क्वी नॉन बंदरगाह एक पुल के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है

(जीएलओ)- जिया लाई (पुराना) और बिन्ह दीन्ह, इन दो प्रांतों के जिया लाई प्रांत में विलय से, समुद्री अर्थव्यवस्था के विकास और स्थानीय उद्योग के अग्रणी बनने के लिए कई अनुकूल परिस्थितियाँ उपलब्ध होंगी। और, क्वी नॉन बंदरगाह इस क्षेत्र में एक सेतु के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

27 जून को, राष्ट्रीय सभा ने क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना के लिए निवेश नीति पर एक प्रस्ताव पारित किया। यह जानकारी तुरंत पूरी दुनिया में फैल गई, सबसे पहले शिपिंग लाइनों, वैश्विक व्यापार नेटवर्क आदि तक। ऐसा इसलिए क्योंकि यह एक्सप्रेसवे पूर्वोत्तर कंबोडिया-थाईलैंड, दक्षिणी लाओस और मध्य हाइलैंड्स के एक बड़े आर्थिक क्षेत्र को क्वी नॉन क्षेत्र के बंदरगाहों के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय बाजार के और करीब और तेज़ी से लाएगा। और इस क्षेत्र का सबसे पुराना बंदरगाह, क्वी नॉन बंदरगाह, कई एजेंसियों, इकाइयों और व्यवसायों की निगरानी में है।

क्वी नॉन बंदरगाह वियतनाम के उन गिने-चुने बंदरगाहों में से एक है जिनका इतिहास बहुत लंबा है। फोटो: गुयेन डुंग

1. सरकार के प्रस्ताव के अनुसार, उपरोक्त एक्सप्रेसवे लगभग 125 किलोमीटर लंबा है, जिसकी लंबाई 4 लेन है। इसका प्रारंभिक बिंदु राष्ट्रीय राजमार्ग 19बी (बिन दीन्ह वार्ड) से जुड़ता है और अंतिम बिंदु हो ची मिन्ह रोड (प्लेइकू वार्ड से होकर जाने वाला भाग) से जुड़ता है। इस परियोजना में कुल 43,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक का निवेश है, जिसके 2025 में क्रियान्वित होने और 2029 में पूरा होकर परिचालन में आने की उम्मीद है। परिचालन में आने पर, यह एक्सप्रेसवे क्वी नॉन केंद्र से प्लेइकू तक की यात्रा के समय को लगभग 4 घंटे से घटाकर 2 घंटे कर देगा, साथ ही आन खे और मंग यांग दर्रे से यात्रा करते समय आने वाली कठिनाइयों और संभावित खतरों को भी कम करेगा।

फ्रेटअमीगो, एक डिजिटल लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म जो ऑनलाइन माल बुकिंग सेवाएं प्रदान करने में माहिर है, ने टिप्पणी की: क्वी नॉन बंदरगाह के लिए सड़क और रेल कनेक्शन में सुधार करना बहुत महत्वपूर्ण है, यह दक्षता में सुधार करने में मदद करता है, शिपिंग लाइनों के लिए इसके आकर्षण को बढ़ाता है, और बंदरगाह को उन सामानों का एक हिस्सा साझा करने में मदद करता है जो अभी भी हो ची मिन्ह सिटी और हाई फोंग जैसे प्रमुख बंदरगाहों पर केंद्रित हैं।

इसी प्रकार, यूके स्थित अंतर्राष्ट्रीय अवसंरचना समाचार वेबसाइट ग्लोबल हाईवेज़ ने टिप्पणी की कि क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे, क्षेत्रीय संपर्क बढ़ाने और सीमा पार व्यापार को बढ़ावा देने के लिए एक्सप्रेसवे अवसंरचना का विस्तार करने की रणनीति का हिस्सा है, विशेष रूप से ग्रेटर मेकांग उपक्षेत्र (जीएमएस) में।

दरअसल, हाल के वर्षों में, विश्व बैंक (WB), एशियाई विकास बैंक (ADB), और जापान अंतर्राष्ट्रीय सहयोग एजेंसी (JICA) ने मौजूदा राष्ट्रीय राजमार्ग 19 को उन्नत करके और एक राजमार्ग बनाकर मध्य हाइलैंड्स से क्वी नॉन तक माल के प्रवाह को तेज़ करने के मुद्दे पर सरकारी स्तर पर कई शोध और परामर्श परियोजनाएँ संचालित की हैं। अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञ और लॉजिस्टिक्स कंपनियाँ राजमार्ग निर्माण में निवेश की अत्यधिक सराहना करती हैं क्योंकि इससे परिवहन में तेज़ी आएगी, प्रमुख बंदरगाहों के बीच व्यापार संतुलन में सुधार होगा और क्वी नॉन बंदरगाह के दोहन का दायरा बढ़ेगा।

विशेष रूप से, मेर्स्क, एवरग्रीन, समुदेरा जैसी शिपिंग कंपनियों के विशेषज्ञों ने क्वी नॉन बंदरगाह पर एक्सप्रेसवे के प्रभाव की बहुत सराहना की। इसके अलावा, यह क्वी नॉन क्षेत्र में बंदरगाहों की क्षमता को अधिकतम कर सकता है। क्वी नॉन बंदरगाह क्षेत्र में, वर्तमान में 6 अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग लाइनें संचालित हैं और नियमित सेवाएँ प्रदान कर रही हैं - पीआईएल, एवरग्रीन, मेर्स्क, समुदेरा, सीएनसी लाइन, इंटरएशिया। और इन सभी उद्यमों को क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना के बारे में बहुत सकारात्मक जानकारी मिली।

मेर्स्क, एवरग्रीन, समुदेरा जैसी शिपिंग कंपनियों के विशेषज्ञ... क्वी नॉन बंदरगाह पर क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे के प्रभाव की बहुत सराहना करते हैं। फोटो: गुयेन डुंग

2. प्राचीन काल से ही, एशियाई समुद्री व्यापार, विशेष रूप से दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र, का एक अत्यंत महत्वपूर्ण स्थान रहा है - पूर्वी और पूर्वोत्तर एशियाई बाजारों को दक्षिण और पश्चिम एशियाई बाजारों से जोड़ने वाला एक मध्यस्थ। वाणिज्यिक बंदरगाहों को जोड़ने वाली प्रणाली में सबसे प्रमुख हैं थि नाई बंदरगाह (10वीं - 15वीं शताब्दी), नुओक मान बंदरगाह (17वीं - 18वीं शताब्दी)। वियतनाम पर कब्ज़ा करने के तुरंत बाद, फ्रांसीसी उपनिवेशवादियों ने ह्यू दरबार को थि नाई बंदरगाह (क्वे नॉन), निन्ह हाई बंदरगाह (हाई फोंग), हनोई गढ़ और लाल नदी को विदेशियों के व्यापार के लिए खोलने के लिए मजबूर किया।

थि नाई व्यापारिक बंदरगाह (थि लि बि नाई, तान चाऊ...) के स्थान और उसकी विशिष्ट भूमिका का दाई वियत और चीन के प्राचीन दस्तावेज़ों में काफ़ी उल्लेख मिलता है। किन्ह द दाई दीएन तु लुक ने थि नाई बंदरगाह के बारे में लिखा था - "उत्तर में बंदरगाह का द्वार समुद्र से जुड़ा है, उसके बगल में उस देश के दाई चाऊ से जुड़ने वाले 5 छोटे बंदरगाह हैं, दक्षिण-पूर्व में पहाड़ इसे अवरुद्ध करते हैं, पश्चिम में लकड़ी की दीवारें हैं"। दाई वियत सु क्य तोआन थू ने इस व्यापारिक बंदरगाह के बारे में लिखा था: "तो नी चंपा का बंदरगाह है, जहाँ व्यापारी जहाज़ इकट्ठा होते हैं... यह जगह व्यापारियों का एक जटिल जमावड़ा है, और एक महत्वपूर्ण घाट भी है"। मिंग राजवंश के दौरान, दोआन्ह नहाई थांग लाम नामक पुस्तक में लिखा था: "चंपा में तान चाऊ नामक एक समुद्री द्वार है, किनारे पर एक पत्थर का बुर्ज भी है जो एक ऐतिहासिक स्थल है, जब नावें वहाँ पहुँचती हैं तो वे वहाँ बंध जाती हैं, वहाँ एक शिविर है जिसे थिएट ति नाई कहा जाता है।"

चंपा साम्राज्य का थि नाई बंदरगाह क्षेत्रीय व्यापार मार्ग पर व्यापारी जहाजों के लिए एक परिचित गंतव्य बन गया, यह एक अंतर-क्षेत्रीय केंद्र था, जो प्रमुख क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक केंद्रों को जोड़ता था।

3. 17वीं शताब्दी की शुरुआत से, नुओक मान बंदरगाह ने कई विदेशी व्यापारियों और मिशनरियों को आकर्षित किया। 1618 में डांग ट्रोंग आए एक पुजारी बोर्री ने टिप्पणी की: उस समय डांग ट्रोंग में 60 से ज़्यादा बंदरगाह थे, जिनमें सबसे ज़्यादा भीड़-भाड़ वाला होई एन था, और दूसरे सबसे महत्वपूर्ण कुआ हान और नुओक मान थे। नुओक मान बंदरगाह न केवल डांग ट्रोंग के प्रमुख बंदरगाहों: थान हा, दा नांग, होई एन, कैम रान्ह, जिया दीन्ह के साथ व्यापार करता था, बल्कि वुकोनवा, लूज़ोन (फ़िलीपींस), मलक्का (मलेशिया), और मकाऊ (चीन) के लिए अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग मार्ग भी थे।

ले क्वी डॉन के फू बिएन टैप ल्यूक के अनुसार, गुयेन शासकों के अधीन, क्वी नॉन, डांग ट्रोंग में सबसे अधिक परिवहन नौकाओं वाला प्रान्त था। अन्य प्रान्तों और जिलों की तुलना में परिवहन नौकाओं की संख्या अधिक होना, उस समय जलमार्ग व्यापार के उत्साह और क्वी नॉन के वाणिज्यिक बंदरगाह की समृद्धि को दर्शाता है।

पियरे पोइवर ने नुओक मान की भूमिका की बहुत सराहना की: "क्वे नॉन प्रांत में, नुओक मान नामक एक और व्यापारिक बंदरगाह है, जो एक अच्छा और सुरक्षित बंदरगाह है जहाँ कई व्यापारी आते-जाते हैं, लेकिन फ़ाइफ़ो से कमतर है"। पीबी लाफॉन्ट ने लिखा: "17वीं-18वीं शताब्दी में, डांग ट्रोंग के अन्य बंदरगाहों की तुलना में, केवल बिनाई और कैम रान्ह बंदरगाहों पर ही पश्चिमी और मलेशियाई व्यापारी जहाज आते थे, और कुछ अन्य देश अधिक बार व्यापार करने आते थे।" पश्चिमी व्यापारियों और शोधकर्ताओं की टिप्पणियों से पता चलता है कि उन्होंने उस समय दाई वियत व्यापारिक बंदरगाह प्रणाली में थी नाई-नुओक मान बंदरगाह की भूमिका की बहुत सराहना की थी।

4. 19वीं सदी की शुरुआत में, कई चीनी व्यापारी क्वी नॉन बंदरगाह पर आते थे। ये ग्वांगडोंग, फ़ुज़ियान, हैनान प्रांतों के व्यापारी और नाविक थे... और 19वीं सदी के 40 के दशक में व्यापार प्रक्रिया और भी मज़बूत हुई। गुयेन राजवंश के चाऊ बान के अधूरे आँकड़ों के अनुसार, 1825-1851 के बीच थि नाई में 46 चीनी व्यापारी जहाज़ आए थे। बिन्ह दीन्ह के बारे में दर्ज सभी दस्तावेज़ इस बात को स्वीकार करते हैं: मिन्ह मांग काल (1820-1841) से, क्वी नॉन एक बड़ा और अंतरराष्ट्रीय व्यापारिक बंदरगाह रहा है, खासकर चीन और हमारे देश के बीच व्यापारिक गतिविधियों में।

फ्रांसीसियों को थि नाई बंदरगाह की अहमियत का एहसास जल्द ही हो गया, खासकर मध्य क्षेत्र, मध्य उच्चभूमि और इंडोचीन में औपनिवेशिक शोषण के दौरान। 1876 में, फ्रांसीसियों ने आधिकारिक तौर पर क्वी नॉन बंदरगाह खोला, जिससे पश्चिमी यूरोपीय देशों और दक्षिण-पूर्व एशिया के साथ व्यापारिक आदान-प्रदान का दौर शुरू हुआ। फ्रांसीसियों ने घाटों, गोदामों और प्रकाशस्तंभों की व्यवस्था बनाई और नियमित रूप से नहरों की सफाई की जाती थी और जहाजों को बंदरगाह तक पहुँचने के लिए प्रकाशस्तंभ लगाए जाते थे।

1929 में, इंडोचीन सरकार ने बंदरगाह चैनलों में सुधार के लिए सर्वेक्षण, अनुसंधान, मूल्यांकन और समाधान प्रस्तावित करने के लिए इंस्पेक्शन जनरल डेस ट्रावॉक्स पब्लिक्स (पोर्ट रेक्टिफिकेशन टीम, लोक निर्माण के जनरल इंस्पेक्टर) की स्थापना की। तदनुसार, बड़े-टन भार वाले जहाजों को थी नाई लैगून में गहराई तक प्रवेश करने के लिए, क्वी नॉन बंदरगाह का सर्वेक्षण किया गया, योजना बनाई गई और 1930 में नवीकरण और उन्नयन के लिए डिजाइन किया गया, जिसमें निम्नलिखित मदें शामिल थीं: ब्रेकवाटर, घाट, गोदामों का निर्माण, मूरिंग क्षेत्रों का निर्माण, रेलवे की स्थापना, 7.5 मीटर के ड्राफ्ट वाले जहाजों के लिए बंदरगाह चैनल को चौड़ा करने के लिए ड्रेजिंग और चट्टानों को नष्ट करना, यह निवेश 1.5 मिलियन वीएनडी था - उस समय एक बहुत बड़ा निवेश। आज, क्वी नॉन बंदरगाह वियतनाम के 10 सबसे बड़े बंदरगाहों में से एक है

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वियतनाम हिंद महासागर और प्रशांत महासागर, यूरोप, मध्य पूर्व और चीन, जापान तथा दक्षिण-पूर्व एशियाई क्षेत्र के देशों के बीच महत्वपूर्ण नौवहन मार्गों के केंद्र में स्थित है। इस संदर्भ में, क्वी नॉन क्षेत्र के बंदरगाह, जिनकी मुख्य प्रेरक शक्ति क्वी नॉन बंदरगाह है, एक सेतु के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

जिया लाई (पुराना) और बिन्ह दीन्ह, इन दो प्रांतों के जिया लाई प्रांत में विलय से, समुद्री अर्थव्यवस्था के विकास के लिए कई अनुकूल परिस्थितियाँ उपलब्ध होंगी और यह क्षेत्र का अग्रणी आर्थिक क्षेत्र बन जाएगा। क्वे नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना की जानकारी के साथ-साथ, बिन्ह दीन्ह प्रांत में हाल ही में शुरू हुई प्रमुख परियोजनाओं ने जिया लाई प्रांत को घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय निवेशकों के लिए एक आकर्षक गंतव्य बनने के लिए और भी प्रेरित किया है। और इस प्रकार, क्वे नॉन क्षेत्र के बंदरगाह दुनिया भर की शिपिंग लाइनों के लिए और भी अधिक आकर्षक बन गए हैं।

स्रोत: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html