क्वी नॉन एक्सप्रेसवे परियोजना की निवेश दर को स्पष्ट करना

परिवहन मंत्रालय से अनुरोध है कि वह स्थानीय लोगों के साथ समन्वय स्थापित कर प्रारंभिक कुल निवेश तथा क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना के दो प्रांतों बिन्ह दीन्ह और गिया लाई के बीच निवेश दरों में अंतर का आकलन और स्पष्टीकरण करे।

35,940 बिलियन VND की पूंजी के साथ क्वी नॉन - प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना की निवेश दर को स्पष्ट करना

परिवहन मंत्रालय से अनुरोध है कि वह स्थानीय लोगों के साथ समन्वय स्थापित कर प्रारंभिक कुल निवेश तथा क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना के निवेश दर में अंतर का आकलन और स्पष्टीकरण करे, जो कि बिन्ह दीन्ह और गिया लाई के दो प्रांतों में दो खंडों के बीच है।

चित्रण फोटो.

यह आधिकारिक डिस्पैच संख्या 9505/BKHĐT - PTHTĐT की विषय-वस्तु में से एक है, जिसे हाल ही में योजना और निवेश मंत्रालय द्वारा परिवहन मंत्रालय को भेजा गया था, जिसमें दो प्रांतों गिया लाई और बिन्ह दीन्ह के माध्यम से क्वी नॉन - प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना के लिए निवेश योजना पर टिप्पणी की गई थी।

योजना और निवेश मंत्रालय के अनुसार, 2021-2030 की अवधि के लिए सड़क नेटवर्क योजना में, 2050 के दृष्टिकोण के साथ, क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना की अनुमानित लंबाई 180 किमी है, जो नॉन होई बंदरगाह, बिन्ह दीन्ह प्रांत से शुरू होकर प्लेइकू शहर, जिया लाइ प्रांत में समाप्त होगी, जिसका पैमाना 4 लेन का होगा और 2030 के बाद निवेश की प्रगति होगी।

अब, परिवहन मंत्रालय और स्थानीय निकाय 123 किलोमीटर लंबाई वाली क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना में निवेश करने का प्रस्ताव कर रहे हैं, जिसका प्रारंभिक बिंदु एन नॉन शहर है और निवेश की प्रगति 2030 से पहले की है, जो कि 1 सितंबर, 2021 के निर्णय संख्या 1454/क्यूडी-टीटीजी में प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित योजना के अनुरूप नहीं है।

इसलिए, योजना और निवेश मंत्रालय, परिवहन मंत्रालय से अनुरोध करता है कि वह परियोजना के निवेश पैमाने और अनुमोदित योजना के बीच विभिन्न विषयों पर आधार, आवश्यकता और रिपोर्ट को स्पष्ट करे; साथ ही, यह भी स्पष्ट करे कि परियोजना का शासी निकाय परिवहन मंत्रालय होगा या परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को पूरा करने की जिम्मेदारी निर्धारित करने के आधार के रूप में जिया लाई और बिन्ह दीन्ह प्रांतों की जन समितियां होंगी।

वर्तमान समय में समीक्षा और अद्यतन के अनुसार, क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना का प्रारंभिक कुल निवेश 35,940 बिलियन वीएनडी है, जिसकी मार्ग लंबाई लगभग 123 किमी है, योजना के अनुसार 4 लेन का पैमाना; परियोजना निवेश दर लगभग 292 बिलियन वीएनडी/किमी है।

योजना और निवेश मंत्रालय के अनुसार, यह निवेश दर, सेंट्रल कोस्ट क्षेत्र को सेंट्रल हाइलैंड्स क्षेत्र से जोड़ने वाले क्षेत्र में कुछ पूर्व-पश्चिम एक्सप्रेसवे की तुलना में काफी बड़ी है, जैसे: खान होआ - बून मा थूट एक्सप्रेसवे जिसकी लंबाई लगभग 117.5 किमी है, विचलन में 4 लेन का पैमाना, कुल निवेश 21,935 बिलियन वीएनडी, लगभग 187 बिलियन वीएनडी/किमी की निवेश दर; जिया नघिया - चोन थान एक्सप्रेसवे जिसकी लंबाई लगभग 128.8 किमी है, 4 पूर्ण लेन का पैमाना, कुल निवेश 25,540 बिलियन वीएनडी, लगभग 198 बिलियन वीएनडी/किमी की निवेश दर और न्हा ट्रांग - दा लाट एक्सप्रेसवे जिसकी लंबाई लगभग 99 किमी है, 4 पूर्ण लेन का पैमाना, कुल निवेश 25,058 बिलियन वीएनडी, लगभग 253 बिलियन वीएनडी/किमी की निवेश दर।

मई 2024 में योजना और निवेश मंत्रालय को भेजी गई गिया लाइ और बिन्ह दीन्ह प्रांतों की पीपुल्स कमेटी की रिपोर्ट के अनुसार, बिन्ह दीन्ह प्रांत से गुजरने वाले खंड की मार्ग लंबाई 57.6 किमी है, कुल अनुमानित निवेश लगभग 18,200 बिलियन वीएनडी है, जिसकी औसत निवेश दर लगभग 317 बिलियन वीएनडी/किमी है; गिया लाइ प्रांत से गुजरने वाले खंड की मार्ग लंबाई 85.6 किमी है, कुल अनुमानित निवेश लगभग 19,373 बिलियन वीएनडी है, जिसकी औसत निवेश दर लगभग 226 बिलियन वीएनडी/किमी है।

इसलिए, योजना और निवेश मंत्रालय परिवहन मंत्रालय से अनुरोध करता है कि वह स्थानीय लोगों के साथ समन्वय स्थापित कर प्रारंभिक कुल निवेश, दोनों प्रांतों और अन्य मार्गों में दो खंडों के बीच परियोजना की निवेश दर में अंतर का मूल्यांकन और स्पष्टीकरण करे, ताकि कार्यान्वयन की शर्तें पूरी होने पर नियमों के अनुसार निवेश नीति के अनुमोदन के लिए प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करने के आधार के रूप में राष्ट्रीय सभा को प्रस्तुत किया जा सके।

इसके अलावा, जिया लाई और बिन्ह दीन्ह प्रांतों की जन समितियों ने रिपोर्ट दी कि "पीपीपी कानून के प्रावधानों के अनुसार कुल निवेश के 50% के अधिकतम राज्य पूंजी समर्थन स्तर के परिदृश्य के साथ, परियोजना नियमों के अनुसार वित्तीय दक्षता सुनिश्चित नहीं करती है।"

परियोजना को वित्तीय रूप से प्रभावी बनाने के लिए तथा लगभग 25 वर्ष, 18 वर्ष, 10 वर्ष की भुगतान अवधि के लिए, परियोजना को समर्थन देने के लिए आवश्यक राज्य पूंजी का स्तर कुल निवेश का 76% से 88% है, इसलिए पीपीपी पद्धति में निवेश अप्रभावी है तथा इसे व्यवहार्य बनाना कठिन है।

योजना और निवेश मंत्रालय के अनुसार, उपरोक्त विश्लेषण में, गिया लाइ और बिन्ह दीन्ह प्रांतों की पीपुल्स कमेटियों ने केवल एक प्रारंभिक रिपोर्ट बनाई है, और अभी तक पीपीपी पद्धति के तहत परियोजना के डेटा और इनपुट और आउटपुट मापदंडों पर एक विस्तृत मूल्यांकन और विश्लेषण रिपोर्ट नहीं बनाई है, ताकि प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करने के लिए कोई आधार और आधार हो।

इसलिए, योजना और निवेश मंत्रालय परिवहन मंत्रालय से अनुरोध करता है कि वह उपरोक्त कथन को साबित करने के लिए विश्लेषण, स्पष्टीकरण और विशिष्ट जानकारी और गणना डेटा प्रदान करने के लिए जिया लाई और बिन्ह दीन्ह के दो प्रांतों के साथ समन्वय करे; साथ ही, मंत्रालय की रिपोर्ट और दो स्थानों की रिपोर्टों (परियोजना के लिए राज्य पूंजी भागीदारी का अनुपात वित्तीय रूप से प्रभावी होने के लिए) के बीच सूचना और डेटा को एकीकृत करे ताकि निवेश के रूप को पीपीपी निवेश से सार्वजनिक निवेश में परिवर्तित करने की उपयुक्तता और आवश्यकता साबित हो सके।

परिवहन मंत्रालय को यह भी सलाह दी जाती है कि वह सार्वजनिक निवेश पूंजी का उपयोग करते हुए निवेश का प्रस्ताव केवल तभी रखे जब अन्य निवेश विधियों के माध्यम से परियोजना के लिए निवेश पूंजी जुटाना संभव न हो और वह परियोजना में निवेश करने के लिए राज्य के बजट से पूंजी को संतुलित करने में सक्षम हो, जिसमें व्यवहार्यता सुनिश्चित करना शामिल है, जिसमें 2026-2030 की अवधि में केंद्रीय बजट पूंजी पर दबाव को कम करने के लिए प्रबंधन क्षेत्र से गुजरने वाले मार्ग के खंडों में निवेश करने के लिए स्थानीय क्षेत्र द्वारा प्रबंधित राज्य बजट पूंजी का सक्रिय रूप से उपयोग करने के लिए प्रत्येक इलाके के लिए विकेन्द्रीकरण योजना को ध्यान में रखना शामिल है।

स्रोत: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html