राजमार्ग का उचित उपयोग कैसे करें

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जैसा कि थान निएन द्वारा रिपोर्ट किया गया है, वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन ( परिवहन मंत्रालय ) ने 3.5 मीटर की लेन चौड़ाई के साथ 4-लेन एक्सप्रेसवे के लिए परिचालन गति (अधिकतम अनुमत गति) को वर्तमान 80 किमी/घंटा से 90 किमी/घंटा तक बढ़ाने की समग्र संभावना का अध्ययन और मूल्यांकन करने के लिए परिवहन मंत्रालय को रिपोर्ट दी है।

Lăng kính bạn đọc: Khai thác cao tốc sao cho hợp lý - Ảnh 1. — माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 में 4 लेन हैं, अधिकतम अनुमत गति 80 किमी/घंटा है

तदनुसार, पूर्व में कई उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, हा लॉन्ग - वान डॉन - मोंग कै, बाक गियांग - लैंग सोन, ट्रुंग लुओंग - माई थुआन, माई थुआन - कैन थो को हाल ही में संचालन और उपयोग में लाया गया है। आर्थिक संसाधनों के कठिन बने रहने के संदर्भ में, पूंजी स्रोतों को संतुलित करने और निवेश दक्षता सुनिश्चित करने की क्षमता के अनुरूप होने के लिए, नेशनल असेंबली और सरकार ने 4 लेन के क्रॉस-सेक्शन और 80 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति वाले कई मार्गों के लिए निर्माण चरणों में निवेश को विभाजित करने की नीति को मंजूरी दी है। वर्तमान में 80 किमी/घंटा पर चल रहे राष्ट्रीय राजमार्गों और नियमों की तुलना के आधार पर, वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन का मानना है कि 4 लेन के चरण में एक्सप्रेसवे की अधिकतम गति 80 किमी/घंटा से बढ़ाकर 90-100 किमी/घंटा करना उचित है।

"राजमार्ग गति" प्रश्न का उत्तर

वियतनाम एक्सप्रेसवे प्रशासन से जानकारी प्राप्त करते हुए, पाठक मिन्ह न्घिया ने कहा कि उन्हें लगता है कि "हाईवे स्पीड" को लेकर उनके पिछले प्रश्न अब स्पष्ट हो गए हैं। मिन्ह न्घिया ने बताया: "मुझे पहले पूरी तरह समझ नहीं आता था कि 80 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाली कई 4-लेन एक्सप्रेसवे परियोजनाएँ क्यों हैं। अब मुझे समझ आया है कि यह मौजूदा संसाधनों के हिसाब से एक विशिष्ट चरण है, लेकिन अगले चरणों में इसे विकसित करना पूरी तरह संभव है, और अधिकतम गति को 90-100 किमी/घंटा तक बढ़ाने की संभावना इसका प्रमाण है।" इस राय को साझा करते हुए, BĐ Trường Lê ने कहा कि नव उद्घाटन किए गए फ़ान थियेट - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे की अधिकतम गति सीमा 120 किमी/घंटा है, लेकिन क्योंकि सभी चौराहों, पहुंच मार्गों, बाड़ आदि का काम पूरा नहीं हुआ है, इसलिए संचालन की प्रारंभिक अवधि के दौरान अधिकतम गति सीमा को 100 किमी/घंटा तक कम करने का प्रस्ताव अभी भी है: "वास्तविक संचालन के आधार पर, प्रबंधन इकाई अधिकतम गति सीमा को बढ़ाने या घटाने का प्रस्ताव कर सकती है, यह उचित है, जब तक कि यह वास्तविक जरूरतों के करीब हो"।

निश्चित रूप से, परिचालन की शुरुआत में कई समस्याएँ आएंगी। राजमार्ग के पूरा होने और सुचारू रूप से चलने में कुछ समय लगेगा।

mtrangg7773

यदि यह राजमार्ग है, तो वहां चौराहे नहीं हो सकते, वहां सुचारू यातायात के लिए ओवरपास होना आवश्यक है।

मिन्ह आन्ह गुयेन

राजमार्ग पर यातायात जाम को कम से कम करें, क्योंकि इसका मतलब यात्रा का समय कम करना नहीं है।

प्रिय दिन्ह

उपरोक्त विश्लेषण से, BĐ mtrangg7773 ने अपनी व्यक्तिगत राय व्यक्त की: "वैसे भी, केवल 90 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाला राजमार्ग अभी तक अपनी पूर्ण निवेश दक्षता नहीं दिखा पाया है। जब यह 120 किमी/घंटा तक पहुँच जाता है, तभी इसे मानक राजमार्ग कहा जा सकता है।" इस बात से सहमत होते हुए, BĐ Tuan An को उम्मीद है कि अगले चरण जल्द ही लागू किए जाएँगे ताकि सभी राजमार्गों में यात्रा की गति बढ़ाने की ज़रूरत को पूरा करने के लिए पर्याप्त क्षमता हो।

4-लेन राजमार्ग से निपटना

अगले चरण के विकास की प्रतीक्षा करते हुए, कई बी.आई.एस. ने अधिकतम अनुमत गति बढ़ाने पर विचार करने के अलावा, 4-लेन राजमार्ग का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए प्रबंधन उपायों का भी प्रस्ताव रखा। बी.आई. क्वांग गुयेन ने कहा: "मेरी राय में, किसी भी 4-लेन राजमार्ग, जिसमें आपातकालीन लेन नहीं है, को हर 5-10 किमी पर दाहिने कोने पर एक अवतल यू-आकार में एक आपातकालीन स्टॉप खोलना चाहिए, जिसमें 2-3 वाहन आ सकें, ताकि किसी दुर्घटना की स्थिति में, राजमार्ग सामान्य रूप से संचालित हो सके।" "4-लेन राजमार्गों से निपटने" के समाधानों पर टिप्पणी करते हुए, बी.आई. खा लुआन ने कहा कि वास्तव में, राजमार्ग बचाव दल के पास प्रतिकूल यातायात स्थिति होने पर वाहनों को हटाने की योजना होती है। हालाँकि, वास्तविकता यह भी साबित करती है कि आपातकालीन लेन की कमी के कारण कभी-कभी इस बल को भी यातायात प्रवाह में "स्थिर" रहना पड़ता है। वहां से, खा लुआन रियल एस्टेट ने एक समाधान प्रस्तावित किया: "निकट भविष्य में, 4-लेन राजमार्गों से गुजरने वाले इलाकों में प्रभावी दोहन के समन्वय के लिए अधिक चौराहों, ओवरपास और पहुंच सड़कों को खोलने पर अध्ययन किया जा सकता है।"

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