हो ची मिन्ह सिटी हाई-स्पीड रेलवे से अपेक्षाएँ

कंपनी 85% पूंजी स्रोतों की गारंटी देने के लिए प्रतिबद्ध है।

सीटी ग्रुप ने सरकार को हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे लाइन को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) पद्धति के तहत लागू करने का प्रस्ताव करते हुए एक दस्तावेज भेजा है। परामर्शदात्री कंसोर्टियम TEDI SOUTH - TRICC - TEDI द्वारा परिवहन मंत्रालय को बताई गई योजना के समान मार्ग और स्टेशन नियोजन की जानकारी के अलावा, सीटी ग्रुप ने चाइना रोड एंड ब्रिज कॉर्पोरेशन, चाइना पावर कंस्ट्रक्शन कॉर्पोरेशन के साथ हाथ मिलाने की योजना बनाई है; साथ ही, इस परियोजना के लिए वित्तीय संसाधन सुनिश्चित करने के लिए विश्व बैंक (WB), चाइना कंस्ट्रक्शन बैंक और नेशनल बैंक ऑफ चाइना जैसे प्रमुख वित्तीय संस्थानों से परियोजना के लिए वित्तीय सहायता पैकेज प्राप्त करने के समझौतों का अध्ययन कर रहा है। 9.98 बिलियन अमरीकी डॉलर (242,000 बिलियन वीएनडी से अधिक) के कुल अपेक्षित निवेश में से, कंसोर्टियम 85% पूंजी का योगदान देता है

इसके अलावा, इस उद्यम ने टीओडी मॉडल (सार्वजनिक परिवहन से संबद्ध शहरी विकास) के अनुसार मार्ग पर 12 शहरी स्टेशनों को समकालिक रूप से विकसित करने की योजना प्रस्तावित की है, जिससे पूंजी पुनर्प्राप्ति अवधि को 50 वर्ष से घटाकर 25 वर्ष करने और प्रांतों और शहरों के विकास को गति देने में मदद मिलेगी। उस समय, प्रत्येक स्टेशन प्रत्येक प्रांत की पहचान वाला एक आधुनिक निर्माण होगा। स्टेशन से 500 मीटर के दायरे में वाणिज्यिक सेवा क्षेत्र, आवासीय क्षेत्र और प्रौद्योगिकी क्षेत्र शामिल हैं; 10 किमी का बाहरी दायरा हरित शहरी अभिविन्यास के अनुसार रसद और उच्च तकनीक वाली कृषि है।

निर्माण हो जाने पर, हाई-स्पीड रेलवे मेकांग डेल्टा क्षेत्र की आर्थिक प्रगति में योगदान देगा।

सीटी ग्रुप के नेताओं के स्पष्टीकरण के अनुसार, मलेशिया में सफल रेलवे परियोजनाओं (जो मलेशिया और सिंगापुर को जोड़ने वाली रेलवे परियोजना का निर्माण करने वाली इकाई भी है) के अनुभवी शेयरधारकों और विश्व बैंक के साथ काम करते हुए, विश्व बैंक के विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि यदि यातायात और औद्योगिक क्षेत्रों तथा उस यातायात अक्ष के आसपास के वाणिज्यिक क्षेत्रों के बीच समकालिक विकास किया जा सके, तो हाई-स्पीड रेलवे परियोजना सफल हो सकती है। यदि यह पूरी तरह से यातायात पर केंद्रित होता, तो वित्तीय योजना लगभग असंभव होती। इसलिए, सीटी ग्रुप ने सक्रिय रूप से उन सभी इकाइयों के साथ एक संयुक्त उद्यम की संरचना की जो इस तरह के आर्थिक ढाँचे में मॉड्यूल बना सकती थीं।

"मेकांग डेल्टा की भौगोलिक स्थिति बहुत ख़ास है। यह दुनिया के सबसे मूल्यवान डेल्टाओं में से एक है, जहाँ अनुकूल वर्षा, हवा और उपजाऊ भूमि है, फिर भी पश्चिम के लोग अभी भी अपनी मातृभूमि छोड़कर कहीं और काम करने जाते हैं। परिवहन, आर्थिक विकास और सामाजिक बुनियादी ढाँचे के मामले में मेकांग डेल्टा की अपार संभावनाओं में अभी भी विकास की बहुत गुंजाइश है। हालाँकि, चूँकि हमारे पास यह सब एक साथ करने की पर्याप्त क्षमता नहीं है, इसलिए हमें प्राथमिकता तय करनी होगी। हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे पश्चिमी क्षेत्र में सफलता और विकास लाएगा और पश्चिम को बदल देगा", सीटी ग्रुप के नेताओं को उम्मीद है।

उद्यमों द्वारा कुल निवेश पूँजी में 85% तक का योगदान देने की गारंटी ने मेकांग डेल्टा क्षेत्र के लोगों के हाई-स्पीड रेलवे के "सपने" को साकार करने का एक बड़ा अवसर खोल दिया है; क्योंकि पहले, परिवहन मंत्रालय के नेताओं ने भी स्वीकार किया था कि हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे परियोजना, विशेष रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र में बुनियादी ढाँचे के निर्माण के साथ-साथ, पूँजी की कमी सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक है। परिवहन मंत्रालय के अनुसार, पूरे देश में परिवहन अवसंरचना के विकास में निवेश की माँग बहुत अधिक है। 2026 से 2030 तक अपेक्षित निवेश परियोजनाओं की सूची लगभग 200,000 बिलियन VND है। इस अवधि के बाद, 2030 के बाद एक सार्वजनिक निवेश योजना विकसित की जानी चाहिए, जिसमें पूँजी आवश्यकताओं और निवेश के रूपों पर विचार किया जाएगा... मेकांग डेल्टा क्षेत्र, विशेष रूप से, बड़े खंडित भूभाग और कई नदियों और नहरों के साथ कमजोर भूविज्ञान की विशेषता रखता है। बड़ी परियोजनाओं को अक्सर कमजोर भूविज्ञान से निपटना पड़ता है, जिससे परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं की निवेश दर बहुत अधिक हो जाती है। इसलिए, हालाँकि खर्च की गई राशि बड़ी है, परियोजनाओं की संख्या, मार्गों की लंबाई और उनका आकार अभी भी मामूली है। ऐसी विशेषताओं के साथ, परियोजनाओं पर शोध करते समय, परिवहन मंत्रालय को उम्मीद है कि देश के सीमित संसाधनों के संदर्भ में समाज से निवेश संसाधन प्राप्त करने के लिए अच्छी परियोजनाएँ होंगी।

"लेकिन मेकांग डेल्टा क्षेत्र के लिए, वित्त के लिहाज से एक अच्छी परियोजना का चयन करना भी बहुत मुश्किल है। हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो रेलवे 174 किलोमीटर लंबा है, लेकिन प्रारंभिक गणना के अनुसार, निवेश पूंजी 7 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक है, जो लगभग 170,000 बिलियन वीएनडी के बराबर है, जो बहुत बड़ी है। इसलिए, निवेश गतिविधियों का प्रभावी ढंग से समर्थन करने और परियोजना की वित्तीय व्यवहार्यता में सुधार करने के लिए मार्ग के आसपास औद्योगिक पार्क और परियोजनाओं का विकास करना बहुत ही उचित है," परिवहन मंत्रालय के प्रमुख ने कहा।

क्षेत्रीय आर्थिक सफलता

परिवहन मंत्रालय द्वारा अध्ययन की जा रही योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे एक डबल-ट्रैक लाइन है, जिसमें 1,435 मिमी के मानक रेलवे गेज का उपयोग किया गया है, जिसकी डिज़ाइन गति यात्री ट्रेनों के लिए लगभग 190 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 120 किमी/घंटा है। इस प्रकार, पूरा होने के बाद, कैन थो से हो ची मिन्ह सिटी तक की यात्रा में केवल 75-80 मिनट लगेंगे।

परामर्श इकाई ने मूल्यांकन किया कि रेलवे में परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में उत्कृष्ट लाभ हैं। 1,435 मिमी गेज के डबल ट्रैक में 10 10-लेन एक्सप्रेसवे की परिवहन क्षमता है। यह बड़ी वहन क्षमता, सुरक्षा, समय की पाबंदी वाला परिवहन का साधन है... और यात्री और माल स्टेशन क्षेत्रों (TOD मॉडल) के आसपास शहरी संयुक्त यातायात विकसित कर सकता है। इस बीच, दक्षिण-पूर्व और मेकांग डेल्टा कॉरिडोर के साथ अनुमानित यातायात घनत्व बहुत बड़ा है, जो 2055 तक लगभग 27 मिलियन यात्रियों/दिन और रात और 54 मिलियन टन कार्गो/दिन और रात तक पहुँच जाएगा, लेकिन परिवहन के वर्तमान साधन मांग को पूरा नहीं कर पाए हैं। यह मेकांग डेल्टा क्षेत्र के विकास में बाधा डालने वाली अड़चन है। इसलिए, 2034 से पहले, परिवहन दबाव को साझा करने, परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने और पूरे दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए इस हाई-स्पीड रेलवे का गठन किया जाना चाहिए।

