छठे क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स फोरम में भाग लेने वाले प्रतिनिधि

संभावनाएं और लाभ

मध्य वियतनाम को पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे (EWEC) का "केंद्र का केंद्र" माना जाता है - म्यांमार-थाईलैंड-लाओस-वियतनाम को जोड़ने वाला 1,450 किलोमीटर से ज़्यादा लंबा एक अंतरराष्ट्रीय सड़क मार्ग, जो मध्य क्षेत्र के बंदरगाहों पर समाप्त होता है। विशेष रूप से, लाओ बाओ अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार (क्वांग त्रि), काऊ त्रेओ (हा तिन्ह), चा लो ( क्वांग बिन्ह ), और बंदरगाह... माल के लिए महत्वपूर्ण "पारगमन बिंदु" की भूमिका निभा रहे हैं। ह्यू शहर विशेष रूप से उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम अक्षों के बीच रणनीतिक चौराहे पर स्थित है, जो EWEC को लाओस, थाईलैंड और म्यांमार से जोड़ता है; साथ ही, यह राष्ट्रीय राजमार्ग 1A और उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे पर स्थित है, इसमें एक ट्रांस-वियतनाम रेलवे है... और आर्थिक क्षेत्र, औद्योगिक पार्क, चान मई बंदरगाह व्यवसायों, औद्योगिक निगमों और कई बड़ी अंतरराष्ट्रीय क्रूज लाइनों के लिए गंतव्य हैं, जो ह्यू के लिए पर्यटन से जुड़े लॉजिस्टिक्स विकसित करने के लिए परिस्थितियाँ बनाते हैं...

उपरोक्त लाभों के साथ, नई पीढ़ी के परिवहन गलियारों का निर्माण न केवल उत्तर मध्य और मध्य तट क्षेत्रों के लिए एक अपरिहार्य आवश्यकता है, बल्कि इस क्षेत्र को एक गतिशील रसद केंद्र बनने में मदद करने के लिए एक "रणनीतिक लीवर" भी है, जो प्रभावी रूप से अंतर्राष्ट्रीय बाजार से जुड़ता है।

चान मई बंदरगाह के माध्यम से माल निर्यात

हालाँकि, हाल के दिनों में, समकालिक कनेक्शन अवसंरचना की कमी, क्षेत्र में लॉजिस्टिक्स उद्यमों की सीमित क्षमता और मार्ग पर वितरण केंद्रों की कमी के कारण, EWEC ने अभी तक अपनी भूमिका का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया है। इसलिए, भौतिक और डिजिटल अवसंरचना, मल्टीमॉडल कनेक्शन और आधुनिक प्रबंधन मॉडल को एकीकृत करने की सोच के साथ नई पीढ़ी के परिवहन गलियारे में निवेश और उन्नयन को इस क्षमता को "जागृत" करने की कुंजी माना जाता है।

सीमा पार रसद बाधाएँ

मंच पर कई विशेषज्ञों ने साझा किया कि अपनी अपार संभावनाओं के बावजूद, मध्य क्षेत्र में सीमा पार रसद अभी तक अपनी पूरी क्षमता तक विकसित नहीं हुई है। सबसे बड़ी चुनौती बुनियादी ढाँचे की कमी और कमज़ोरी है। बंदरगाहों को जोड़ने वाली सड़कें अभी पूरी नहीं हुई हैं, कई राष्ट्रीय राजमार्ग जर्जर हैं, जबकि कैम लो-लाओ बाओ और ला सोन-तुय लोन एक्सप्रेसवे अभी भी पूरे होने की प्रक्रिया में हैं। गोदामों और केंद्रीकृत रसद केंद्रों की व्यवस्था अभी भी सीमित है, जिससे परिवहन लागत बढ़ जाती है।

केंद्रीय बंदरगाह क्षेत्र में गोदाम, माल और रसद प्रणालियां तेजी से विकसित हो रही हैं।

एक और कठिनाई जटिल सीमा शुल्क निकासी और विशेष निरीक्षण प्रक्रियाओं से आती है, जिससे सीमा द्वार पर भीड़भाड़ हो जाती है। कई व्यवसायों ने बताया है कि निरीक्षण के लिए लंबा इंतज़ार कृषि और जलीय उत्पादों को नुकसान पहुँचाने के लिए अतिसंवेदनशील बनाता है, जिससे उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो जाती है। बैंकॉक या सिंगापुर के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय परिवहन मार्गों की तुलना में, मध्य क्षेत्र में रसद लागत 10-15% अधिक है, जिससे कई व्यवसाय इसे चुनने में झिझकते हैं।
वियतनाम लॉजिस्टिक्स सर्विस एंटरप्राइजेज एसोसिएशन के उपाध्यक्ष श्री गुयेन दुय मिन्ह ने विश्लेषण किया: "पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे में मध्य क्षेत्र का एक स्वर्णिम स्थान है, लेकिन लॉजिस्टिक्स के वास्तविक विकास के लिए, प्रशासनिक प्रक्रियाओं में और अधिक दृढ़ता से सुधार करना और सीमा शुल्क निकासी के समय को कम करना आवश्यक है। यदि लॉजिस्टिक्स लागत प्रतिस्पर्धी मार्गों की तुलना में अभी भी अधिक है, तो व्यवसायों के लिए मध्य क्षेत्र को चुनना मुश्किल होगा।"

इसके अलावा, इस क्षेत्र के अधिकांश लॉजिस्टिक्स उद्यम अभी भी छोटे पैमाने के हैं, उनमें कनेक्टिविटी की कमी है, और पूर्ण पैकेज सेवाएँ प्रदान करने की क्षमता का अभाव है, बल्कि वे मुख्य रूप से व्यक्तिगत परिवहन सेवाएँ प्रदान करते हैं। यह मध्य क्षेत्र को इस क्षेत्र का एक प्रमुख लॉजिस्टिक्स केंद्र बनने से रोकता है।

विशेषज्ञों का कहना है कि मध्य क्षेत्र को एक व्यापक सीमा-पार रसद विकास रणनीति और क्षेत्रीय संपर्क की आवश्यकता है। सबसे पहले, रणनीतिक परिवहन अवसंरचना को पूरा करना आवश्यक है: कैम लो-लाओ बाओ एक्सप्रेसवे के निर्माण कार्य में तेज़ी लाना, राष्ट्रीय राजमार्ग 9 का उन्नयन, क्वांग त्रि, ह्यू शहर और दा नांग शहरों में सीमा द्वारों और बंदरगाहों से जुड़े बड़े रसद केंद्रों का निर्माण।
साथ ही, सीमा शुल्क प्रक्रियाओं में मज़बूती से सुधार करना, "राष्ट्रीय एकल खिड़की, आसियान एकल खिड़की" व्यवस्था लागू करना और व्यवसायों के लिए समय और लागत कम करने हेतु संपूर्ण सीमा शुल्क निकासी प्रक्रिया का डिजिटलीकरण करना आवश्यक है। करों, शुल्कों और भूमि पर विशेष तरजीही नीतियों से आधुनिक लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढाँचे, कोल्ड स्टोरेज और बॉन्डेड वेयरहाउस में निवेश आकर्षित होने की भी उम्मीद है।

इसके अलावा, व्यवसायों को भी महत्वपूर्ण भूमिका निभानी होगी। बड़े लॉजिस्टिक्स निगमों को स्थानीय व्यवसायों के साथ निवेश और सहयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए, जिससे सीमा पार आपूर्ति श्रृंखला में महत्वपूर्ण "कड़ियाँ" बन सकें।

हाल ही में निर्यात वस्तुओं में वृद्धि हुई है।

एलईसी समूह के परियोजना निदेशक, श्री डो थाई डुओंग ने बताया कि मध्य क्षेत्र में बंदरगाहों की क्षमता अपार है और यदि बुनियादी ढाँचे और नीतियों में समन्वय हो, तो मध्य क्षेत्र पूरे मेकांग उप-क्षेत्र का लॉजिस्टिक्स केंद्र बन सकता है। इसके अलावा, अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धताओं के अनुरूप, स्थिरता और प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार के लिए हरित लॉजिस्टिक्स और डिजिटल लॉजिस्टिक्स का विकास भी इस क्षेत्र के लिए बहुत उपयुक्त और एक चलन है। एलईसी समूह के परियोजना निदेशक के अनुसार, वर्तमान में, ह्यू में लॉजिस्टिक्स बाज़ार विकास के चरण में है, और अभी तक विशेष रूप से चान मे-लैंग को आर्थिक क्षेत्र और सामान्य रूप से ह्यू शहर की क्षमता का पूरी तरह से दोहन नहीं हुआ है। ह्यू शहर में इस गतिविधि की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार के लिए, व्यापारिक समुदाय का समर्थन और केंद्रीय मंत्रालयों व शाखाओं की उपयुक्त नीतियाँ आवश्यक हैं...

नगर पार्टी समिति के उप सचिव और ह्यू सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष श्री गुयेन वान फुओंग ने कहा कि छठा क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स फोरम मध्य प्रांतों और शहरों के लिए, व्यापारिक समुदाय और निवेशकों के साथ मिलकर, क्षेत्रीय संपर्क के साथ एक सीमा-पार लॉजिस्टिक्स विकास रणनीति बनाने का एक महत्वपूर्ण अवसर है। ह्यू सिटी एक नया लॉजिस्टिक्स केंद्र बनना चाहता है, जो मध्य क्षेत्र और पूरे देश से माल के लिए एक प्रवेश द्वार की भूमिका निभाए।

लेख और तस्वीरें: मिन्ह वान

स्रोत: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html