हो ची मिन्ह सिटी - लांग थान राजमार्ग पर मुड़ते हुए अन फु चौराहे पर कई कारें "गड्ढों" में गिर गईं।

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28 सितंबर को, सड़क विभाग 1 (एचसीएमसी यातायात विभाग) के प्रतिनिधियों को कई कार चालकों से अन फु चौराहे के आसपास सड़क की सतह के उखड़ने और धंसने के बारे में शिकायतें मिलीं।

गियाओ थोंग समाचार पत्र के संवाददाताओं को जवाब देते हुए, सड़क विभाग 1 के एक प्रतिनिधि ने पुष्टि की कि उन्होंने ठेकेदार से यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आज रात क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को भरने, पैच लगाने और पुनः सतह बनाने का अनुरोध किया है।

आन फु चौराहे परियोजना का निर्माण 2022 के अंत में शुरू हुआ, जिसकी कुल लागत 3,400 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है। इसके 30 अप्रैल, 2025 तक पूरा होने की उम्मीद है, जिसमें अंडरपास, ओवरपास और शाखा पुल जैसे कई समानांतर निर्माण कार्य भी शामिल हैं। परियोजना की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए, निर्माण कार्य में सैकड़ों भारी ट्रकों को लगाना होगा।

माई ची थो स्ट्रीट से बायीं ओर मुड़कर हो ची मिन्ह सिटी - लोंग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे पर आने वाले वाहनों की संख्या, जो प्रतिदिन सैकड़ों-हजारों वाहनों तक होती है, भी मुख्य कारण है कि अन फु चौराहे पर अधिक भीड़ होती है और सड़क की सतह क्षतिग्रस्त हो जाती है।

Loạt ô tô sụp — अन फु चौराहे का विहंगम दृश्य, बायीं शाखा हो ची मिन्ह सिटी - लांग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे की ओर जाने वाली सड़क है।

गियाओ थोंग अख़बार के रिपोर्टर के अनुसार, माई ची थो स्ट्रीट से हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे पर लगभग 500 मीटर बाएँ मुड़ने वाला हिस्सा गड्ढों से भरा है। ये गड्ढे एक्सप्रेसवे पर मुड़ने की दिशा में आपस में गुंथे हुए हैं, जिससे ज़्यादातर कार चालक गड्ढे में गिर जाते हैं, लेकिन उनके पास कोई विकल्प नहीं होता।

"मैंने अपने सामने एक गड्ढा देखा, लेकिन लेन नहीं बदल सका क्योंकि आसपास भीड़ थी। अगर मैं अचानक रुक जाता, तो मेरे पीछे वाली कार उसमें जा टकराती। यह स्थिति बेहद खतरनाक होती, जिससे टक्कर के बाद टायरों के कुचलने या टूटने का खतरा रहता, जिससे यातायात दुर्घटनाएं होतीं," श्री मिन्ह (38 वर्ष) ने कहा, जो एक निवासी हैं और हर दिन इस सड़क पर यात्रा करते हैं।

परियोजना में कार्यरत एक कर्मचारी ने बताया कि कई स्थानों पर डामर कंक्रीट केवल एक सप्ताह पहले ही भरा गया था, लेकिन लगातार बारिश के कारण यह उखड़ता रहा।

अन फु चौराहा नीचा है, लेकिन वहाँ जल निकासी की कोई व्यवस्था नहीं है, इसलिए इसे हाथ से पंप करना पड़ता है। इसके अलावा, यातायात का घनत्व बहुत ज़्यादा है, इसलिए इसे हमेशा पैच नहीं किया जा सकता।

निर्माण कार्य के लिए केवल एक लेन को बंद करने से गंभीर जाम की स्थिति पैदा हो जाएगी, इसलिए पैचिंग का काम केवल रात में ही किया जा सकता है, यदि बारिश न हो रही हो।

चौराहे पर गश्त करने वाली इकाई, कैट लाई ट्रैफिक पुलिस टीम के एक प्रतिनिधि ने बताया कि उन्हें लोगों से इस स्थिति के बारे में कई शिकायतें मिली हैं। ड्राइवर "गड्ढों" से डरते हैं और धीरे-धीरे आगे बढ़ते हैं, जिससे पूरा ट्रैफिक जाम हो जाता है, जबकि इस जगह को हमेशा जल्दी से साफ़ करने की ज़रूरत होती है।

एचसीएम सिटी परिवहन निरीक्षण विभाग ने कहा कि उसने निवेशक को उपरोक्त समस्या के बारे में याद दिलाया था तथा अंडरपास निर्माण के पूरा होने तक नियमित पर्यवेक्षण और सुधार का अनुरोध किया था।

"समस्या यह है कि ठेकेदार अभी भी अंडरपास और शाखा ओवरपास के आधार का निर्माण कर रहा है, इसलिए सुरंग की पूरी छत की सतह को बहाल करना और उन्नत करना संभव नहीं है, जिसमें वे लेन भी शामिल हैं जहां पर छिलका उतर गया है।

उन्होंने बताया, "यह समस्या तकनीकी समाधान और समय-सारिणी में अंतर से संबंधित है, इसलिए हमें इसे पूरी तरह से हल करने के लिए परियोजना के अंतिम चरण तक इंतजार करना होगा।"

जियाओ थोंग समाचार पत्र के संवाददाताओं द्वारा रिकार्ड की गई कुछ तस्वीरें: