टीओडी शहरी विकास: कौन सा स्तर उपयुक्त है?

उत्तर-दक्षिण अक्ष पर उच्च गति रेलवे परियोजनाओं, शहरी रेलवे (मेट्रो) के साथ-साथ नदी किनारे के क्षेत्रों के विकास की ओर उन्मुखीकरण के साथ, डोंग नाई में टीओडी शहरी मॉडल (सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को केंद्र के रूप में रखते हुए) विकसित करने की बहुत अधिक क्षमता है।

प्रभावी विकास के लिए, टीओडी शहरी क्षेत्रों का जनसंख्या घनत्व इतना अधिक होना चाहिए कि वे सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के लिए यात्रियों की पर्याप्त संख्या उपलब्ध करा सकें। फोटो: पी. तुंग

महान क्षमता

अगस्त 2025 में, प्रांतीय जन समिति ने सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के तहत बेन थान-सुओई तिएन मेट्रो लाइन को ट्रान बिएन वार्ड और लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (हवाई अड्डे) तक विस्तारित करने की परियोजना का प्रस्ताव करने के लिए डोनाकूप इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी और वीनाकैपिटल ग्रुप के संयुक्त उद्यम को निवेशक के रूप में मंजूरी दी। वर्तमान में, संयुक्त उद्यम निवेशक परियोजना के दस्तावेजों को पूरा करने के लिए संबंधित अधिकारियों के साथ समन्वय कर रहा है। इस परियोजना के साथ, अनुसंधान पैमाने की कुल लंबाई लगभग 38.5 किमी है, जो मुख्य रूप से प्रांत से होकर गुजरती है।

21 अक्टूबर, 2025 को हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने लॉन्ग थान हवाई अड्डे और तान सोन न्हाट हवाई अड्डे के बीच संपर्क स्थापित करने के लिए थू थिएम-लॉन्ग थान रेलवे के निर्माण हेतु निवेश योजना पर भी सरकार को रिपोर्ट दी।

थू थिएम-लॉन्ग थान रेलवे को शहरी रेलवे के रूप में लागू करने के लिए अध्ययन किया जा रहा है। यह लगभग 42 किमी लंबी है, जिसमें से 30 किमी से अधिक का हिस्सा डोंग नाई प्रांत से होकर गुजरता है। इसे दोहरी पटरी, 1,435 मिमी गेज, 120 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति और 20 स्टेशनों के साथ डिज़ाइन किया गया है। यह हो ची मिन्ह सिटी, डोंग नाई प्रांत से लॉन्ग थान हवाई अड्डे तक यात्रियों का परिवहन करेगी। इस परियोजना में लगभग 3.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर का कुल निवेश है। वर्तमान में, निर्माण मंत्रालय संबंधित एजेंसियों के साथ समन्वय कर रहा है ताकि थू थिएम-लॉन्ग थान रेलवे परियोजना की प्रबंध एजेंसी के रूप में हो ची मिन्ह सिटी की जन समिति को नियुक्त करने की प्रक्रिया पूरी की जा सके।

इस बीच, उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे भी निवेश प्रक्रियाओं से गुज़र रहा है। योजना के अनुसार, यह मार्ग लगभग 82 किलोमीटर तक प्रांत से होकर गुज़रेगा, जिसमें लॉन्ग थान हवाई अड्डे के क्षेत्र में एक यात्री टर्मिनल और ट्रांग बॉम कम्यून में एक कार्गो टर्मिनल होगा।

प्रांतीय पार्टी समिति के सदस्य और प्रांतीय पीपुल्स समिति के उपाध्यक्ष हो वान हा के अनुसार, हाई-स्पीड रेलवे और मेट्रो परियोजनाओं में निवेश के साथ, डोंग नाई में टीओडी मॉडल के अनुसार शहरी विकास की बड़ी संभावनाएं हैं।

इतना ही नहीं, मूल्यांकन के अनुसार, नदी किनारे के क्षेत्रों, विशेष रूप से डोंग नाई नदी में आर्थिक विकास के उन्मुखीकरण के साथ, डोंग नाई प्रांत में भी टीओडी शहरी मॉडल विकसित करने की अधिक क्षमता है।

विज्ञान के डॉ. - आर्किटेक्ट एनगो वियतनाम सोन, एनगोवियत आर्किटेक्ट्स एंड प्लानर्स के अध्यक्ष के अनुसार, नए संदर्भ में, डोंग नाई नदी के किनारे आर्थिक विकास को टीओडी मॉडल के अनुसार शहरी विकास के साथ निकटता से जोड़ा जाना चाहिए।

कितना TOD उचित है?

सितंबर 2025 की शुरुआत में, बेन थान - सुओई टीएन मेट्रो लाइन एक्सटेंशन परियोजना के लिए ट्रान बिएन वार्ड, लॉन्ग थान हवाई अड्डे के लिए निवेश तैयारी दस्तावेजों की प्रगति पर रिपोर्ट करने के लिए प्रांतीय पीपुल्स कमेटी के साथ एक कार्य सत्र में, निवेशक संघ ने 880 हेक्टेयर से अधिक के कुल क्षेत्रफल के साथ TOD शहरी मॉडल को विकसित करने के लिए मेट्रो लाइन के साथ 7 क्षेत्रों का प्रस्ताव रखा।

इस बीच, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए, डोंग नाई प्रांत प्रस्ताव कर रहा है कि निर्माण मंत्रालय झुआन होआ कम्यून में एक अतिरिक्त यात्री स्टेशन जोड़े।

प्रांतीय जन समिति के उपाध्यक्ष हो वान हा के अनुसार, इस क्षेत्र से होकर गुजरने वाली उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना न केवल परिवहन समस्या का समाधान करती है, बल्कि डोंग नाई के लिए TOD मॉडल के अनुसार शहरी क्षेत्रों के विकास के अवसर भी खोलती है। डोंग नाई प्रांत के पूर्वी क्षेत्र, विशेष रूप से झुआन लोक, झुआन फु, झुआन होआ के कम्यूनों में, परियोजना नियोजन में अभी तक एक यात्री स्टेशन की व्यवस्था नहीं की गई है। साथ ही, इस क्षेत्र में बड़े भूमि कोष, अनुकूल भूभाग, उच्च तकनीक अवसंरचना कनेक्टिविटी के साथ कई विकास लाभ हैं, इसलिए क्षेत्र में TOD शहरी मॉडल का प्रभावी ढंग से दोहन करने के लिए बड़े पैमाने पर उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे यात्री स्टेशन की व्यवस्था करना उपयुक्त है।

वास्तव में, कार्यान्वित हो रही परिवहन परियोजनाओं और भूमि निधि की क्षमता के साथ, डोंग नाई के पास TOD शहरी मॉडल विकसित करने के कई लाभ हैं। हालाँकि, विकास का स्तर एक समस्या है जिसकी सावधानीपूर्वक गणना करने की आवश्यकता है।

हो ची मिन्ह सिटी यूनिवर्सिटी ऑफ़ ट्रांसपोर्ट के उप-प्राचार्य और एसोसिएट प्रोफ़ेसर डॉ. ट्रान क्वांग फू के अनुसार, टीओडी शहरी विकास का एक ऐसा मॉडल है जो सार्वजनिक परिवहन विकास पर केंद्रित है। इसलिए, इस शहरी क्षेत्र और सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था के बीच एक संयोजन होना चाहिए। शहरी क्षेत्र में उच्च जनसंख्या घनत्व होना चाहिए ताकि सार्वजनिक परिवहन के लिए यात्री उपलब्ध कराए जा सकें और साथ ही शहरी दबाव को कम किया जा सके। एक मेट्रो लाइन के लिए प्रति घंटे 4-8 हज़ार यात्रियों की आवश्यकता होती है, इसलिए टीओडी शहरी क्षेत्र में यात्रियों को उपलब्ध कराने के लिए पर्याप्त जनसंख्या घनत्व होना चाहिए।

"मेरी गणना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी के एक वार्ड का जनसंख्या घनत्व औसतन 4-5 हज़ार व्यक्ति/किमी2 है। लगभग 50% लोगों द्वारा सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के यातायात और यात्रा गुणांक के साथ, प्रतिदिन लगभग 2-3 हज़ार लोग मेट्रो से यात्रा करते हैं। वहीं, एक मेट्रो लाइन 15-20 हज़ार यात्रियों को समायोजित कर सकती है। डोंग नाई प्रांत में, ट्रांग दाई वार्ड वर्तमान में लगभग 8 हज़ार व्यक्ति/किमी2 के उच्च जनसंख्या घनत्व वाले वार्डों में से एक है। इसलिए, कई TOD विकसित करना जल्द ही प्रभावी नहीं होगा," एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान क्वांग फु ने बताया।

एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान क्वांग फू के अनुसार, टीओडी शहरी क्षेत्रों में उच्च जनसंख्या घनत्व के साथ-साथ नौकरियों, शॉपिंग सेंटरों और अन्य सुविधाओं की भी आवश्यकता होती है। साथ ही, लोगों को यात्रा के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना होगा। यदि लोग यात्रा के लिए केवल निजी वाहनों का उपयोग करते हैं, तो टीओडी मॉडल प्रभावी नहीं होगा।

फाम तुंग

स्रोत: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/