हो ची मिन्ह सिटी हाई-स्पीड रेलवे से जुड़ी उम्मीदें।

कंपनी ने 85% धनराशि जुटाने का वादा किया है।

सीटी ग्रुप ने हाल ही में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे लाइन परियोजना को लागू करने के लिए सरकार को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया है। TEDI SOUTH - TRICC - TEDI परामर्श संघ द्वारा परिवहन मंत्रालय को पहले से प्रस्तुत योजना के समान मार्ग और स्टेशन नियोजन संबंधी जानकारी के अलावा, सीटी ग्रुप चाइना ब्रिज एंड रोड कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन और चाइना इलेक्ट्रिक कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन के साथ एक संघ बनाने की योजना बना रहा है। साथ ही, वे परियोजना के लिए वित्तीय सहायता सुनिश्चित करने हेतु विश्व बैंक (डब्ल्यूबी), चाइना कंस्ट्रक्शन बैंक और स्टेट बैंक ऑफ चाइना जैसे प्रमुख वित्तीय संस्थानों से वित्तीय सहायता पैकेज प्राप्त करने के लिए समझौतों का अध्ययन कर रहे हैं। कुल अनुमानित निवेश 9.98 बिलियन अमेरिकी डॉलर (242,000 बिलियन वियतनामी वेंडियास से अधिक) में से, संघ 85% और सरकार लगभग 15% का योगदान देगी।

इसके अलावा, यह उद्यम ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) मॉडल का उपयोग करते हुए मार्ग पर स्थित 12 स्टेशन शहरी क्षेत्रों के लिए एक व्यापक विकास योजना प्रस्तावित करता है, जिससे निवेश की वापसी अवधि 50 वर्ष से घटकर 25 वर्ष हो जाएगी और प्रांतों और शहरों में विकास को बढ़ावा मिलेगा। प्रत्येक स्टेशन एक आधुनिक संरचना होगी जो प्रत्येक प्रांत की अनूठी विशेषताओं को दर्शाएगी। स्टेशन के 500 मीटर के दायरे में वाणिज्यिक और सेवा क्षेत्र, आवासीय क्षेत्र और प्रौद्योगिकी क्षेत्र होंगे; बाहरी 10 किलोमीटर के दायरे में रसद और उच्च तकनीक वाली कृषि शामिल होगी, जो सभी हरित शहरी विकास की दिशा के अनुरूप होगी।

एक बार पूरा हो जाने पर, यह हाई-स्पीड रेलवे मेकांग डेल्टा क्षेत्र की अर्थव्यवस्था में एक अभूतपूर्व प्रगति लाने में योगदान देगा।

सीटी ग्रुप के नेतृत्व के अनुसार, मलेशिया में सफल रेलवे परियोजनाओं का अनुभव रखने वाले शेयरधारकों (मलेशिया और सिंगापुर को जोड़ने वाली रेलवे लाइन का निर्माण करने वाली इकाई सहित) और विश्व बैंक के साथ चर्चा के दौरान, विश्व बैंक के विशेषज्ञों ने सलाह दी कि हाई-स्पीड रेल परियोजना तभी सफल हो सकती है जब परिवहन अक्ष के आसपास के परिवहन और औद्योगिक/वाणिज्यिक क्षेत्रों का समन्वित विकास किया जाए। केवल परिवहन पर ध्यान केंद्रित करना आर्थिक रूप से अव्यवहार्य होगा। इसलिए, सीटी ग्रुप ने सक्रिय रूप से एक संयुक्त उद्यम की संरचना की जिसमें इस तरह की आर्थिक संरचना के भीतर मॉड्यूलर कार्यों को पूरा करने के लिए सभी आवश्यक घटक शामिल हैं।

"मेकोंग डेल्टा की भौगोलिक स्थिति अद्वितीय है, यह दुनिया के सबसे मूल्यवान डेल्टाओं में से एक है, यहाँ की जलवायु अनुकूल है और भूमि उपजाऊ है। फिर भी, मेकोंग डेल्टा के लोग काम के लिए अन्य स्थानों पर पलायन करते हैं। मेकोंग डेल्टा में अपार संभावनाएं हैं और परिवहन, अर्थव्यवस्था और सामाजिक बुनियादी ढांचे के मामले में विकास की अपार गुंजाइश है। हालांकि, हमारे पास एक साथ सब कुछ करने के लिए संसाधन नहीं हैं, इसलिए हमें प्राथमिकता तय करनी होगी। हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे मेकोंग डेल्टा क्षेत्र में अभूतपूर्व विकास लाएगी और इसे रूपांतरित करेगी," सीटी ग्रुप के नेता ने अपनी उम्मीदें व्यक्त कीं।

व्यवसायों द्वारा कुल निवेश के 85% तक पूंजीगत योगदान की गारंटी देने से मेकांग डेल्टा क्षेत्र के लोगों के लिए उच्च-गति रेलवे के "सपने" को साकार करने का एक विशाल अवसर खुल गया है; क्योंकि इससे पहले, परिवहन मंत्रालय के नेताओं ने भी स्वीकार किया था कि हो ची मिन्ह सिटी-कैन थो उच्च-गति रेलवे परियोजना के लिए, और सामान्य रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र में बुनियादी ढांचे के विकास के लिए, वित्तपोषण सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है। परिवहन मंत्रालय के अनुसार, देश भर में परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास में निवेश की आवश्यकता बहुत अधिक है। 2026 से 2030 तक निवेश किए जाने वाली परियोजनाओं की सूची लगभग 200,000 बिलियन वीएनडी है। इस अवधि के बाद, 2030 के बाद एक सार्वजनिक निवेश योजना विकसित की जानी चाहिए, जिसमें पूंजीगत आवश्यकताओं, निवेश के रूपों आदि पर विचार किया जाएगा। मेकांग डेल्टा क्षेत्र में कई नदियों और नहरों के कारण अत्यधिक खंडित भूभाग और कमजोर भूवैज्ञानिक स्थितियों की अनूठी विशेषता भी है। बड़ी परियोजनाओं में अक्सर कमजोर भूवैज्ञानिक स्थितियों के लिए अतिरिक्त उपचार की आवश्यकता होती है, जिससे परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं की निवेश लागत बहुत अधिक हो जाती है। इसलिए, भारी मात्रा में धन खर्च किए जाने के बावजूद, परियोजनाओं की संख्या, मार्गों की लंबाई और उनका पैमाना सीमित ही रहता है। इन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, परिवहन मंत्रालय परियोजनाओं का अध्ययन करते समय ऐसी अच्छी परियोजनाओं की तलाश करता है जो देश के सीमित संसाधनों के संदर्भ में समाज से निवेश आकर्षित कर सकें।

"हालांकि, मेकांग डेल्टा क्षेत्र के लिए, आर्थिक रूप से व्यवहार्य परियोजना का चयन करना भी बहुत मुश्किल है। हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो रेलवे लाइन 174 किलोमीटर लंबी है, लेकिन प्रारंभिक अनुमानों से पता चलता है कि निवेश पूंजी 7 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक होगी, जो लगभग 170,000 अरब वियतनामी डॉलर के बराबर है, जो बहुत बड़ी राशि है। इसलिए, निवेश गतिविधियों को बढ़ावा देने और परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता में सुधार करने के लिए रेलवे लाइन के आसपास औद्योगिक क्षेत्रों और परियोजनाओं का विकास करना बहुत ही तर्कसंगत है," परिवहन मंत्रालय के एक अधिकारी ने कहा।

क्षेत्रीय आर्थिक सफलता

परिवहन मंत्रालय द्वारा वर्तमान में अध्ययन की जा रही योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी-कैन थो हाई-स्पीड रेलवे एक डबल-ट्रैक लाइन होगी, जिसमें मानक 1,435 मिमी गेज का उपयोग किया जाएगा। यात्री ट्रेनों के लिए इसकी डिज़ाइन गति लगभग 190 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 120 किमी/घंटा होगी। इस प्रकार, पूरा होने पर, कैन थो से हो ची मिन्ह सिटी तक की यात्रा का समय केवल 75-80 मिनट होगा।

परामर्श इकाई ने आकलन किया कि रेलवे के अन्य परिवहन साधनों की तुलना में असाधारण लाभ हैं। 1,435 मिमी गेज वाली दोहरी पटरी की परिवहन क्षमता 10 लेन वाली एक्सप्रेसवे के बराबर है। यह एक उच्च क्षमता वाला, सुरक्षित और समयबद्ध परिवहन साधन है, जो यात्री और माल स्टेशनों के आसपास एकीकृत शहरी परिवहन (टीओडी मॉडल) के विकास को बढ़ावा दे सकता है। वहीं, दक्षिण-पूर्वी और मेकांग डेल्टा क्षेत्रों में कॉरिडोर के साथ यातायात घनत्व 2055 तक लगभग 27 मिलियन यात्री प्रतिदिन और 54 मिलियन टन माल प्रतिदिन तक पहुंचने का अनुमान है, लेकिन वर्तमान परिवहन साधन इस मांग को पूरा नहीं कर सकते। यह मेकांग डेल्टा क्षेत्र के विकास में एक बड़ी बाधा है। इसलिए, परिवहन दबाव को कम करने, परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने और पूरे दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए 2034 से पहले इस उच्च गति रेलवे लाइन का निर्माण अनिवार्य है।

योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो रेलवे लाइन बिन्ह डुओंग (अन बिन्ह स्टेशन) से शुरू होकर कैन थो (कैन थो स्टेशन) तक जाएगी, जो 6 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरेगी और इसकी कुल लंबाई 174 किलोमीटर होगी।

परिवहन मंत्रालय और प्रांतों एवं शहरों के साथ इस परियोजना पर काम करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई ने यह भी कहा कि परियोजना को इस दृष्टिकोण से देखा जाना चाहिए कि परिवहन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, सड़कों को खोलकर विकास के लिए जगह बनाई जाए, मेकांग डेल्टा क्षेत्र के विकास की दिशा में योगदान दिया जाए और पूरे दक्षिणी प्रमुख क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को नई गति प्रदान की जाए। इससे परियोजना की आवश्यकता का उचित आकलन किया जा सकता है। इस दृष्टिकोण के साथ, श्री फान वान माई का मानना ​​है कि परियोजना को शीघ्रता से लागू करना आवश्यक है, बुनियादी दस्तावेज़ीकरण को 2025 से पहले पूरा करना और परियोजना को 2025-2030 की अवधि में कार्यान्वित करना आवश्यक है। हो ची मिन्ह सिटी नेतृत्व मार्ग के किनारे सामाजिक निवेश और शहरी स्टेशनों के निर्माण का भी समर्थन करता है। शहरी स्टेशन मॉडल बहुत महत्वपूर्ण हैं, जो शहर को नया रूप देने, जनसंख्या का पुनर्गठन करने और उत्पादन एवं सेवाओं के लिए बुनियादी ढांचे का पुनर्गठन करने में मदद करते हैं, जिससे परियोजना कार्यान्वयन के लिए संसाधन उपलब्ध होते हैं।

हो ची मिन्ह सिटी-कैन थो हाई-स्पीड रेलवे लाइन के पूर्व परियोजना प्रबंधक श्री हा न्गोक ट्रूंग, जो हो ची मिन्ह सिटी एसोसिएशन ऑफ ब्रिजेस, रोड्स एंड पोर्ट्स के उपाध्यक्ष हैं, ने पुष्टि की कि यह एक अत्यंत महत्वपूर्ण परियोजना है। व्यवसायों की रुचि और वित्तपोषण की प्रतिबद्धता को देखते हुए, कार्यान्वयन में तेजी लाई जानी चाहिए। परियोजना पूरी होने पर, यह पूरे दक्षिणी आर्थिक क्षेत्र को अपार आर्थिक, सांस्कृतिक और सामाजिक लाभ पहुंचाएगी। हो ची मिन्ह सिटी दक्षिण-पूर्व में दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र का केंद्र है, जबकि कैन थो सिटी मेकांग डेल्टा प्रमुख आर्थिक क्षेत्र का केंद्र और दक्षिण-पश्चिम क्षेत्र का प्रवेश द्वार है। जेआईसीए (जापान) अनुसंधान दल के पूर्वानुमानों से संकेत मिलता है कि 2030 तक, हो ची मिन्ह सिटी-कैन थो कॉरिडोर पर यात्री परिवहन की मात्रा 2008 की तुलना में 4.8 गुना और माल परिवहन की मात्रा 3 गुना बढ़ जाएगी। दो प्रमुख आर्थिक केंद्रों को जोड़ने वाली रेलवे के निर्माण में निवेश आर्थिक विकास, सुरक्षा और राष्ट्रीय रक्षा के लिए आवश्यक है।

जापान और दक्षिण कोरिया जैसे विकसित देश उच्च गति रेल के विकास पर विशेष बल देते हैं, जो हवाई और सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम परिवहन का एक साधन है। हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक की यात्रा में केवल 75-80 मिनट लगेंगे, जिससे व्यापार, आर्थिक विकास और अंतर-क्षेत्रीय सांस्कृतिक आदान-प्रदान के लिए उत्कृष्ट परिस्थितियाँ बनेंगी। साथ ही, परिवहन की भारी मात्रा से यातायात जाम, सड़क पर अत्यधिक भार, उत्सर्जन और पर्यावरण प्रदूषण में उल्लेखनीय कमी आएगी।

श्री हा न्गोक ट्रूंग , हो ची मिन्ह सिटी एसोसिएशन ऑफ ब्रिजेस, रोड्स एंड पोर्ट्स के उपाध्यक्ष।

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm