तीव्र, सस्ते और अच्छे मानकों के अनुसार राजमार्गों और शहरी रेलवे के निर्माण के लिए नई तकनीक का प्रस्ताव करना।

नई प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए एक्सप्रेसवे, एलिवेटेड शहरी रेलवे का निर्माण - पीआरसी वी+ पाइल-आधारित पुलों की लागत देश भर में मौजूदा एक्सप्रेसवे और एलिवेटेड रेलवे की निवेश पूंजी के 1/3 के बराबर है।

होआ बिन्ह ग्रुप द्वारा ज़ुआन काऊ - लाच हुएन ड्यूटी-फ्री ज़ोन में निर्मित दो मंजिला ओवरपास राजमार्ग खंड का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया है - फोटो: एनक्यू

पूंजी कम करें, निर्माण समय कम करें?

13 जनवरी, 2025 को सचिवालय द्वारा आयोजित विज्ञान, प्रौद्योगिकी, नवाचार और राष्ट्रीय डिजिटल परिवर्तन में सफलताओं पर राष्ट्रीय सम्मेलन की पूर्व संध्या पर, होआ बिन्ह कंपनी लिमिटेड (होआ बिन्ह समूह) ने महासचिव - विज्ञान, प्रौद्योगिकी, नवाचार और डिजिटल परिवर्तन पर केंद्रीय संचालन समिति के प्रमुख - को एक दस्तावेज भेजा, जिसमें पीआरसी वी+ पाइल-आधारित पुल प्रौद्योगिकी का उपयोग करके एक्सप्रेसवे और एलिवेटेड शहरी रेलवे बनाने का प्रस्ताव था।

होआ बिन्ह समूह के एक प्रतिनिधि ने कहा कि पीआरसी वी+ पाइल ब्रिज प्रौद्योगिकी का हाल ही में झुआन काऊ - लाच हुएन ड्यूटी-फ्री जोन ( हाई फोंग सिटी) में उद्यम द्वारा सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

इसलिए, उद्यम ने हनोई राजधानी क्षेत्र में 4 वें रिंग रोड के निर्माण के लिए इस तकनीक को लागू करने, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को 8-10 लेन तक विस्तारित करने और निकट भविष्य में थू थिएम - लॉन्ग थान लाइट रेलवे का प्रस्ताव रखा।

पीआरसी वी+ पाइल ब्रिज प्रौद्योगिकी, एलिवेटेड एक्सप्रेसवे और एलिवेटेड शहरी रेलवे के निर्माण के लिए प्रीस्ट्रेस्ड सेंट्रीफ्यूगल कंक्रीट पाइल और प्रीस्ट्रेस्ड रिब्स के साथ खोखले स्लैब पैनल का उपयोग करती है, जो इन-सीटू कंक्रीट पाइल और बीम का उपयोग करके एक्सप्रेसवे और वायडक्ट्स के निर्माण की तकनीक का स्थान लेती है, जो अधिक महंगी और समय लेने वाली होती है।

इस तकनीक के अंतर को समझाते हुए, वियतनाम एसोसिएशन ऑफ बिल्डिंग मैटेरियल्स के उपाध्यक्ष और वियतनाम कंक्रीट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष डॉ. ट्रान बा वियत ने कहा कि हाल के वर्षों में चीन, इंडोनेशिया, जर्मनी और ताइवान में एक्सप्रेसवे और वायडक्ट्स के निर्माण में इस तकनीक को लागू किया गया है।

"नई तकनीक के साथ, एक्सप्रेसवे, पुल और एलिवेटेड शहरी रेलवे के निर्माण के लिए कंक्रीट घटकों को मानकीकृत, पूर्वनिर्मित और कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाता है, बिना निर्माण स्थल पर सीधे कंक्रीट के ढेर और बीम डाले, इसलिए निर्माण तेज़ होता है और बीम और ढेर की गुणवत्ता की गारंटी होती है। विशेष रूप से, क्योंकि कंक्रीट घटकों का कारखाने में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है, यह बहुत किफायती है," श्री वियत ने कहा।

होआ बिन्ह समूह के अध्यक्ष श्री गुयेन हू डुओंग ने एक बार लोगों का ध्यान आकर्षित किया था जब उन्होंने हनोई के केंद्रीय जिले में एक सोने की परत वाला होटल बनवाया था - फोटो: B.NGOC

राजधानी क्षेत्र के चौथे रिंग रोड के निर्माण के लिए नई तकनीक लागू करने का प्रस्ताव

होआ बिन्ह समूह द्वारा जर्मनी, जापान, चीन और इंडोनेशिया के विशेषज्ञों के एक समूह के सहयोग से झुआन काऊ - लाच हुयेन शुल्क मुक्त क्षेत्र में निर्मित पीआरसी वी+ पाइल ब्रिज प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए 2-मंजिला वायडक्ट की परीक्षण परियोजना के परिणामों का निरीक्षण और मूल्यांकन यूनिवर्सिटी ऑफ ट्रांसपोर्ट कंसल्टिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड, इंस्टीट्यूट ऑफ कंस्ट्रक्शन इकोनॉमिक्स (निर्माण मंत्रालय) द्वारा किया गया, जो वियतनाम में वायडक्ट निर्माण के मानकों को पूरा करता है और उससे भी बेहतर है।

निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान की गणना के अनुसार, होआ बिन्ह समूह द्वारा प्रस्तावित नई निर्माण तकनीक को लागू करते समय ^1m2 एक्सप्रेसवे वायडक्ट की निवेश लागत लगभग 12-13 मिलियन VND/ ^m2 है। वहीं, वर्तमान पुरानी तकनीक से निर्मित ^1m2 एक्सप्रेसवे वायडक्ट की लागत 30-39 मिलियन VND/ ^m2 है।

यदि होआ बिन्ह समूह द्वारा प्रस्तावित नई प्रौद्योगिकी को लागू किया जाए, तो भविष्य के एक्सप्रेसवे वायडक्ट्स के लिए निवेश पूंजी मौजूदा एक्सप्रेसवे वायडक्ट्स के लिए निवेश पूंजी के 1/3 के बराबर होगी।

होआ बिन्ह समूह के अध्यक्ष श्री गुयेन हू डुओंग के अनुसार, आने वाले वर्षों में राजधानी क्षेत्र की चौथी रिंग रोड (लगभग 113 किमी लंबी) के निर्माण के लिए पीआरसी वी+ पाइल ब्रिज प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग से बजट के लिए बहुत सारा पैसा बचेगा।

राजधानी क्षेत्र के रिंग रोड 4 के लिए स्वीकृत कुल प्रारंभिक निवेश पूंजी वर्तमान में लगभग 86,000 बिलियन VND है, जिसमें 4 लेन का निर्माण कार्य शामिल है तथा कोई आपातकालीन लेन नहीं है।

श्री डुओंग ने गणना की कि यदि नई प्रौद्योगिकी को लागू किया जाए, तो लगभग 56,200 बिलियन VND (लगभग 29,800 बिलियन VND की कुल स्वीकृत प्रारंभिक पूंजी से कम) की निवेश लागत के साथ, होआ बिन्ह समूह 40.8 मीटर चौड़े क्रॉस-सेक्शन, 6 लेन के पैमाने, 2 आपातकालीन लेन के साथ एक एक्सप्रेसवे वायडक्ट का निर्माण कर सकता है और अतिरिक्त 8.6 मीटर समानांतर एलिवेटेड ट्रेन ट्रैक के विस्तार में निवेश कर सकता है।

इसी प्रकार, हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे को 8-10 लेन (22 किमी) तक विस्तारित करने और थू थिएम - लॉन्ग थान लाइट रेल लाइन (41.83 किमी) बनाने की परियोजना में, यदि पुरानी तकनीक का उपयोग किया जाए, तो इन दोनों परियोजनाओं की कुल प्रारंभिक निवेश पूंजी लगभग 99,700 बिलियन VND है, लेकिन यदि नई तकनीक का उपयोग किया जाए, तो निवेश पूंजी केवल लगभग 30,000 बिलियन VND ही होगी। पुरानी तकनीक के साथ निवेश करने की तुलना में परियोजनाओं की निर्माण प्रगति भी कम होती है।

उप प्रधान मंत्री ने मंत्रालयों और हनोई शहर को होआ बिन्ह समूह द्वारा प्रस्तावित प्रौद्योगिकी का अध्ययन करने का काम सौंपा।

दिसंबर 2024 में, सरकारी कार्यालय ने एक दस्तावेज जारी किया, जिसमें उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा के निर्देश को व्यक्त किया गया, जिसमें परिवहन मंत्रालय को बड़े पैमाने पर तैनात किए जाने पर पीआरसी वी + पाइल ब्रिज समाधान के तकनीकी, आर्थिक और पर्यावरणीय मानदंडों का व्यापक मूल्यांकन करने के लिए अनुसंधान इकाइयों की अध्यक्षता और निर्देशन करने का काम सौंपा गया।

इसी समय, परिवहन, निर्माण, विज्ञान और प्रौद्योगिकी, प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्रालयों तथा हनोई पीपुल्स कमेटी को होआ बिन्ह समूह की पायलट परियोजना का क्षेत्र सर्वेक्षण करने का काम सौंपा गया।

स्रोत: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm