क्या वियतनामी उद्यम हाई-स्पीड रेलवे बनाने में सक्षम हैं?

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना से बुनियादी ढांचा निर्माण बाजार में भारी मात्रा में काम आने की उम्मीद है। वियतनामी परिवहन कंपनियों के पास इस अवसर का लाभ उठाने की क्षमता है या नहीं, यह एक महत्वपूर्ण विषय है।

व्यवसाय तैयार हैं।

अक्टूबर की एक दोपहर, देश भर में एक्सप्रेसवे परियोजनाओं की एक श्रृंखला में उनकी इकाई द्वारा शुरू किए गए निर्माण पैकेजों पर प्रगति को निर्देशित करने और प्रोत्साहित करने वाले दूरस्थ फोन कॉलों को एक तरफ रखते हुए, सिएन्को4 समूह के महाप्रबंधक श्री गुयेन तुआन हुन्ह ने उत्तर-दक्षिण उच्च गति रेलवे की "सुपर परियोजना" का उल्लेख करते हुए गियाओ थोंग अखबार के एक रिपोर्टर का उत्साहपूर्वक स्वागत किया।

सिएन्को4 को अपनी क्षमताओं और बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो परियोजना, कैट लिन्ह - हा डोंग मेट्रो परियोजना और कई अन्य बड़े पैमाने की परिवहन परियोजनाओं में भागीदारी से प्राप्त अनुभव पर पूरा भरोसा है, और इसलिए वह हाई-स्पीड रेल परियोजना के अधिकांश पहलुओं में भाग ले सकती है। (फोटो में: सिएन्को4 बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो परियोजना के निर्माण में भाग ले रही है)।

श्री हुइन्ह ने कहा, “यह एक बहुत बड़ी परियोजना है, जिसके लिए वास्तविक क्षमताओं वाले ठेकेदारों, सलाहकारों और उपकरण आपूर्तिकर्ताओं की आवश्यकता है। सिएन्को4 इस परियोजना में भाग लेने के लिए पूरी तरह आश्वस्त है। अपनी क्षमताओं और अनुभव के साथ, सिएन्को4 बुनियादी ढांचे के निर्माण से लेकर उपकरणों तक, लगभग सभी पहलुओं में भाग लेने की आकांक्षा रखती है।” उनके अनुसार, कंपनी का लाभ बेन थान - सुओई तिएन और कैट लिन्ह - हा डोंग मेट्रो परियोजनाओं में इसकी पिछली भागीदारी है, इसलिए इसके पास पहले से ही एक प्रबंधन प्रणाली और हजारों इंजीनियर और कर्मचारी मौजूद हैं। कुछ कर्मचारियों को आगे के प्रशिक्षण के लिए भेजा जा रहा है। सिएन्को4 के पास चीन, जापान और दक्षिण कोरिया जैसे कई विदेशी साझेदार भी हैं जो आवश्यकता पड़ने पर पेशेवर सहायता प्रदान करने के लिए तैयार हैं। फुओंग थान ट्रांसपोर्ट कंस्ट्रक्शन एंड इन्वेस्टमेंट जॉइंट स्टॉक कंपनी (फुओंग थान ट्रानकॉन्सिन) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष और महाप्रबंधक श्री फाम वान खोई ने कहा कि तकनीकी दृष्टिकोण से, हाई-स्पीड रेलवे में भी एक्सप्रेसवे परियोजनाओं की तरह पुल, पहाड़ों से होकर गुजरने वाली सुरंगें और सड़क मार्ग होते हैं। मुख्य अंतर पुल की स्थिरता, ढलान और इस तथ्य में निहित हैं कि कुछ सुरक्षा संरचनाओं के लिए अधिक सख्त और सटीक मानकों की आवश्यकता होती है। श्री खोई ने कहा कि लगभग 2,000 कर्मचारियों वाली कंपनी, जिनमें से 60% से अधिक उच्च योग्य कर्मी हैं जो उन्नत प्रौद्योगिकी में निपुण हैं और बड़े, तकनीकी रूप से जटिल पुलों का निर्माण करने में सक्षम हैं, यदि उन्हें भाग लेने का अवसर दिया जाए तो कंपनी आवश्यकताओं को पूरा करने में पूरी तरह सक्षम है।

वियतनाम सरकार ने उन्नत तकनीक का उपयोग करते हुए हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण की अपनी नीति स्पष्ट रूप से बताई है, साथ ही घरेलू उद्यमों की सहभागिता सुनिश्चित करने का भी लक्ष्य रखा है, ताकि वे तकनीक में महारत हासिल कर सकें। परियोजना में उनकी भागीदारी से उन्हें भविष्य में तकनीक को समझने, अपनाने, उसमें महारत हासिल करने और उसे विकसित करने का अवसर मिलेगा।

एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. ट्रान चुंग (वियतनामी सड़क परिवहन अवसंरचना निवेशक संघ के अध्यक्ष)

फुओंग थान ट्रानकॉन्सिन ने सक्रिय रूप से अपने कर्मियों को चीन, जापान, फ्रांस आदि देशों में प्रशिक्षण के लिए भेजा है। अगला कदम एक अनुसंधान संस्थान और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण केंद्र खोलना है, जिसमें अनुभवी अंतरराष्ट्रीय "मुख्य इंजीनियरों" को आमंत्रित किया जाएगा ताकि वे विशेषज्ञता का आदान-प्रदान कर सकें और उन कार्य क्षेत्रों को बेहतर ढंग से परिभाषित कर सकें जिनमें भागीदारी की जा सकती है, उन प्रौद्योगिकियों को जिन्हें शोध और निपुणता की आवश्यकता है, और उन उपकरणों को जिनमें निवेश करने की आवश्यकता है। रेलवे अवसंरचना निवेश को अगले 5-10 वर्षों के लिए एक नई दिशा के रूप में पहचानते हुए, देव का समूह ने उच्च गुणवत्ता वाले मानव संसाधनों की भर्ती और प्रशिक्षण के लिए विश्वविद्यालयों के साथ भी सहयोग किया है। सहयोग मॉडल में स्रोतों से ऑर्डर देना और ऑन-साइट प्रशिक्षण शामिल है। देव का समूह के महाप्रबंधक श्री गुयेन क्वांग विन्ह ने कहा, "हम प्रतिष्ठित प्रशिक्षण संस्थानों के माध्यम से उन्नत देशों में रेलवे और मेट्रो प्रशिक्षण प्रक्रिया पर व्यावहारिक शोध करते हैं ताकि कार्यक्रमों और विशेषज्ञों का चयन और 'आयात' किया जा सके।" परियोजना के प्रति सक्रिय दृष्टिकोण अपनाते हुए, ट्रुंग चिन्ह ट्रेडिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी लिमिटेड ने हनोई परिवहन विश्वविद्यालय में रेलवे इंजीनियरिंग पाठ्यक्रम में भाग लेने के लिए लगभग 40 निर्माण इंजीनियरों की एक सूची भी तैयार की है। और यह संस्था कई विकसित देशों में हाई-स्पीड रेल के अध्ययन के लिए इंजीनियरों का चयन जारी रखे हुए है। परामर्श क्षेत्र में, परिवहन इंजीनियरिंग डिजाइन परामर्श निगम (TEDI) के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री फाम हुउ सोन ने बताया कि लगभग तीन साल पहले, TEDI ने रेलवे इंजीनियरों की एक टीम बनाने की आवश्यकता महसूस की थी। TEDI ने लगभग 100 इंजीनियरों को प्रशिक्षित करते हुए दो पाठ्यक्रम पूरे कर लिए हैं। 2025 के अंत तक, इस इकाई का लक्ष्य 300 इंजीनियरों को प्रशिक्षित करना है। "सही ठेकेदार का चयन" अत्यंत महत्वपूर्ण है। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चरण 2 परियोजना से प्राप्त अनुभवों के आधार पर, फुओंग थान ट्रानकॉन्सिन के नेतृत्व का मानना ​​है कि हाई-स्पीड रेल परियोजना को तेज और कुशल बनाने के लिए, ठेकेदारों को अपनी क्षमताओं का अधिकतम उपयोग करने की अनुमति देने के लिए बोली प्रक्रिया को सुव्यवस्थित किया जाना चाहिए। सही और सक्षम व्यवसायों के चयन को सुनिश्चित करने के लिए प्रत्यक्ष अनुबंध तंत्र पर और विचार करने की आवश्यकता है। व्यावहारिक अनुभव और कई यूरोपीय देशों, चीन और जापान के मॉडलों से मिली सीख के आधार पर, सिएन्को4 समूह के प्रमुख ने पुष्टि की कि अधिकांश बुनियादी ढांचा निर्माण (उपकरणों को छोड़कर) और केंद्रीय स्टेशनों के अलावा अन्य स्टेशनों का निर्माण बड़े घरेलू परिवहन ठेकेदारों द्वारा किया जा सकता है। उन्होंने कहा, "अधिकारियों को प्रमुख अनुबंधों में उनका प्रतिनिधित्व करने के लिए बड़े, अनुभवी ठेकेदारों का चयन करने की आवश्यकता है। उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना की तरह प्रत्यक्ष अनुबंध तंत्र एक खुला दृष्टिकोण है जिसका अध्ययन और कार्यान्वयन किया जाना चाहिए। कुछ मुख्य स्टेशनों को छोड़कर, जिनमें कई तकनीकी बुनियादी ढांचे के एकीकरण की आवश्यकता होती है, उच्च सटीकता सुनिश्चित करने के लिए प्रौद्योगिकी, उपकरण और संचालन में अनुभव रखने वाली विदेशी कंपनियों को सामान्य ठेकेदार के रूप में चुनने पर विचार किया जाना चाहिए।" सिएन्को4 के नेतृत्व के अनुसार, ठेकेदारों और परामर्श फर्मों के चयन के लिए मानदंड स्थापित करने की प्रक्रिया, यदि इसमें यह आवश्यक हो कि "उद्यम ने पहले इसी तरह की परियोजना में भाग लिया हो", तो घरेलू उद्यमों के लिए एक बाधा होगी, क्योंकि वियतनाम में अभी तक कोई हाई-स्पीड रेलवे लाइन नहीं है। देव का ग्रुप के एक प्रतिनिधि ने बताया कि उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चरण 2 परियोजना के बड़े पैकेजों में शामिल कई निर्माण इकाइयां निर्धारित समय से पहले घटक परियोजनाओं को पूरा करने के लिए बड़ी मात्रा में मानव संसाधन और उपकरण जुटा रही हैं । अनुमान है कि 2025 के बाद भी काफी मात्रा में मानव संसाधन, मशीनरी और उपकरण बिना बिके रह जाएंगे, जिसके लिए "लगातार काम" की आवश्यकता होगी। हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए, इन उद्यमों की भागीदारी को सुगम बनाने के लिए एक तंत्र की आवश्यकता है। इसमें परियोजना को दो घटकों में विभाजित करने पर विचार किया जा सकता है। घटक 1, जिसमें रेल की पटरियों के नीचे से नीचे तक की वस्तुएं शामिल हैं, प्रकृति में सड़क निर्माण (पुल, सड़कें, सुरंगें) के समान है और इसे अनुभवी घरेलू उद्यमों को सौंपा जाना चाहिए। घटक 2, जिसमें लोकोमोटिव, रोलिंग स्टॉक और सिग्नलिंग सिस्टम शामिल हैं, को विदेशी कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम में घरेलू उद्यमों द्वारा कार्यान्वित करने पर विचार किया जाना चाहिए। परिवहन मंत्रालय के एक कार्य समूह में प्रत्यक्ष रूप से भाग लेकर विभिन्न देशों की कई परियोजनाओं से सीखने और उनका अवलोकन करने के बाद, वियतनाम रेलवे विभाग के निदेशक श्री ट्रान थिएन कान्ह का मानना ​​है कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए, घरेलू ठेकेदार अधिकांश निर्माण कार्य संभाल सकते हैं। श्री कान्ह ने बताया, "चीन की तरह, 2008 में जब उन्होंने पहली लाइन का निर्माण शुरू किया था, तो उनका आदर्श वाक्य था 'हाई-स्पीड रेलवे बनाने के लिए आधुनिक मशीनरी और उपकरणों का इंतजार न करें।' घरेलू उद्यमों को जुटाने की उनकी विधि भी बहुत सरल है; बशर्ते उद्यम के पास जनशक्ति और विशेष उपकरणों के मामले में आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त क्षमता हो।"

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, हाई-स्पीड रेलवे लाइन में निवेश से लगभग 33 अरब अमेरिकी डॉलर का निर्माण बाजार सृजित होगा। सरकार और प्रधानमंत्री के निर्देशों का पालन करते हुए, परियोजना को निम्नलिखित सिद्धांतों के अनुसार तैयार किया गया है: परिचालन लागत को कम करने के लिए यथासंभव सीधी रेखा सुनिश्चित करना; निर्धारित गति और परिचालन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए लेवल क्रॉसिंग से बचना; और पर्यावरणीय प्रभाव तथा लाइन के गुजरने वाले क्षेत्रों पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करना। इसके आधार पर, परिवहन मंत्रालय लाइन के साथ तीन मुख्य प्रकार की संरचनाओं का उपयोग करने का प्रस्ताव करता है: लाइन की लंबाई के लगभग 60% भाग के लिए पुल संरचनाएं, जिनका उपयोग तब किया जाएगा जब लाइन शहरी क्षेत्रों, घनी आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती है, नदियों को पार करती है और अन्य संरचनाओं को काटती है; लाइन की लंबाई के लगभग 10% भाग के लिए सुरंग संरचनाएं, जिनका उपयोग तब किया जाएगा जब लाइन ऊंचे पहाड़ी क्षेत्रों से होकर गुजरती है; और लाइन की लंबाई के लगभग 30% भाग के लिए मिट्टी की संरचनाएं, जिनका उपयोग तब किया जाएगा जब लाइन विरल आबादी वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती है, अन्य संरचनाओं को नहीं काटती है और भूवैज्ञानिक स्थितियां स्थिर होती हैं।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm