नेशनल असेंबली के प्रतिनिधियों ने थान होआ और न्घे अन प्रांतों के बीच और अधिक हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन खोलने का प्रस्ताव रखा

प्रतिनिधि ट्रान क्वोक थुआन - फोटो: जिया हान

13 नवंबर को चर्चा के दौरान, प्रतिनिधि ट्रान क्वोक थुआन (राष्ट्रीय रक्षा और सुरक्षा समिति के स्थायी सदस्य) ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की निवेश नीति के लिए अपना समर्थन व्यक्त किया।

लेकिन पूरी अर्थव्यवस्था की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए गणना करने की सिफारिश की जाती है, इस परियोजना पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करने से बचें जो आर्थिक विकास लक्ष्यों को प्रभावित करती है।

विदेशी तकनीक पर निर्भरता से बचें और कर्ज के जाल में न फंसें

उन्होंने कहा कि उन्हें नहीं पता कि इसमें किस प्रौद्योगिकी का उपयोग किया जाएगा, लेकिन उन्होंने सुझाव दिया कि सरकार विदेशी प्रौद्योगिकी पर निर्भरता से बचने के लिए इस पर शोध करे।

श्री थुआन ने कहा, "ऐसे ठेकेदार का चयन करें जो प्रतिष्ठित और अनुभवी हो, लेकिन कर्ज के जाल में फंसने और उनकी तकनीक पर अत्यधिक निर्भर होने से बचें।" वे निवेश और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण की दिशा में एक साझेदार के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करना चाहते हैं, जो अनुभव प्राप्त करने और प्रौद्योगिकी में सक्रिय होने के लिए सबसे अच्छा है।

श्री थुआन की चिंता का एक कारण यह है कि रेलवे रूट योजना के अनुसार, 23 यात्री स्टेशन हैं। लेकिन विन्ह स्टेशन से थान होआ स्टेशन की दूरी बहुत ज़्यादा है - लगभग 140 किमी।

“रेलवे मुख्य रूप से यात्री परिवहन का काम करता है, और थान होआ और न्घे अन दो प्रांत हैं जहां बड़ी आबादी है और यात्रा की मांग भी अधिक है।

यह अनुशंसा की जाती है कि सरकार दोनों प्रांतों के बीच होआंग माई (न्घे अन) या न्घी सोन आर्थिक क्षेत्र (थान्ह होआ) में एक और स्टेशन खोलने पर विचार करे। न्घी सोन के साथ, वह स्टेशन यात्री और मालवाहक दोनों स्टेशन हो सकता है...", श्री थुआन ने सुझाव दिया।

प्रतिनिधि गुयेन थी होंग हान (एचसीएमसी प्रतिनिधिमंडल) ने कैन थो सहित पश्चिमी प्रांतों तक हाई-स्पीड रेलवे लाइन के विस्तार का अध्ययन करने का भी प्रस्ताव रखा।

सुश्री हान के अनुसार, ये ऐसे प्रांत हैं जहाँ ज़्यादा राजमार्ग नहीं हैं, इसलिए छुट्टियों और टेट के दौरान ट्रैफ़िक जाम बहुत गंभीर होता है। कैन थो पश्चिम की राजधानी होने के कारण, प्रतिनिधियों ने इस क्षेत्र तक हाई-स्पीड रेलवे के विस्तार पर विचार करने का सुझाव दिया।

प्रतिनिधि लियो थी लिच (बैक गियांग) ने निवेश नीति की आवश्यकता पर सहमति जताई, लेकिन इस बात पर चिंता व्यक्त की कि क्या 10 साल की परियोजना कार्यान्वयन अवधि व्यवहार्य होगी। उन्होंने सुझाव दिया कि सरकार इस पर विचार करे...

प्रतिनिधि ट्रान वैन लैम - फोटो: जिया हान

संसाधनों के बारे में ज्यादा चिंता मत करो।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर चर्चा समूह में अपनी राय देते हुए, वित्त और बजट समिति के स्थायी सदस्य, प्रतिनिधि ट्रान वान लैम ने कहा कि निर्माण उचित है और इसे "स्वर्गीय समय, अनुकूल स्थान और लोगों के सामंजस्य" के रूप में कहा जा सकता है।

"हमारे पास सामाजिक-आर्थिक ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त क्षमता, सामर्थ्य, दृढ़ संकल्प और तत्काल आवश्यकता है। कुछ लोग तो यह भी कहते हैं कि वर्तमान कार्यान्वयन थोड़ा धीमा है।"

श्री लैम ने कहा, "यदि हम ऐसा नहीं करते हैं, तो हम अवसर और देश की दीर्घकालिक विकास क्षमता से चूक जाएंगे।"

श्री लैम के अनुसार, सबसे अधिक चिंताजनक मुद्दा पूंजी का है और इससे सार्वजनिक ऋण में मामूली वृद्धि, घाटे में मामूली वृद्धि तथा ऋण चुकौती दायित्वों में वृद्धि हो सकती है।

"लेकिन शोध और मूल्यांकन के माध्यम से, यह पूरी तरह से हमारी क्षमता के भीतर है। सरकार की रिपोर्ट के अनुसार, कार्यान्वयन के लिए संसाधन सार्वजनिक निवेश हैं, लेकिन अभी तक कुछ संसाधनों का उपयोग या दोहन नहीं हुआ है।

अनुमान के अनुसार, मुख्य स्टेशनों पर 22 अरब अमेरिकी डॉलर की TOD भूमि निधि का अभी तक उपयोग नहीं किया गया है। या फिर हर साल 1% की आर्थिक वृद्धि से विशाल सकल घरेलू उत्पाद (GDP) बनता है, जिससे बजट राजस्व बढ़ता है - इस संसाधन को ध्यान में नहीं रखा गया है। इसलिए, हमें संसाधन के बारे में ज़्यादा चिंता नहीं करनी चाहिए," श्री लैम ने स्पष्ट रूप से कहा।

प्रौद्योगिकी के संबंध में, श्री लैम ने कहा कि वर्तमान में कई देश प्रौद्योगिकी का हस्तांतरण करना चाहते हैं क्योंकि हस्तांतरण से अभी भी पैसा कमाया जा सकता है, लेकिन अगर इसमें बहुत लंबा समय लगता है, तो कीमत "कम हो जाएगी", लेकिन अगर वियतनाम ऐसा नहीं करता है, तो वह अवसर खो देगा।

श्री लैम ने इस बात पर भी ज़ोर दिया कि परियोजना की प्रभावशीलता स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है, और जब यह लागू होगी, तो इसका आर्थिक विकास को बढ़ावा देने पर प्रभाव पड़ेगा। साथ ही, जब बड़े पैमाने पर सार्वजनिक निवेश लागू होगा, तो इसका विस्तार होगा, जिससे विकास को बढ़ावा मिलेगा, रोज़गार सृजन होगा और अन्य क्षेत्रों में आय बढ़ेगी।

हालाँकि, श्री लैम के अनुसार, कुछ मुद्दे हैं जिन पर ज़्यादा ध्यान देने की ज़रूरत है, जैसे स्टेशनों (स्टॉप) को लेकर विवाद। कुछ जगहों पर माँग तो है, लेकिन वे नियोजित मार्ग पर ही हैं, और उन पर ध्यान नहीं दिया गया, जबकि वह मार्ग बहुत लंबा है। लेकिन कुछ जगहें ऐसी भी हैं जहाँ थोड़ा चक्कर लगाना पड़ता है।

"यह स्पष्ट होना ज़रूरी है। ज़्यादातर लोग यह नहीं सोचते कि हम हंग येन के चक्कर लगाए बिना नाम दीन्ह के चक्कर क्यों लगा सकते हैं। या हम होआ बिन्ह के चक्कर क्यों नहीं लगा सकते, क्योंकि होआ बिन्ह में अभी तक रेलवे नहीं है।"

सरकार को विस्तार से समझाना चाहिए, और अगर यह कारगर रहा, तो प्रतिनिधि इसका समर्थन करेंगे। लेकिन स्पष्ट रूप से दृष्टिकोण यह है कि निवेश लागत कम करने के लिए मार्ग को यथासंभव सीधा बनाया जाए, लेकिन यहाँ योजना गोल-गोल, घुमावदार, नरम मोड़ों के साथ घूमने की है...", श्री लैम ने कहा।

नाम दिन्ह के आसपास क्यों जाएं?

इससे पहले, 10 नवम्बर को राष्ट्रीय असेंबली को भेजी गई रिपोर्ट में सरकार ने हा नाम से निन्ह बिन्ह तक सीधे जाने के बजाय नाम दीन्ह शहर से होकर जाने का मार्ग बताया था।

सरकार के अनुसार, अनुसंधान प्रक्रिया के दौरान, विश्लेषण और तुलना के लिए 3 विकल्प प्रस्तावित किए गए थे: शहर के केंद्र से 5 किमी दूर स्टेशन; शहर के केंद्र से 12 किमी दूर स्टेशन; हा नाम से निन्ह बिन्ह तक सीधा जाने वाला मार्ग, नाम दिन्ह से होकर न जाना।

हालांकि, नाम दीन्ह शहर की 2040 तक नियोजित जनसंख्या लगभग 600,000 है, यह उत्तरी तटीय क्षेत्र का दक्षिणी केंद्र है, तथा थाई बिन्ह और हंग येन प्रांतों के साथ यातायात का केंद्र है... जिसकी जनसंख्या लगभग 4 मिलियन है।

अनुमान है कि 2050 तक, नाम दीन्ह स्टेशन से आने-जाने वाले यात्रियों की संख्या प्रति वर्ष लगभग 30 लाख होगी। अगर नाम दीन्ह (शहर के केंद्र से 12 किमी) से होकर गुजरने वाले इस खंड के लिए 30 वर्षों के निवेश और परिचालन लागत की गणना की जाए, तो यह लगभग 1.66 अरब अमेरिकी डॉलर होगी, जबकि अनुमानित लाभ 2.06 अरब अमेरिकी डॉलर होगा।

इस प्रकार, नाम दिन्ह शहर से होकर गुजरने वाले हाई-स्पीड रेलवे मार्ग का उपयोग करने से इस क्षेत्र से सीधे गुजरने वाले मार्ग की तुलना में 30 वर्षों के भीतर लगभग 400 मिलियन अमरीकी डॉलर का अनुमानित लाभ होगा।

जापान, कोरिया, चीन में भी उच्च गति वाली रेलवे लाइनें हैं जो सीधे जाने के बजाय यात्रियों को आकर्षित करने के लिए प्रमुख केंद्रों के चारों ओर जाती हैं।

टुओइत्रे.वीएन

स्रोत: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm