विन्ह-न्हा ट्रांग हाई-स्पीड रेलवे सेक्शन में जल्द ही निवेश का प्रस्ताव

(Baohatinh.vn) - निर्माण मंत्रालय ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे लाइन का नाम बदलकर "उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे" करने का प्रस्ताव दिया है; विन्ह-न्हा ट्रांग खंड को मूल योजना के अनुसार इस मील के पत्थर के बाद की बजाय 2030 से पहले तक बढ़ाया जाएगा।

निर्माण मंत्रालय ने 2050 तक के दृष्टिकोण के साथ 2021-2030 की अवधि के लिए रेलवे नेटवर्क योजना के समायोजन को विचार और अनुमोदन के लिए प्रधानमंत्री को प्रस्तुत किया है।

निर्माण मंत्रालय के अनुसार, 2021 में स्वीकृत (निर्णय 1769/QD-TTg) ने राष्ट्रीय परिवहन अवसंरचना विकास की दिशा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। हालाँकि, आज तक, सकल घरेलू उत्पाद वृद्धि लक्ष्यों, जनसंख्या आकार, राष्ट्रीय स्थानिक विकास दिशा, नए प्रशासनिक संगठन और संबंधित क्षेत्रीय नियोजन को अद्यतन करने के लिए समायोजन आवश्यक हैं।

समीक्षा परिणामों के आधार पर, निर्माण मंत्रालय ने कई महत्वपूर्ण राष्ट्रीय रेलवे लाइनों के पैमाने और निवेश रोडमैप को समायोजित करने का प्रस्ताव दिया, विशेष रूप से 2030 से पहले कई लाइनों को निवेश के लिए रखा।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे के संबंध में, निर्माण मंत्रालय ने इसका नाम बदलकर लगभग 1,541 किमी (पुरानी योजना से 4 किमी कम) करने का प्रस्ताव रखा है। गौरतलब है कि विन्ह-न्हा ट्रांग खंड पर निवेश 2030 से पहले किया जाएगा, न कि मूल योजना के अनुसार इस मील के पत्थर के बाद।

निर्माण मंत्रालय ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे का नाम बदलकर "उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे" कर दिया है। चित्र: पीपुल्स डेली ऑनलाइन।

2030 से पहले पूरे मार्ग में निवेश करने का प्रस्ताव है, जो 391 किमी लंबा होगा, तथा लाच हुएन अंतर्राष्ट्रीय प्रवेशद्वार बंदरगाह और नाम दो सोन तथा दिन्ह वु जैसे प्रमुख बंदरगाहों से सीधे जुड़ेगा - जिससे उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र से उत्तरी तटीय क्षेत्र तक एक रणनीतिक परिवहन अक्ष का निर्माण होगा।

अंतर-क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय मार्गों के समूह में, निर्माण मंत्रालय ने कई महत्वपूर्ण समायोजन प्रस्तावित किए हैं। तदनुसार, जिया बिन्ह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और तटीय रेलवे को जोड़ने वाले हनोई -क्वांग निन्ह मार्ग (132 किमी) और हाई फोंग-हा लोंग-मोंग काई (187 किमी) मार्ग पर चीन के साथ संपर्क क्षमता बढ़ाने के लिए 2030 से पहले निवेश करने का प्रस्ताव है।

वुंग आंग - मु गिया मार्ग ( क्वांग बिन्ह ) की लंबाई 105 किलोमीटर कर दी गई है, जिससे वियतनाम-लाओस परिवहन संपर्क मज़बूत होगा। हो ची मिन्ह सिटी - लोक निन्ह मार्ग (128 किलोमीटर) को 1,435 मिमी के मानक गेज के साथ योजनाबद्ध किया गया है, जो कंबोडिया के साथ अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए तैयार है।

इसके अतिरिक्त, निर्माण मंत्रालय ने बंदरगाहों और प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों को जोड़ने वाले अनेक मार्गों को उन्नत करने और विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा है, जैसे: केप - हा लोंग - कै लान मार्ग (126 किमी) जो लिम - फा लाई मार्ग के बुनियादी ढांचे का लाभ उठाएगा; नाम दीन्ह - थाई बिन्ह - हाई फोंग मार्ग (64 किमी) जो 1,435 मिमी गेज के दोहरे ट्रैक के साथ योजनाबद्ध है; बिएन होआ - वुंग ताऊ मार्ग जो आन बिन्ह स्टेशन से वुंग ताऊ तक 132 किमी लंबा मार्ग विस्तारित करेगा।

मार्गों के लिए भी प्रगति को काफी कम कर दिया गया है, जैसे कि थाप चाम - दा लाट, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो - का मऊ और सेंट्रल हाइलैंड्स - दा नांग - बिन्ह फुओक को जोड़ने वाला मार्ग, ताकि राष्ट्रीय अवसंरचना विकास रणनीति के साथ तालमेल बिठाया जा सके।

लिम-फा लाई लाइन के बुनियादी ढाँचे का लाभ उठाने के लिए केप-हा लोंग-काई लान रेलवे लाइन (126 किमी) को उन्नत और विस्तारित करने का प्रस्ताव है। फोटो: होआंग डुओंग।

विशेष रूप से, हनोई के पूर्वी बेल्टवे को 31 किमी तक छोटा कर दिया गया है, जिसमें 1,435 मिमी का एकीकृत रेल गेज है; विस्तारित हो ची मिन्ह सिटी शहरी क्षेत्र के विकास अभिविन्यास के अनुरूप, मार्ग को राष्ट्रीय रेलवे से शहरी रेलवे में परिवर्तित कर दिया गया है।

निर्माण मंत्रालय के अनुसार, रेलवे नेटवर्क नियोजन को समायोजित करना न केवल सूचना को अद्यतन करना है, बल्कि दो-स्तरीय सरकारी मॉडल और प्रमुख आर्थिक क्षेत्रों से जुड़े क्षेत्रीय स्थान को पुनर्गठित करने में एक रणनीतिक समाधान भी है।

निर्माण अधिकारियों की रणनीति और प्रशिक्षण अकादमी द्वारा किए गए पूर्वानुमान डेटा से पता चलता है कि: 2030 तक, रेल द्वारा परिवहन किए गए माल की मात्रा लगभग 15.3 मिलियन टन तक पहुंच जाएगी, जो बाजार हिस्सेदारी का 0.31% है; लगभग 474 मिलियन ट्रिप तक पहुंच जाएगी, जो बाजार हिस्सेदारी के 4% से अधिक के बराबर है, जिसमें से राष्ट्रीय रेलवे का हिस्सा लगभग 2% है।

यद्यपि समग्र नेटवर्क मूलतः वही रहेगा, निर्माण मंत्रालय ने देश के नए विकास अभिविन्यास के साथ व्यवहार्यता, दक्षता और उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए निवेश रोडमैप, पैमाने, कार्य और दायरे को समायोजित करने की आवश्यकता पर बल दिया।

रणनीतिक रेलवे लाइनों के निर्माण में तेजी लाने से क्षेत्रीय संपर्क में सफलता मिलने, सड़क यातायात में कमी आने, सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए स्थान का विस्तार होने तथा राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि होने की उम्मीद है।

स्रोत: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html