हनोई ने पांच और शहरी रेलवे लाइनों का प्रस्ताव रखा है।

इस योजना का विस्तार करते हुए इसमें 5 और शहरी रेलवे लाइनें शामिल करें।

गियाओ थोंग अखबार के एक रिपोर्टर से बात करते हुए, हनोई शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख श्री गुयेन काओ मिन्ह ने कहा कि बोर्ड ने राजधानी की शहरी रेलवे प्रणाली के निवेश और निर्माण के लिए शहर को एक व्यापक योजना प्रस्तुत की है।

इस योजना का एक महत्वपूर्ण बिंदु 5 नए मार्गों को जोड़ना और पहले से नियोजित 3 मार्गों के मार्ग में संशोधन करना है। योजना में प्रत्येक प्राथमिकता परियोजना के लिए विशिष्ट चरणों का स्पष्ट रूप से वर्णन भी किया गया है।

शहरी रेल से लोगों को अधिक सुविधापूर्वक और तेजी से यात्रा करने में मदद मिलेगी। (उदाहरण चित्र।)

प्रधानमंत्री द्वारा 2016 के निर्णय संख्या 519 में अनुमोदित हनोई परिवहन मास्टर प्लान में 10 शहरी रेलवे लाइनों को हनोई के सार्वजनिक यात्री परिवहन नेटवर्क की रीढ़ के रूप में पहचाना गया था।

हालांकि, कई वर्षों के कार्यान्वयन के बाद, उपर्युक्त योजना में ऐसी कमियां सामने आई हैं जिन्हें वर्तमान और भविष्य की दिशा के अनुरूप समायोजित करने की आवश्यकता है।

"पांचों नई मेट्रो लाइनों के लिए 2035 से 2045 के बीच निवेश की योजना है। उस समय, हनोई अपने बजट और ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल से प्राप्त पूंजी का उपयोग निवेश के लिए कर सकता है। यह उम्मीद की जाती है कि सभी पांच नई लाइनों के लिए निवेश पूंजी का 10% से भी कम हिस्सा उधार लेना पड़ेगा," श्री गुयेन काओ मिन्ह ने कहा, और आगे बताया कि 2035 से 2045 के बीच मेट्रो लाइनों के लिए कुल निवेश 18.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक होने का अनुमान है।

रिपोर्ट के अनुसार, प्रस्तावित 5 अतिरिक्त मेट्रो लाइनों में शामिल हैं: लाइन 1ए न्गोक होई - दक्षिणी द्वितीय हवाई अड्डा; मार्ग: न्गोक होई - न्गोक होई रोड - फू ज़ुयेन - दक्षिणी द्वितीय हवाई अड्डा।

रूट नंबर 9 मी लिन्ह - को लोआ - डुओंग ज़ा; यात्रा कार्यक्रम: मी लिन्ह - को लोआ - येन विएन - डुओंग ज़ा।

लाइन 10 कैट लिन्ह - लैंग हा - ले वान लुओंग - येन नघिया; मार्ग: कैट लिन्ह - लैंग हा - ले वान लुओंग - टू हू - गुयेन थान बिन्ह - येन नघिया।

रूट 11, रिंग रोड 2 - दक्षिणी अक्ष - दक्षिणी द्वितीय हवाई अड्डा; मार्ग: रिंग रोड 2 - हनोई रोड - ज़ुआन माई - दक्षिणी अक्ष रोड - दक्षिणी द्वितीय हवाई अड्डा।

मार्ग 12 ज़ुआन माई - फू ज़ुयेन; यात्रा कार्यक्रम: ज़ुआन माई - राष्ट्रीय राजमार्ग 21 - उत्तर-दक्षिण धमनी सड़क - डो ज़ा सड़क - क्वान सोन - फू ज़ुयेन।

इस प्रस्ताव के संबंध में, हनोई परिवहन विभाग के नेताओं का मानना ​​है कि शहरी रेलवे प्रणाली के लिए योजना का विस्तार करना और नई लाइनें जोड़ना आवश्यक है। इसका कारण यह है कि हनोई में शहरीकरण की दर बहुत तीव्र है, और सार्वजनिक परिवहन, विशेष रूप से शहरी रेलवे की मांग, पुरानी योजना की स्थापना के समय की तुलना में कई गुना अधिक है।

इसके अलावा, शहर ने ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल (शहरी रेल को केंद्रीय आधार मानते हुए) पर आधारित शहरी क्लस्टरों के विकास की पहचान की है। इसलिए, टीओडी मॉडल के अनुसार राजधानी के विकास की दिशा तय करने के लिए शहरी रेल नियोजन का विस्तार करना भी अत्यंत महत्वपूर्ण है।

ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) दृष्टिकोण राजधानी शहर में एक महानगरीय रेलवे के निर्माण के सपने को साकार करने में मदद करता है।

मास्टर वू हुआंग चुंग ने यह भी सुझाव दिया कि हनोई ने उत्तर से दक्षिण-पश्चिम तक शहरी क्षेत्रों की एक श्रृंखला विकसित करने की नींव रखने के लिए रिंग रोड 4, रिंग रोड 5, एक दूसरे हवाई अड्डे और शहरी रेलवे के साथ एक आधुनिक परिवहन अवसंरचना प्रणाली में निवेश करने की योजना पहले ही बना ली थी।

मे लिन्ह, डोंग अन्ह, जिया लाम, फू ज़ुयेन, थुओंग टिन, उंग होआ, माई डुक, चुओंग माई, क्वोक ओई और सोन टे तक फैले जिले भूमि विकास की अपार संभावनाओं से भरपूर हैं, जो इन्हें ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल पर आधारित शहरी विकास के लिए उपयुक्त बनाते हैं। ये क्षेत्र घनी आबादी वाले हो जाएंगे और अगले 20-30 वर्षों में हनोई में सबसे अधिक निवेश आकर्षित करेंगे।

हाई-स्पीड रेल लाइन और दूसरे हवाई अड्डे के निर्माण से हनोई और राजधानी क्षेत्र के भीतर परिवहन, माल ढुलाई और यात्री परिवहन के साथ-साथ अंतर-क्षेत्रीय परिवहन की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। हनोई की जनसंख्या 12-15 मिलियन तक पहुंच सकती है, जिससे निजी वाहनों की संख्या में तेजी से वृद्धि का खतरा बढ़ जाएगा। अगले 10 वर्षों में पांच हाई-स्पीड रेल लाइनों की योजना के साथ, हनोई जल्द ही उत्तरी, दक्षिणी और दक्षिण-पश्चिमी शहरी क्षेत्रों में यातायात जाम और पर्यावरण प्रदूषण को रोकने में सक्षम होगा।

ये पांच शहरी रेलवे लाइनें न केवल राजधानी क्षेत्र में रिंग रोड 4 और 5 के किनारे स्थित शहरी क्षेत्रों को प्रभावी ढंग से सेवा प्रदान करती हैं, बल्कि जनसंख्या घनत्व को विकेंद्रीकृत करने, यातायात जाम को कम करने और शहर के केंद्र में सामाजिक बुनियादी ढांचे पर बोझ को कम करने का आधार भी प्रदान करती हैं। राजधानी क्षेत्र के कई प्रांत और शहर भी इन पांच लाइनों से सीधे जुड़ने वाली शहरी रेलवे लाइनों के लिए विचार कर रहे हैं और अपनी योजनाओं में बदलाव कर रहे हैं।

उदाहरण के लिए, होआ बिन्ह ने लाइन 10 से जुड़ने वाली एक मेट्रो लाइन बनाने का प्रस्ताव रखा है। हनोई मेट्रो प्रणाली ने शहर की सीमाओं से परे अपना प्रभाव प्रदर्शित किया है, और यह पूरे राजधानी क्षेत्र का केंद्र बन गई है।

परिवहन विशेषज्ञ एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. गुयेन थी थू थूई का मानना ​​है कि सार्वजनिक परिवहन का विकास, विशेष रूप से ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल पर आधारित शहरी विकास, सामने आने वाली चुनौतियों को हल करने में मौलिक रूप से योगदान देगा।

विशेष रूप से, शहरी रेल नेटवर्क के पूरा होने के बाद, यह बसों और अन्य सार्वजनिक परिवहन साधनों से सीधे जुड़ जाएगा। शहरी रेल प्रणाली न केवल लोगों की यात्रा को आसान बनाएगी, यातायात जाम और पर्यावरण प्रदूषण को कम करेगी, बल्कि मार्ग में स्थित क्षेत्रों और शहरों के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में भी योगदान देगी।

हालांकि, सुश्री थुई के अनुसार, कई फायदों के बावजूद, वियतनाम में सामान्य तौर पर और विशेष रूप से हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) के विकास में अभी भी कुछ बाधाएं हैं। उदाहरण के लिए, हाल के वर्षों में शहरी रेलवे परियोजनाओं के धीमे कार्यान्वयन और लागत में वृद्धि ने संसाधनों और निवेश पूंजी दोनों से संबंधित कई कमियों को उजागर किया है। इसके अलावा, शहरी स्थानिक पुनर्गठन के साथ एकीकरण, मौजूदा परिवहन प्रणाली से जुड़ाव की कमी और रेलवे स्टेशनों तक पहुंचने में कठिनाई भी प्रमुख मुद्दे हैं।

दूसरी ओर, कई विशेषज्ञ यह भी तर्क देते हैं कि हनोई की शहरी रेलवे प्रणाली शहरीकरण की प्रक्रिया में पिछड़ गई है, और कई लाइनें अब ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल के तहत विकास की शर्तों को पूरा नहीं करती हैं, खासकर रिंग रोड 3 से अंदर की ओर के क्षेत्र में। इसलिए, शहर को रिंग रोड 3 के बाहर स्थित, रिंग रोड 4 और 5 को पार करने वाली शहरी रेलवे लाइनों पर टीओडी मॉडल को लागू करने को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है। यह दिशा पूरी तरह से सही है, लेकिन इससे हनोई के सामने अगले 20 वर्षों में कई चुनौतियां भी खड़ी होती हैं।

शहरी रेल परियोजनाओं के लिए धन जुटाना सबसे बड़ी चुनौती है। हनोई को राजधानी की शहरी रेल प्रणाली के निर्माण की समग्र योजना के अंतिम चरण में शहरी रेल परियोजनाओं में कुल 18.6 अरब डॉलर से अधिक के निवेश का 90% से अधिक हिस्सा स्वयं वहन करने की उम्मीद है, जिसमें ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल से 4.7 अरब डॉलर शामिल हैं। शहरी रेल की तरह, टीओडी-उन्मुख शहरी विकास भी हनोई के लिए अभी नया है और इसे प्रभावी ढंग से लागू करने के लिए विशिष्ट नीतियों की आवश्यकता है।

यद्यपि राष्ट्रीय सभा द्वारा राजधानी नगर कानून (संशोधित) पारित कर दिया गया है, जिससे कई तंत्र संबंधी बाधाएं दूर हो गई हैं, फिर भी कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान शहर को निश्चित रूप से कई अन्य अभूतपूर्व मुद्दों का सामना करना पड़ेगा। टीओडी मॉडल को सफलतापूर्वक लागू करना और इसके द्वारा शहरी रेलवे प्रणाली में पुनर्निवेश के लिए अरबों अमेरिकी डॉलर जुटाना वास्तव में एक महत्वपूर्ण चुनौती है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm