अगर जर्मनी कारों का उत्पादन बंद कर दे तो क्या होगा?

वोक्सवैगन के नोकिया की तरह ढहने की संभावना कम है, लेकिन जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के सामने मौजूद कई चुनौतियों को देखते हुए यह अब कोरी कल्पना नहीं रह गई है।

"वोक्सवैगन ब्रांड का भविष्य खतरे में है," कंपनी के नए सीईओ थॉमस शेफर ने जुलाई की शुरुआत में प्रबंधन टीम से खुलकर कहा। स्थिति को घुमा-फिराकर पेश करने के बजाय, उन्होंने उच्च लागत, घटती मांग और बढ़ती प्रतिस्पर्धा को स्वीकार किया।

थॉमस शेफर ने कहा, "आग छत तक पहुंच गई है।" उनका यह बयान स्टीफन एलोप की उस मशहूर चेतावनी की याद दिलाता है जो उन्होंने 2011 में नोकिया के सीईओ का पदभार संभालने के बाद दी थी। उस समय नोकिया दुनिया की सबसे बड़ी मोबाइल फोन निर्माता कंपनी थी, लेकिन उन्होंने कंपनी को एक जलते हुए मंच के रूप में वर्णित किया था।

नोकिया के मामले में, चेतावनी बहुत देर से आई। कुछ वर्षों बाद, कंपनी भंग हो गई और उसका मोबाइल फोन कारोबार माइक्रोसॉफ्ट को बेच दिया गया। तो क्या वोक्सवैगन ब्रांड और उसकी मूल कंपनी, जिसके पास नौ अन्य ब्रांड हैं, या जर्मनी का शक्तिशाली ऑटोमोटिव उद्योग भी इसी तरह के हश्र का शिकार हो सकता है? और अगर ऐसा होता है, तो यूरोप की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के लिए इसका क्या अर्थ होगा?

बेशक, निकट भविष्य में कंपनी के पतन की संभावना नहीं है। 2022 में, राजस्व के लिहाज से फॉक्सवैगन दुनिया की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी थी। 27 जुलाई को, कंपनी ने बताया कि 2023 की पहली छमाही में बिक्री 2022 की इसी अवधि की तुलना में 18% बढ़कर €156 बिलियन ($174 बिलियन) तक पहुंच गई है। दो अन्य प्रमुख जर्मन ऑटोमोबाइल कंपनियां, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज भी अच्छी स्थिति में हैं।

26 अप्रैल, 2022 को जर्मनी के ज़्विकाऊ में उत्पादन लाइन पर तकनीशियन कारों पर फॉक्सवैगन के लोगो लगा रहे हैं। फोटो: रॉयटर्स

हालांकि, आपदा अब अकल्पनीय नहीं रही। जर्मन उद्योग जगत के नेता भविष्य को लेकर वाकई चिंतित हैं। इफॉ इंस्टीट्यूट के अनुसार, जुलाई तक व्यापार विश्वास सूचकांक लगातार तीसरे महीने गिर चुका था। शेफर जैसी चिंताओं के अलावा, व्यवसाय नौकरशाही की लालफीताशाही और चीन के साथ व्यापार में भू-राजनीतिक अस्थिरता की भी शिकायत कर रहे हैं।

अन्य उद्योगों की तुलना में ऑटोमोबाइल निर्माताओं को इन चुनौतियों का अधिक सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि वे कई परिवर्तनों से गुजर रहे हैं। उन्हें अपने वाहनों के बेड़े को विद्युतीकृत करना होगा और सॉफ्टवेयर विकसित करना सीखना होगा। जैसे-जैसे ये रुझान सामने आएंगे, अतिरिक्त मूल्य का अधिकांश हिस्सा कहीं और से आ सकता है। उद्योग के जानकारों का मानना ​​है कि कारखानों को आकार छोटा करना होगा या बंद भी करना पड़ सकता है। कई आपूर्तिकर्ताओं को भी ऐसा करना पड़ेगा, विशेष रूप से वे जो आंतरिक दहन इंजन और ट्रांसमिशन के पुर्जे बनाते हैं।

चीनी बाजार में चुनौतियां भी बढ़ती जा रही हैं। जर्मन कार निर्माताओं को हाल के दशकों में देश की तीव्र वृद्धि से लाभ हुआ है। 2022 की दूसरी छमाही में, तीन प्रमुख जर्मन कार कंपनियों ने अपनी बिक्री का लगभग 40% हिस्सा वहीं अर्जित किया। लेकिन अब उन्हें विपरीत परिस्थितियों का सामना करना पड़ रहा है।

वोक्सवैगन ने हाल ही में अपने वैश्विक डिलीवरी पूर्वानुमान में कटौती की है, जिसका मुख्य कारण चीन में बिक्री में आई कमी है। भू-राजनीति से स्थिति और बिगड़ने की संभावना है। चीनी प्रतिद्वंद्वी ऑटोमोबाइल कंपनियों ने विदेशों में, विशेष रूप से यूरोप में, विस्तार करना शुरू कर दिया है। पिछले साल, पहली बार चीन ने जर्मनी से अधिक कारों का निर्यात किया, लगभग 30 लाख वाहनों के मुकाबले जर्मनी ने 26 लाख वाहनों का निर्यात किया। वोक्सवैगन में, ब्रांड के आधार पर, इलेक्ट्रिक वाहनों के ऑर्डर योजना से 30% से 70% तक कम हैं। कंपनी अभी भी सॉफ्टवेयर संबंधी समस्याओं से जूझ रही है। चीन में, वोक्सवैगन की इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार हिस्सेदारी केवल 2% है।

जर्मन अर्थव्यवस्था के लिए ऑटोमोबाइल उद्योग कितना महत्वपूर्ण है? जर्मनी में ऑटोमोबाइल उत्पादन प्रत्यक्ष रूप से लगभग 9 लाख लोगों को रोजगार देता है, जो कुल कार्यबल का 2% है। इनमें से दो-तिहाई ऑटोमोबाइल कंपनियों में और बाकी आपूर्तिकर्ता कंपनियों में काम करते हैं। जर्मन ब्रांडों के तहत बिकने वाली लगभग तीन-चौथाई यात्री कारें अब विदेशों में निर्मित होती हैं। पिछले वर्ष, घरेलू स्तर पर केवल 35 लाख वाहनों का उत्पादन हुआ, जो 1970 के दशक के स्तर के बराबर है।

जर्मनी के निर्यात में ऑटोमोबाइल का हिस्सा 16% है। कील इंस्टीट्यूट के अनुसार, उद्योग के कुल मूल्यवर्धन में इसकी हिस्सेदारी 2017 में 4.7% के उच्चतम स्तर पर थी और 2020 में घटकर 3.8% हो गई। यह आंकड़ा जापान और दक्षिण कोरिया जैसे अन्य प्रमुख कार उत्पादक देशों की तुलना में लगभग एक प्रतिशत अंक अधिक है।

हालांकि, ऑटोमोटिव उद्योग को इतने संकीर्ण दृष्टिकोण से देखना अपर्याप्त है। आईएफएल संस्थान में नए औद्योगिक और तकनीकी संगठनों के केंद्र के निदेशक ओलिवर फाल्क इसे अर्थव्यवस्था के लिए एक प्रकार के "ऑपरेटिंग सिस्टम" के समान मानते हैं। वे कहते हैं, "यह जर्मन अर्थव्यवस्था के प्रमुख घटक और उस पर निर्भर संगठन हैं।"

कंसल्टिंग फर्म आईडब्ल्यू के थॉमस पल्स द्वारा किए गए शोध के अनुसार, जर्मन कारों की वैश्विक मांग देश के धातु और प्लास्टिक विनिर्माण में मूल्यवर्धन के 16% से अधिक का योगदान देती है। इससे अप्रत्यक्ष रूप से 16 लाख नए रोजगार सृजित होते हैं, जिससे ऑटोमोटिव उद्योग द्वारा समर्थित लोगों की कुल संख्या 25 लाख हो जाती है, जो कुल कार्यबल के 5% से अधिक है।

जर्मनी में निवेश और नवाचार ऑटोमोटिव क्षेत्र से घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं। अंतर्राष्ट्रीय विश्व समाचार एजेंसी (आईडब्ल्यू) के अनुसार, 2020 में विनिर्माण क्षेत्र में कुल स्थिर पूंजी का 35% हिस्सा इसी क्षेत्र का था, इसने विनिर्माण क्षेत्र के अनुसंधान और विकास (आर एंड डी) में 42% से अधिक का योगदान दिया, और स्टिफ्टरवरबैंड अनुसंधान निधि संघ के 2021 के आंकड़ों के अनुसार, कंपनियों और संगठनों के आर एंड डी बजट का 64% हिस्सा इसी क्षेत्र का था। आईडब्ल्यू के अनुसार, 2017 में कॉर्पोरेट व्यवसायों से प्राप्त पेटेंट आवेदनों में से लगभग 50% ऑटोमोटिव निर्माताओं के थे, जो 2005 में एक तिहाई थे।

क्षेत्रीय सामाजिक समानता के मॉडल में ऑटोमोबाइल उद्योग की भी अहम भूमिका है। कारखाने अक्सर आर्थिक रूप से कमजोर क्षेत्रों में बनाए जाते हैं। जर्मनी के 400 शहरों और जिलों में से 48 शहरों और जिलों की रोज़गार पर ऑटोमोटिव क्षेत्र की नौकरियों का बहुत अधिक प्रभाव है। WZB के शोधकर्ता वोल्फगैंग श्रोएडर का कहना है कि अगर ऑटोमोटिव उद्योग ध्वस्त हो जाता है, तो जर्मनी को "कई स्थानीय संकटों" का सामना करना पड़ेगा।

नियोक्ता-श्रमिक संबंध काफी हद तक ऑटोमोटिव उद्योग पर निर्भर करता है। आईजी मेटल के लगभग 20 लाख सदस्य हैं, जिनमें से 90% ऑटोमोटिव क्षेत्र में काम करते हैं। श्रमिक संघों की शक्ति उन्हें अनुकूल वेतन समझौतों पर बातचीत करने में सक्षम बनाती है, जिससे बदले में अन्य उद्योगों को भी लाभ होता है। श्रमिक संघ अनुसंधान इकाई, हंस-बोक्लर-स्टिफ्टुंग के अर्थशास्त्री सेबेस्टियन डुलियन का तर्क है कि इस व्यवस्था के टूटने से जर्मन श्रम बाजार का संतुलन बिगड़ जाएगा।

कुल मिलाकर, डब्ल्यूजेडबी के श्रोएडर के अनुसार, जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग के पतन से "यूरोप के मध्य में एक बड़ा आर्थिक शून्य पैदा हो जाएगा"। ज़ाहिर है, राजनेता ऐसा होने नहीं देंगे। हालांकि, नोट्रे डेम विश्वविद्यालय के विशेषज्ञ रुडिगर बाखमैन का तर्क है कि जर्मन अधिकारियों को कमजोर होते ऑटोमोबाइल उद्योग की भरपाई के लिए अन्य बाज़ार शक्तियों पर थोड़ा अधिक भरोसा करना चाहिए।

