नई भूमि की क्षमता को जगाने के लिए सूखी चट्टानों पर चलने का साहस करें

देओ का के "कमांडर", व्यवसायी हो मिन्ह होआंग ने समूह की सफलताओं के बारे में सरल तरीके से बताया: "अन्य लोगों ने सभी आसान चीजें कर ली हैं, केवल कठिन या बहुत कठिन चीजें ही हमारे पास आती हैं।"

उन्होंने कहा कि बेक गियांग - लांग सोन और ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे जैसी कानूनी समस्याओं से जूझ रही कठिन परियोजनाओं को "बचाने" में देओ का की सफलता उनकी निरंतर भावना के कारण थी: "अलग ढंग से सोचें, अंतर पैदा करें"।

बहुत ज़्यादा बड़ा और बेबाक न होते हुए भी, देओ का के अध्यक्ष हो मिन्ह होआंग दर्शकों को वियतनाम के अग्रणी परिवहन अवसंरचना निगम के नेता की "इस्पात गुणवत्ता" का स्पष्ट एहसास दिलाते हैं। यही इस्पात गुणवत्ता देओ का को "नई ज़मीनों की क्षमता जगाने के लिए सूखी चट्टानों पर चलने का साहस" करने के लिए प्रेरित करती है, जैसा कि पूर्व परिवहन मंत्री हो न्घिया डुंग ने एक बार कहा था।

देव का हो मिन्ह होआंग के अध्यक्ष

एनवीसीसी

*2022 के अंत में, देव का को माई सोन - क्यूएल45 एक्सप्रेसवे के 12-एक्सएल पैकेज में एक अन्य ठेकेदार के काम को "बचाने" का काम सौंपा गया था, लेकिन समूह ने पूरी परियोजना को समय से पहले पूरा करने का संकल्प भी लिया। निर्माण उद्योग के लिए बेहद कठिन समय में, एक ऐसे महत्वपूर्ण प्रोजेक्ट पर, जिसका पूरा राजनीतिक तंत्र और जनता बेसब्री से इंतज़ार कर रही है, दुगुने कठिन काम को हाथ में लेना, क्या यह लापरवाही है या अपनी क्षमताओं पर भरोसा?

- सच कहूँ तो, आम तौर पर अगर काम किसी दूसरे ठेकेदार को सौंपा जाता है, तो कंपनी बहुत खुश होती है क्योंकि प्रोजेक्ट का मतलब है कि हमारे पास काम है और कंपनी को मुनाफ़ा है। हालाँकि, माई सन - क्यूएल45 एक्सप्रेसवे के 12-एक्सएल पैकेज के लिए, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि हम थोड़े आशंकित थे, क्योंकि उस समय ठेकेदारों को लगातार घाटा हो रहा था। प्रोजेक्ट बनाने वाली कंपनियों का मुनाफ़ा ज़्यादा नहीं होता, इसलिए उन्हें उत्पादन, उपकरण मूल्यह्रास और मुनाफ़े के लिए काम पर निर्भर रहना पड़ता है।

उदाहरण के लिए, कैम लाम - विन्ह हाओ खंड में, समय से पहले परिणाम प्राप्त करने के लिए, हमें निर्माण सामग्री की कमी की समस्या के समाधान हेतु कई और उपायों पर भी शोध करना पड़ा। कुछ अन्य प्रकार की सामग्रियों के लिए भी ऐसी इकाइयाँ हैं जो स्थिरीकरण के लिए प्रतिबद्ध हैं, लेकिन निवेशक को प्रतिबद्धता के लिए अग्रिम भुगतान करना पड़ता है, जिससे निर्माण लागत 30-40% बढ़ जाती है। ऐसे कठिन संदर्भ में, पुराने ठेकेदार के सभी अधूरे कामों को पूरा करना और उनकी भरपाई करना कोई आसान काम नहीं है। हालाँकि, ठेकेदार संघ के प्रमुख के रूप में, सरकार के साझा लक्ष्य के लिए साझेदारी की भावना से, भले ही यह कठिन हो, हमें आगे बढ़ना ही होगा!

देव सीए ग्रुप द्वारा कार्यान्वित एक परियोजना

डी.सी.

*यह पहली बार नहीं है जब देओ का ने बीच रास्ते में "टूट" गई यातायात परियोजनाओं, जैसे कि बाक गियांग - लैंग सोन और ट्रुंग लुओंग - माय थुआन एक्सप्रेसवे, जो मुश्किलों का सामना कर रहे हैं, के लिए "बचावकर्ता" की भूमिका निभाई है। देओ का भी इसमें शामिल हैं। या फिर, जल्दी से पूँजी वसूलने की क्षमता वाली संभावित परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, कंपनी डोंग डांग - ट्रा लिन्ह, हू नघी - ची लैंग, तान फु - बाओ लोक जैसी कठिन परियोजनाओं को पूरा करने के लिए लगन से "रास्ते ढूँढ़ने" में लगी रही है... ऐसा क्यों?

- सबसे पहले, हमें यह स्वीकार करना होगा कि हम एक व्यवसाय हैं, और हमारा मुख्य लक्ष्य लाभ-मूल्य सृजित करना और हितों की पूर्ति हेतु निवेश दक्षता सुनिश्चित करना है। इसमें, हम देश और जनता के हितों को सर्वोच्च प्राथमिकता देते हैं, लेकिन साथ ही, व्यवसाय, शेयरधारकों और कर्मचारियों के हितों में भी सामंजस्य स्थापित करना आवश्यक है। किसी भी परियोजना को करते समय, हमें दक्षता को सर्वोपरि रखना चाहिए। विशेष रूप से सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) परियोजनाओं के संदर्भ में, समूह स्पष्ट रूप से पहचानता है कि इन परियोजनाओं में "पूंजी लगाना" दीर्घकालिक भविष्य के लिए एक निवेश है, न कि अल्पकालिक लाभ के लिए। हमारा हमेशा से मानना ​​रहा है कि कठिन परिस्थितियाँ ही संभावनाओं से भरी होती हैं। जब तक आधुनिक संपर्क बुनियादी ढाँचा मौजूद है, तब तक संभावनाओं का दोहन किया जाएगा। स्वर्णिम मार्ग स्वर्णिम मूल्य का सृजन करेगा।

"परियोजना जितनी अधिक कठिन होती है, देव का के लोग उतने ही अधिक प्रेरित होते हैं कि वे अपने विषयों को यह साबित करने का प्रयास करें कि हम जो कहते हैं, वही करते हैं, केवल दिखावे के लिए नहीं।" - देव का समूह के अध्यक्ष हो मिन्ह होआंग

उदाहरण के लिए, फू येन में, जब हमने देओ का सुरंग और कु मोंग सुरंग में निवेश किया, तो निवेशक उस इलाके में आए, अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिला, यातायात की माँग बढ़ी और वे परियोजना की सेवा के लिए वापस लौटे, जिससे वित्तीय समाधान सुनिश्चित हुए और व्यवसायों के हितों की रक्षा हुई। या बाक गियांग-लांग सोन परियोजना के मामले में, जब एक्सप्रेसवे अभी तक नहीं बना था, तो मार्ग के किनारे बसे इलाकों की क्षमता लगभग "सुप्त" थी, लेकिन जब सड़क पूरी हो गई, तो उद्घाटन के दिन को प्रांत के निवेश प्रोत्साहन कार्यक्रम के साथ जोड़ दिया गया, और कई व्यवसाय निवेश का अध्ययन करने आए।

इसके अलावा, हम पीपीपी के रूप में परियोजनाओं का अध्ययन करते हैं, जिसका अर्थ है राज्य की पूँजी और राज्य की पूँजी दोनों का संयोजन। कार्यान्वित की जा रही परियोजनाओं में, देवो का सबसे उचित स्तर पर राज्य की पूँजी की भागीदारी के साथ एक वित्तीय योजना प्रस्तावित करता है, जिससे पूँजी की वसूली और निवेश दक्षता सुनिश्चित होती है। यह भी स्वीकार किया जाना चाहिए कि कानूनी नियमों में बदलाव के संदर्भ में इन परियोजनाओं को कई वित्तीय, तकनीकी और कानूनी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। हालाँकि, परियोजना जितनी कठिन होती है, देवो का के लोग उतने ही अधिक प्रेरित होते हैं, और उन्हें अपने विषयों को यह साबित करने के लिए उतना ही अधिक प्रयास करना पड़ता है कि हम जो कहते हैं, उसका अर्थ वही होता है, न कि केवल "दिखावे" के लिए।

डीओ सीए ग्रुप द्वारा कैम लाम - विन्ह हाओ एक्सप्रेसवे का निर्माण

डी.सी.

*धीमी प्रगति परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं की एक पुरानी बीमारी है। लेकिन देवो का इसके विपरीत है, कठिन कार्यों को हाथ में लेकर, यह हमेशा परियोजनाओं को समय से पहले, यहाँ तक कि सबसे कठिन समय में भी, अंतिम चरण तक पहुँचाता है। वह कौन सा "रहस्य" है जो देवो का को ऐसा प्रदर्शन और उपलब्धियाँ बनाए रखने में मदद करता है?

- यह वास्तव में कोई "गुप्त" या विशेष समाधान नहीं है, लेकिन चुनौतीपूर्ण परियोजनाओं के मामले में, देव का का निरंतर दृष्टिकोण पक्षों की ज़िम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से स्थापित करना है। ऐसा करने पर ही पीपीपी परियोजना वांछित परिणाम प्राप्त कर सकती है। सार्वजनिक-निजी भागीदारी का अर्थ है कि सार्वजनिक पक्ष निजी पक्ष के साथ मिलकर काम करता है। सार्वजनिक पक्ष की ज़िम्मेदारी क्या है, यह स्पष्ट और स्पष्ट होना चाहिए, और इसके विपरीत। इसी आधार पर, परियोजनाओं पर कदम रखते ही, हमने निरीक्षण और लेखा परीक्षा एजेंसियों को समीक्षा करने, सभी समस्याओं को स्पष्ट करने, समाधान हेतु प्राधिकार को स्पष्ट रूप से परिभाषित करने, निवेशक की ज़िम्मेदारी क्या है, और किन अड़चनों के लिए सक्षम प्राधिकारी के हस्तक्षेप की आवश्यकता है, यह सब करने के लिए आमंत्रित किया।

जब ज़िम्मेदारियाँ स्पष्ट हो जाती हैं, तो सभी पक्ष योजना के अनुसार काम करते हैं, और अड़चनें धीरे-धीरे दूर हो जाती हैं। परिणाम सभी के लिए स्पष्ट हैं, हम यह नहीं कहते कि काम करने का हमारा तरीका सबसे अच्छा है, लेकिन काम करने के इस तरीके से, परियोजनाएँ सबसे अनुकूल तरीके से अंतिम लक्ष्य तक पहुँचती हैं, जिससे निवेश दक्षता में तेज़ी से वृद्धि होती है।

डीओ का ग्रुप द्वारा क्वांग न्गाई - होई नॉन एक्सप्रेसवे पर सुरंग निर्माण

डी.सी.

यह कहा जा सकता है कि 2023 "राजमार्ग वर्ष" है, जब वियतनाम में पहली बार 12 प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं का एक साथ शिलान्यास हुआ। देश भर में, केंद्रीय स्तर से लेकर स्थानीय स्तर तक, बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं का ज़ोरदार क्रियान्वयन किया जा रहा है, जिससे राजमार्ग नेटवर्क के लिए सुचारू संपर्क सुनिश्चित हो रहा है। आज आप वियतनाम के बुनियादी ढाँचा निर्माण बाज़ार के "तापमान" का आकलन कैसे करते हैं? इससे सामान्य रूप से निर्माण उद्योग और विशेष रूप से देव का के लिए क्या अवसर खुलते हैं?

पार्टी और सरकार का बुनियादी ढाँचा विकास का सामान्य दृष्टिकोण पूरी तरह से सही है, जो वियतनामी उद्यमों के लिए निरंतर विकास का एक शानदार अवसर है। सरकार के नए दृढ़ संकल्प और परिवहन मंत्रालय द्वारा निर्माण स्थल पर एक नए, तत्काल कार्य वातावरण के आग्रह ने निर्माण ठेकेदारों के साथ अनुबंध प्रबंधन के लिए एक नया चलन शुरू किया है। चुनौतियों और कठिनाइयों को दरकिनार करते हुए, जिन ठेकेदारों ने काम करने का संकल्प लिया है, उन्हें अपने कार्यक्षेत्र के प्रति ज़िम्मेदार होना चाहिए, न कि उन वस्तुनिष्ठ कारकों के कारण जो गतिरोध पैदा करते हैं और परियोजना की प्रगति को अदृश्य रूप से बाधित करते हैं।

विशेष रूप से, हाल के दिनों में वियतनामी ठेकेदारों को मिले सबसे बड़े अवसरों में से एक सरकार का बोली पैकेजों को विभाजित न करने का निर्णायक निर्देश है। यह एक बहुत ही सही दिशा है क्योंकि वियतनामी परिवहन उद्यम तभी विकसित हो सकते हैं जब उनके लिए पर्याप्त अवसर उपलब्ध हों। यदि वे बिखरे हुए और छोटे स्तर पर काम करते रहेंगे, तो उन्हें विकास का अवसर नहीं मिलेगा। हम यह भी आशा करते हैं कि सरकार की निर्णायक भावना के साथ-साथ, भविष्य में सक्षम प्राधिकारियों द्वारा कठिनाइयों को दूर करने के लिए कानूनी नियमों और तंत्रों के विकास में उचित मूल्यांकन और उचित समायोजन होते रहेंगे ताकि परिवहन ठेकेदार देश के परिवहन बुनियादी ढाँचे के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में साथ देने के लिए स्थिर संसाधन बनाए रख सकें।

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