योजना के अनुसार, हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो रेलवे लाइन बिन्ह डुओंग (एन बिन्ह स्टेशन) से कैन थो (कैन थो स्टेशन) तक शुरू होगी, जो 6 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरेगी और इसकी कुल लंबाई 174 किमी होगी।

इस परियोजना पर परिवहन मंत्रालय और प्रांतों और शहरों के साथ काम करते समय, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई ने भी विचार व्यक्त किया कि परियोजना को पहले परिवहन के दृष्टिकोण से देखा जाना चाहिए, विकास की जगह बनाने के लिए सड़कों को खोलने के लिए उन्मुख होना चाहिए, मेकांग डेल्टा क्षेत्र के विकास उन्मुखीकरण में योगदान करना चाहिए, पूरे दक्षिणी प्रमुख क्षेत्र की अर्थव्यवस्था के लिए नई गति पैदा करनी चाहिए। वहां से, इस परियोजना की आवश्यकता का सही आकलन करें। इस तरह के दृष्टिकोण के साथ, श्री फान वान माई ने कहा कि तत्काल तैनाती करना आवश्यक है, मूल रूप से 2025 से पहले डोजियर को पूरा करना और 2025 - 2030 की अवधि में परियोजना को लागू करना। हो ची मिन्ह सिटी के नेता भी समाजीकरण और मार्ग के साथ शहरी स्टेशनों के निर्माण का समर्थन करते हैं

हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो हाई-स्पीड रेलवे की परियोजना में भाग लेने वाले एक व्यक्ति के रूप में, हो ची मिन्ह सिटी ब्रिज, रोड एंड पोर्ट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष, श्री हा नोक ट्रुओंग ने पुष्टि की कि यह महत्वपूर्ण महत्व की परियोजना है। जब व्यवसाय रुचि रखते हैं और वित्त के लिए प्रतिबद्ध हैं, तो इसे जल्दी से लागू करने की आवश्यकता है। पूरा होने के बाद, परियोजना पूरे बड़े दक्षिणी आर्थिक क्षेत्र में महान आर्थिक, सांस्कृतिक और सामाजिक लाभ लाएगी। हो ची मिन्ह सिटी दक्षिणपूर्व में दक्षिणी प्रमुख आर्थिक क्षेत्र का केंद्र है, कैन थो सिटी मेकांग डेल्टा प्रमुख आर्थिक क्षेत्र का केंद्र है, जो दक्षिण-पश्चिमी क्षेत्र का प्रवेश द्वार है। जेआईसीए (जापान) अनुसंधान टीम के पूर्वानुमान में कहा गया है कि 2030 तक हो ची मिन्ह सिटी - कैन थो कॉरिडोर पर यात्री परिवहन की मात्रा 2008 की तुलना में 4.8 गुना बढ़ जाएगी

"जापान और दक्षिण कोरिया जैसे विकसित देश हाई-स्पीड रेलवे के विकास पर बहुत ध्यान दे रहे हैं। इस प्रकार का परिवहन विमानन और सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक केवल 75-80 मिनट लगते हैं। यह व्यापार के लिए एक बहुत अच्छी स्थिति होगी, जिससे आर्थिक और अंतर-क्षेत्रीय सांस्कृतिक आदान-प्रदान को बढ़ावा मिलेगा। साथ ही, परिवहन की बड़ी मात्रा से ट्रैफ़िक जाम और सड़क पर भीड़भाड़ में उल्लेखनीय कमी आएगी, उत्सर्जन में कमी आएगी और पर्यावरण प्रदूषण में कमी आएगी।"

श्री हा न्गोक ट्रुओंग , हो ची मिन्ह सिटी ब्रिज, रोड एंड पोर्ट एसोसिएशन के उपाध्यक्ष

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm