चीन का C919 विमान पश्चिम पर विजय पाने की यात्रा पर

C919 यात्री जेट विमानों की नई पीढ़ी चीन की दशकों पुरानी महत्वाकांक्षा को हकीकत में बदल रही है। संकीर्ण बॉडी वाले दोहरे इंजन वाले C919, जिसका उत्पादन कमर्शियल एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन ऑफ चाइना (कॉमैक) द्वारा 15 वर्षों से किया जा रहा है, 5,555 किलोमीटर तक की यात्रा पर 192 यात्रियों को ले जा सकता है।

मई 2023 में अपनी पहली उड़ान के एक वर्ष बाद, इस विमान ने विमानन विनिर्माण में एक वैश्विक खिलाड़ी के रूप में चीन की प्रतिष्ठा को चमकाया है, जो दुनिया के दूसरे सबसे बड़े हवाई यात्रा बाजार के रूप में इसकी स्थिति के अनुरूप है।

लेकिन C919 और कॉमैक को अपने प्रतिद्वंद्वियों एयरबस और बोइंग जैसी सफलता हासिल करने में अभी भी कई बाधाएँ हैं। विदेशी प्राधिकरणों द्वारा उड़ान योग्यता प्रमाणन और विमान की लाभप्रदता साबित करना दो महत्वपूर्ण पड़ाव हैं जिन्हें अभी हासिल किया जाना बाकी है।

कॉमैक की महत्वाकांक्षा C919 विमान को दुनिया के सामने लाने की है। फोटो: लाउ का-कुएन

घरेलू सफलता की कहानी

आज से लगभग ठीक 10 साल पहले, राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने शंघाई स्थित कॉमैक के मुख्यालय का दौरा किया था। C919 प्रोटोटाइप कॉकपिट की पायलट सीट पर बैठे हुए, उन्होंने पायलटों और इंजीनियरों की एक टीम से चीन का पहला आधुनिक वाणिज्यिक जेटलाइनर बनाने के लिए कड़ी मेहनत करने का आग्रह किया था।

अगले दशक में, चीन के 36 विश्वविद्यालयों और 200 उद्यमों से आए 1,00,000 से ज़्यादा इंजीनियरों और कर्मचारियों ने मिलकर C919 पर काम किया, और कुल निवेश सैकड़ों अरब युआन का था।

शुरुआती कुछ दिक्कतों के बावजूद, C919 ने काफी सुचारू रूप से उड़ान भरी है। यह चीनी विमान एक साल से चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस के साथ वाणिज्यिक सेवा में है, जिसके चार विमान शंघाई और तीन प्रमुख शहरों के बीच घरेलू मार्गों पर उड़ान भरते हैं। मई की शुरुआत तक, इस मॉडल ने 1,800 उड़ानों में कुल 2,45,000 यात्रियों को ढोया था।

फरवरी में सिंगापुर एयरशो में अपने अंतर्राष्ट्रीय पदार्पण के बाद, C919 मुख्य भूमि चीन के बाहर अपनी पहली वाणिज्यिक उड़ान की तैयारी कर रहा है: 1 जून को हांगकांग से शंघाई के लिए एक चार्टर उड़ान निर्धारित है।

बीजिंग के लिए, C919 गर्व का स्रोत है और उन्नत प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विनिर्माण में चीन की प्रगति का प्रमाण है।

राजनीतिक निहितार्थों से परे, बीजिंग का अपने स्वयं के विमान की लगातार कोशिश करना व्यावसायिक रूप से भी समझदारी भरा है, क्योंकि वह अपने विशाल बाजार और सरकारी क्षमता का लाभ उठाकर यह सुनिश्चित कर सकता है कि C919 उड़ान भर सके। दुनिया के पाँचवें हिस्से से ज़्यादा नए विमान अभी से लेकर 2041 तक चीनी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरेंगे।

दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में नए विमानों की माँग इस अवधि में 9,284 इकाइयों तक पहुँच जाएगी, जिसकी कीमत लगभग 1.47 ट्रिलियन डॉलर होगी। कॉमैक का अनुमान है कि अभी से 2041 के बीच देश में नैरो-बॉडी जेट विमानों की माँग 6,288 होगी, जिसकी संभावित आपूर्ति 749.3 बिलियन डॉलर होगी।

विदेशी अनुमोदन की दौड़

अपनी घरेलू सफलता का विस्तार करने के लिए, कॉमैक ने C919 को यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) से उड़ान योग्यता प्रमाणन प्राप्त करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रयास शुरू किया है।

एक बार प्रमाणित हो जाने पर, कोमैक अपने विमान को विदेशी खरीददारों के लिए एक विकल्प के रूप में पेश कर सकता है, क्योंकि यूरोपीय संघ की एयरबस उत्पादन बढ़ाने के लिए संघर्ष कर रही है और बोइंग कई घातक दुर्घटनाओं के बाद संकट में है।

चीन के नागरिक उड्डयन प्रशासन (सीएएसी) के एयरवर्थनेस सर्टिफिकेशन सेंटर के उप निदेशक जी युवेन ने कहा, "हमने 2025 तक ईएएसए से पूर्ण अनुमोदन प्राप्त करने का लक्ष्य रखा है।" उन्होंने टोल-चार्जिंग वाली उड़ानों के लिए विमान के सी919 के घरेलू प्रमाणन प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर किए।

केंद्र के निदेशक गु शिन ने भी 2025 की समय-सीमा की पुष्टि की। उन्होंने कहा, "हमारा मानना ​​है कि जिस विमान को चीन में उड़ान भरने के लिए प्रमाणित किया गया है, वह अन्यत्र उड़ान भरने के लिए भी सुरक्षित है।" उन्होंने आगे कहा कि उन्होंने और उनके सहयोगियों ने C919 के घरेलू प्रमाणन से संबंधित 6,100 से अधिक रिपोर्टों की सावधानीपूर्वक समीक्षा की है।

बाएं से, श्री जी युवेन और श्री गु शिन। फोटो: फ्रैंक चेन

कुछ उद्योग पर्यवेक्षकों का कहना है कि 2025 का प्रमाणन लक्ष्य महत्वाकांक्षी है। अग्रणी वैश्विक यात्रा डेटा प्रदाता, ओएजी एविएशन के एशिया प्रमुख मयूर पटेल ने कहा कि यूरोपीय संघ की प्रमाणन प्रक्रिया कठोर है।

उन्होंने कहा, "यह उम्मीद करना थोड़ा आशावादी हो सकता है कि चीजें जल्द ही सुलझ जाएंगी, लेकिन मैं इस बात को लेकर आशावादी हूं कि C919 को अंततः EASA द्वारा प्रमाणित कर दिया जाएगा।"

हालाँकि, हालिया रिपोर्टों से पता चलता है कि C919 पर संदेह बना हुआ है, EASA का कहना है कि चीनी विमान 2026 में अनुमोदित होने के लिए "बहुत नया" है और यूरोपीय संघ के प्रहरी विमान को सेवा के लिए मंजूरी देने के लिए "जितना भी समय आवश्यक होगा" लेंगे।

जी ने पुष्टि की कि 2025 का लक्ष्य अपरिवर्तित रहेगा, हालांकि उन्होंने स्वीकार किया कि अनुमोदन में कई बाधाएं हैं तथा सीएएसी और ईएएसए के बीच मानकों और तरीकों में कुछ अंतर हैं।

क्या C919 की बिक्री आसान होगी?

चीनी विमानन अधिकारी मानते हैं कि विदेशी एयरलाइनों को लुभाना यूरोपीय संघ के नियामकों को मनाने से कहीं ज़्यादा मुश्किल काम हो सकता है। गु शिन के अनुसार, विमानों की एक श्रृंखला के व्यावसायिक रूप से सफल होने की सीमा 1,000 या उससे ज़्यादा विमानों की डिलीवरी है।

लंदन स्थित विमानन सलाहकार फर्म जेजी के संस्थापक जॉन ग्रांट ने कहा कि एयरलाइनों की अभी भी सी919 में कोई दिलचस्पी नहीं है। "सी919 चीन की क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए कुछ आकर्षक हो सकता है, लेकिन बोइंग या एयरबस के प्रति प्रतिबद्ध गैर-क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए यह उतना आकर्षक नहीं है।"

उन्होंने कहा, "एयरलाइनों के लिए, विमान का चयन एक बुनियादी विचार है, सबसे महत्वपूर्ण लागत कारक। उन्हें विमान के प्रकार और उसके प्रदर्शन, परिचालन सहायता और विभिन्न मार्गों पर लचीलेपन पर पूर्ण विश्वास की आवश्यकता होती है।"

विमानन विश्लेषक ली ने कहा कि C919 की सीमित उपलब्धता का मतलब है कि इसे उड़ाने और उसकी सर्विसिंग की लागत मुख्यधारा के मॉडलों की तुलना में ज़्यादा होगी। कुछ विश्लेषकों ने स्थापित निर्माताओं के प्रतिस्पर्धियों की तुलना में C919 में डिज़ाइन संबंधी खामियों की ओर भी इशारा किया।

इस बात की भी चिंता है कि C919 में मिश्रित सामग्रियों की तुलना में स्टील का अपेक्षाकृत अधिक उपयोग इसे अपने पश्चिमी समकक्षों की तुलना में भारी और कम ईंधन-कुशल बना सकता है। विश्लेषकों का यह भी कहना है कि C919 का रूढ़िवादी डिज़ाइन एयरबस के A320neo की तुलना में कम कुशल है।

शंघाई स्थित कॉमैक प्रशिक्षण केंद्र में तकनीशियन C919 सिम्युलेटर पर काम करते हुए। फोटो: फ्रैंक चेन

हालांकि, इनसे कॉमैक के बाजार पर कब्जा करने के प्रयास कमजोर नहीं पड़े हैं, तथा निर्माता ने संभावित ग्राहकों को अपने विमान में लाने के लिए हर संभव प्रयास शुरू कर दिया है।

कॉमैक ने C919 को दक्षिण-पूर्व एशिया में रोड शो के लिए ले जाया है, तथा वियतनाम, लाओस, कंबोडिया, मलेशिया और इंडोनेशिया में विशेष लैंडिंग परमिट हासिल किए हैं, ताकि वहां की विमानन कम्पनियां इसे करीब से देख सकें।

यूसुफ़ ने कहा, "सी919 के लिए यूरोप की तुलना में एशिया में अपनी पहचान साबित करने की ज़्यादा संभावना है। मुझे आश्चर्य नहीं होगा अगर चीन के बाहर कोई बड़ी एयरलाइन अगले 24 महीनों में ऑर्डर दे दे। कुल मिलाकर, यह विमान अच्छी उड़ान भरता है, शांत है और पैसे के हिसाब से अच्छा है।"

यूरोप में, आयरलैंड की कम लागत वाली एयरलाइन रयानएयर के अधिकारियों ने 2011 में कॉमैक के साथ समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर करने के बाद से चीनी विमानों में अपनी रुचि बार-बार व्यक्त की है।

ओएजी के पटेल ने कहा कि सी919 के लिए यह "सही समय" है कि वह दो दिग्गज कम्पनियों से बाजार हिस्सेदारी लेने का प्रयास करे, क्योंकि एयरलाइंस बोइंग की सुरक्षा का पुनर्मूल्यांकन कर रही हैं, जिसके कारण एयरबस को उत्पादन में बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है।

न्गोक आन्ह (एससीएमपी के अनुसार)

स्रोत: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html