहे हैं कि नाम दिन्ह से होकर जाना क्यों संभव है, लेकिन हंग येन से होकर नहीं। या होआ बिन्ह से होकर जाना क्यों संभव नहीं है, क्योंकि होआ बिन्ह में रेलवे नहीं है।"

श्री लैम ने कहा, "हम सरकार से अनुरोध करते हैं कि वह विस्तृत स्पष्टीकरण दे, और यदि यह प्रभावी साबित होता है, तो प्रतिनिधि इसका समर्थन करेंगे। हालांकि, यह स्पष्ट है कि सिद्धांत यह है कि निवेश लागत को कम करने के लिए मार्ग को यथासंभव सीधा बनाया जाए, लेकिन प्रस्तावित मार्ग घुमावदार, टेढ़ा-मेढ़ा और हल्के मोड़ों वाला है..."

नाम दिन्ह से होकर जाने का क्या फायदा?

इससे पहले, 10 नवंबर को राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत एक प्रस्ताव में, सरकार ने स्पष्ट किया था कि यह मार्ग हा नाम से सीधे निन्ह बिन्ह जाने के बजाय नाम दिन्ह शहर से होकर गुजरेगा।

सरकार के अनुसार, शोध प्रक्रिया ने विश्लेषण और तुलना के लिए तीन विकल्प प्रस्तुत किए: शहर के केंद्र से 5 किमी दूर एक स्टेशन; शहर के केंद्र से 12 किमी दूर एक स्टेशन; और नाम दिन्ह को बाईपास करते हुए हा नाम से निन्ह बिन्ह तक एक सीधा मार्ग।

हालांकि, नाम दिन्ह शहर की योजनाबद्ध जनसंख्या 2040 तक लगभग 600,000 लोगों की होगी, जिससे यह उत्तरी तटीय क्षेत्र का दक्षिणी केंद्र और थाई बिन्ह और हंग येन जैसे प्रांतों से जुड़ने वाला एक परिवहन केंद्र बन जाएगा, जिनकी जनसंख्या लगभग 4 मिलियन है।

अनुमान है कि 2050 तक नाम दिन्ह स्टेशन से आने-जाने वाले यात्रियों की संख्या लगभग 30 लाख प्रति वर्ष होगी। नाम दिन्ह से होकर गुजरने वाले खंड (शहर के केंद्र से 12 किमी दूर) के लिए 30 वर्षों में निवेश और परिचालन लागत लगभग 16.6 अरब अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है, जबकि इससे होने वाला लाभ लगभग 20.6 अरब अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है।

इस प्रकार, नाम दिन्ह शहर से होकर गुजरने वाली एक हाई-स्पीड रेलवे लाइन के संचालन से 30 वर्षों में लगभग 400 मिलियन डॉलर का लाभ होने का अनुमान है, जबकि इस क्षेत्र को बाईपास करने वाली एक सीधी लाइन की तुलना में यह लाभ कहीं अधिक है।

जापान, दक्षिण कोरिया, चीन आदि के अनुभव से पता चलता है कि यात्रियों को आकर्षित करने के लिए हाई-स्पीड रेल लाइनें भी प्रमुख केंद्रों से सीधे गुजरने के बजाय उन्हें बाईपास कर जाती हैं।

Tuoitre.vn

स्रोत: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm