राष्ट्रीय वैज्ञानिक सम्मेलन में अपने भाषण में: "एक सभ्य, आधुनिक और वैश्विक रूप से जुड़ी हनोई राजधानी बनाने के लिए नई दृष्टि, नए अवसर", हनोई आर्किटेक्ट्स एसोसिएशन के स्थायी सदस्य आर्किटेक्ट ट्रान हुई आन्ह ने 2030 तक हनोई में सार्वजनिक यात्री परिवहन के मुद्दे पर अपनी राय दी। 2 परियोजनाओं के लिए 18 बिलियन अमरीकी डालर लेकिन प्रति दिन केवल लगभग 3 मिलियन यात्राएं। श्री आन्ह ने कहा कि 2024 में, हनोई शहरी रेलवे नेटवर्क (URN) विकसित करने की योजना बनाएगा। 2024 - 2030 की अवधि में, शहर में लगभग 14.6 बिलियन अमरीकी डालर के कुल निवेश की आवश्यकता के साथ 96.8 किमी रेलवे का निर्माण करने की योजना है। इसी समय, हनोई क्षेत्र में बिजली और हरित ऊर्जा (जिसे ग्रीन बसें कहा जाता है) का उपयोग करके बसों द्वारा सार्वजनिक परिवहन (GTCC) विकसित करने की परियोजना को भी लागू करेगा हालांकि, वास्तुकार त्रान हुई आन्ह ने कहा कि वर्तमान में, ग्रीन बस परियोजना और हनोई शहरी रेलवे के विकास में निवेश के स्रोत अभी भी अस्पष्ट हैं, जबकि मानव संसाधन सीमित हैं और विदेशी तकनीक पर निर्भर हैं। इसके अलावा, मार्ग नियोजन में भी कई सीमाएँ हैं, यह यात्रा आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त नहीं है और अंतर-प्रांतीय रेलवे नेटवर्क से इसका संपर्क खराब है।

न्होन - काउ गिय शहरी रेलवे लाइन। फोटो: होआंग हा

"इसलिए, ये परियोजनाएँ और योजनाएँ उपयोगिता की दृष्टि से व्यवहार्य नहीं हैं। ये आकर्षक नहीं हैं और प्रायोजकों के साथ-साथ सामाजिक समुदाय से निवेश आकर्षित करना कठिन है। इसलिए, उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए मौजूदा लाभों का लाभ उठाते हुए नए, अधिक उपयुक्त प्रस्तावों की आवश्यकता है," श्री आन्ह ने विश्लेषण किया। उनके अनुसार, हनोई में सार्वजनिक परिवहन के विकास के लिए मौजूदा लाभों का पूरा लाभ उठाना आवश्यक है। वास्तव में, ग्रीन बस मार्ग वैन काओ-होआ लाक शहरी रेलवे के समानांतर चलेगा, जो लगभग 3,000 हेक्टेयर क्षेत्र में फैले होआ लाक के उपग्रह शहर और राष्ट्रीय विश्वविद्यालय को सेवा प्रदान करेगा। राज्य के बजट ने 2030 तक 600,000 लोगों को समायोजित करने के लिए अरबों डॉलर का निवेश किया है। "हालांकि, सितंबर 2024 तक, कई विश्वविद्यालयों के केवल दसियों हज़ार छात्र थे। उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में, लगभग 10% आबादी यहाँ आएगी। निवासियों को आकर्षित करने के लिए, एक शहरी रेलवे लाइन की आवश्यकता है। 2014 में, JICA ने "हनोई में BRT बस मार्गों के लिए डेटा संग्रह सर्वेक्षण" पर एक अध्ययन किया, जिससे पता चला कि 2.8 बिलियन अमरीकी डालर के कुल निवेश के साथ, वान काओ से लैंग होते हुए होआ लाक तक 38 किमी शहरी रेलवे लाइन से 400,000 यात्रियों / दिन की सेवा की उम्मीद है, लेकिन पूंजी को पुनर्प्राप्त करने में 48 साल (2016-2064) लगेंगे। जनवरी 2024 में, वास्तुकार ट्रान हुई आन्ह ने कहा, "शहरी रेलवे लाइन को चालू करने में अगले 2-3 साल लगेंगे। प्रतिदिन 400,000 यात्रियों का लक्ष्य हासिल करने के लिए, प्रभावी संचालन सुनिश्चित करने के लिए अन्य तकनीकी, आर्थिक और सामाजिक बुनियादी ढाँचे के पूरा होने के साथ-साथ और अधिक समय की आवश्यकता है।" हनोई के सार्वजनिक परिवहन को 2030 तक गति देने के लिए, श्री आन्ह ने कहा कि ग्रीन बसों और शहरी रेलवे को विकसित करने की दोनों परियोजनाओं की प्रभावशीलता की समीक्षा और मूल्यांकन करना आवश्यक है। कुल निवेश लगभग 18 बिलियन अमरीकी डॉलर है, लेकिन प्रत्येक दिन शहरी रेलवे और बस द्वारा केवल लगभग 3 मिलियन यात्राएँ दर्ज की जाती हैं। कम निवेश लागत वाला मॉडल चुनना उचित है । श्री आन्ह ने कहा कि हनोई में सार्वजनिक परिवहन का विकास सामाजिक समुदाय के लिए सार्वजनिक लाभों का आनंद लेने का एक अवसर है, साथ ही आजीविका में वृद्धि और कम लागत वाली परिवहन सेवाएँ प्रदान करने में भागीदारी भी है। शुरुआत में, रेलवे लाइनों का स्वामित्व और प्रबंधन सार्वजनिक था, फिर उन्हें देश भर में लागू सामान्य सुरक्षा तकनीकी मानकों के अनुसार संचालन के लिए निजी कंपनियों को सौंप दिया गया। इसी तरह, सियोल (दक्षिण कोरिया) में 1,100 किलोमीटर लंबी शहरी रेलवे प्रणाली है, जिसका बुनियादी ढांचा (रेल की सतह के नीचे) राज्य के स्वामित्व में है, जबकि रेल के ऊपर का हिस्सा निगमों द्वारा संचालित है, जिसका 60-70% हिस्सा (उपकरण और संचालित ट्रेनें सहित) है। उल्लेखनीय रूप से, महंगे शहरी रेलवे में कई वर्षों के निवेश के बाद, लेकिन यात्रियों की कमी के कारण, कई विकासशील एशियाई शहरों ने किफायती शहरी रेलवे के प्रकार को बढ़ावा दिया है और कम लागत वाली सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में बहु-विधता को एकीकृत किया है। "उदाहरण के लिए, जकार्ता (इंडोनेशिया) का JAK LINGKO मॉडल सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन को जोड़ता है: उपनगरीय रेलवे, शहरी रेलवे, BRT, नियमित बसें और मिनी बसें (7 सीटें), एक ही भुगतान कार्ड से सार्वजनिक परिवहन सेवाएँ प्रदान करती हैं। शहरी निवासी शहर में कहीं भी जाने के लिए अलग-अलग कीमतों पर विभिन्न प्रकार के सार्वजनिक परिवहन का उपयोग कर सकते हैं। शहर में निवासियों को सार्वजनिक परिवहन के कई साधनों का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए अधिमान्य नीतियां भी हैं," श्री आन्ह ने कहा। सार्वजनिक परिवहन परियोजनाओं के कार्यान्वयन को सार्वजनिक लाभों तक बढ़ी हुई पहुँच और शहरी निवासियों के लिए आजीविका के बढ़ते अवसरों के साथ एकीकृत करना सतत विकास का लक्ष्य है। श्री आन्ह के अनुसार, इन मॉडलों से हनोई के लिए 2030 तक सार्वजनिक परिवहन प्रणाली विकसित करने का सबक यह है कि कम निवेश लागत और उच्च दक्षता वाला मॉडल चुना जाए, जिसमें अल्पकालिक, मध्यम अवधि और दीर्घकालिक चरणों में निवेश किया जाए। तदनुसार, रेलवे के अंतर्गत आने वाला सारा बुनियादी ढांचा सार्वजनिक स्वामित्व वाला है और कार्यान्वयन से पहले उसकी पूँजी वसूली योजना है। व्यवसायों को सभी बुनियादी ढाँचे के उपकरणों, गाड़ियों और संचालन में निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करना आवश्यक है। श्री आन्ह ने बताया, "सार्वजनिक कार्यों और शहरी पुनर्निर्माण के साथ एकीकृत सार्वजनिक परिवहन का विकास एक ऐसी अर्थव्यवस्था का निर्माण करेगा जो बड़े आर्थिक समूहों से लेकर तकनीकी मोटरसाइकिल सवारों तक, सभी आर्थिक क्षेत्रों की भागीदारी के साथ शहरी परिवहन सेवाएँ (लोगों और माल को ले जाने वाली) प्रदान करेगी।"
शहरी रेलवे से संबंधित, विकास रणनीति और परिवहन संस्थान (परिवहन मंत्रालय) के डॉ. खुआत वियत हंग और डॉ. वु लिन्ह द्वारा सम्मेलन में भेजी गई प्रस्तुति में, लेखकों ने कहा कि 598.5 किमी की कुल लंबाई को पूरा करने के लिए, जिसमें से लगभग 96.8 किमी को 2030 तक चालू कर दिया जाएगा, हनोई को उपयुक्त समाधान, तंत्र और नीतियों की आवश्यकता है। पूंजी जुटाने के संबंध में, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि शहर का बजट एक अग्रणी और निर्णायक भूमिका निभाए, जो राजस्व में वृद्धि और वार्षिक बचत के साथ-साथ मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना में संसाधनों के आवंटन को प्राथमिकता दे। साथ ही, शहरी रेलवे प्रणाली को विकसित करने के लिए भूमि निधि से संसाधनों का प्रभावी ढंग से दोहन करना आवश्यक है।

वियतनामनेट.वीएन

स्रोत: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html