कंसल्टिंग फर्म टीएलजीजी के सीईओ क्रिस्टोफ बोर्नशाइन का तो यहाँ तक कहना है कि जर्मनी का कभी महान रहा ऑटोमोटिव उद्योग अब देश का दम घोंट रहा है। उन्होंने कहा, "ऑटोमोबाइल जर्मनी के पूरी तरह से मैकेनिकल इंजीनियरिंग पर केंद्रित होने का सबसे बड़ा उदाहरण है। फॉक्सवैगन की सॉफ्टवेयर यूनिट की समस्याओं ने यह दिखाया है कि महंगी यांत्रिक चमत्कारों के निर्माण के लिए अनुकूलित आर्थिक प्रणाली तेजी से डिजिटाइज्ड हो रही दुनिया में नवाचार करने में संघर्ष करेगी।"

जब ऑटोमोटिव उद्योग का दबदबा खत्म हो जाएगा, तो विकल्पों के लिए अधिक गुंजाइश होगी। इस क्षेत्र में सब्सिडी कम हो जाएगी और स्टार्टअप्स के लिए अधिक पूंजी उपलब्ध होगी। कम से कम युवा जर्मन मैकेनिकल इंजीनियरिंग की पढ़ाई करेंगे और कंप्यूटर साइंस को चुनेंगे। शोधकर्ता ऑटोमोटिव से संबंधित पेटेंट दाखिल करने के बजाय मोबिलिटी सेवाओं के विकास पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे।

उदारवादी दृष्टिकोण आइन्धोवेन के लिए कारगर साबित हुआ है – यह एक डच शहर है जिस पर कभी इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्र की दिग्गज कंपनी फिलिप्स का दबदबा था, ठीक वैसे ही जैसे वोक्सवैगन वुल्फ्सबर्ग पर हावी है। आइन्धोवेन में अब हजारों छोटी कंपनियां हैं, जिनमें से अधिकांश यूरोप की अग्रणी उन्नत चिप निर्माण उपकरण निर्माता कंपनी एएसएमएल को आपूर्ति करती हैं। इसी तरह, एस्पू, जो अभी भी नोकिया का घर है (जो अब दूरसंचार नेटवर्क उपकरण बनाती है), अब एक फलते-फूलते स्टार्टअप इकोसिस्टम का दावा करता है।

यह सच है कि कार निर्माण इलेक्ट्रॉनिक्स की तुलना में कहीं अधिक जटिल है। लेकिन धीरे-धीरे होने वाले बदलाव से अनुकूलन की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी। उदाहरण के लिए, बॉश या कॉन्टिनेंटल जैसे प्रमुख आपूर्तिकर्ता विदेशी कार निर्माताओं के लिए अधिक काम करेंगे। और जर्मनी सस्ती कारों का उत्पादन बंद करके उच्च लाभ मार्जिन वाली कुछ चुनिंदा लग्जरी गाड़ियों पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। फॉक्सवैगन तो यहां तक ​​कि अनुबंध निर्माता के रूप में भी काम कर सकती है और अन्य ब्रांडों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की असेंबली कर सकती है, ठीक उसी तरह जैसे फॉक्सकॉन एप्पल के लिए आईफोन असेंबल करती है।

उद्योग जगत के कुछ लोगों ने वोक्सवैगन के बिना भविष्य की कल्पना की है, कम से कम उसके वर्तमान स्वरूप के बिना। आईएसएफ म्यूनिख इंस्टीट्यूट फॉर सोशल साइंसेज के विशेषज्ञ एंड्रियास बोएस का तर्क है कि कंपनी को केवल कारों पर आधारित रणनीतियां बनाना बंद करना होगा। उनका सुझाव है कि कारों को अधिक से अधिक आरामदायक बनाने, लोगों को उनमें अधिक समय बिताने और अतिरिक्त सेवाएं खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के बजाय, कंपनियों को नवीन और बुद्धिमानीपूर्ण तरीकों से गतिशीलता के लिए अधिक समग्र दृष्टिकोण अपनाना चाहिए।

सत्र ए ( द इकोनॉमिस्ट के अनुसार )

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/dieu-gi-xay-ra-neu-duc-dung-san-xuat-oto-4636512.html