यूरोपीय ऑटो उद्योग "मुक्त पतन" की ओर, वोक्सवैगन केवल "पहला शिकार" है, चीनी "दिग्गज" उभर रहा है

जहाँ वोक्सवैगन और अन्य यूरोपीय वाहन निर्माता अपनी फैक्ट्रियाँ बंद करने पर विचार कर रहे हैं, वहीं चीन के नए प्रतिस्पर्धी महाद्वीप पर उत्पादन स्थल तलाश रहे हैं। उन वाहन निर्माताओं का क्या हो रहा है जो कभी यूरोप का गौरव थे?

Gian hàng của hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Xpeng trong Triển lãm ô tô quốc tế 2023 tại Munich, Đức, tháng 9/2023. (Nguồn: THX)

सितंबर 2023 में जर्मनी के म्यूनिख में आयोजित होने वाले 2023 अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो में चीनी वाहन निर्माता कंपनी एक्सपेंग का बूथ। (स्रोत: THX)

यूरोप का कार उद्योग कठिन दौर से गुजर रहा है, क्योंकि कारों की बिक्री उम्मीदों से कम रही है और नए इलेक्ट्रिक मॉडलों को ग्राहकों के बीच अपनी पकड़ बनाने में संघर्ष करना पड़ा है।

न केवल महाद्वीप की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी - वोक्सवैगन - को कारखाना बंद होने का खतरा है, बल्कि फ्रांसीसी कार निर्माता रेनॉल्ट और इतालवी कार समूह स्टेलेंटिस भी संकट में हैं।

इटली के मिराफियोरी स्थित स्टेलेंटिस संयंत्र में स्थिति विशेष रूप से गंभीर है, जो पूर्णतः इलेक्ट्रिक फिएट 500e का उत्पादन करता है, जहां 2024 की पहली छमाही में बिक्री में 60% से अधिक की गिरावट आई है।

इस बीच, लक्जरी कार निर्माता कंपनी ऑडी का बेल्जियम कारखाना - जो लक्जरी क्यू8 ई-ट्रॉन मॉडल का उत्पादन करता है - भी बंद होने के खतरे का सामना कर रहा है।

उत्तरी फ्रांस के डुआई स्थित रेनॉल्ट और जर्मनी के ड्रेसडेन स्थित फॉक्सवैगन के संयंत्र के प्रबंधकों के लिए भी बिक्री संबंधी समस्याएं सिरदर्द बन रही हैं। वहाँ बनने वाली इलेक्ट्रिक कारों को खरीदार नहीं मिल रहे हैं और निर्माता घाटे में चल रहे हैं।

डच बैंक आईएनजी के मुख्य अर्थशास्त्री कार्स्टन ब्रजेस्की ने कहा कि यूरोपीय ऑटो उद्योग "संरचनात्मक परिवर्तन के दौर से गुजर रहा है।"

भयंकर प्रतिस्पर्धा

यूरोपीय कार निर्माताओं पर चीन की ओर से दबाव विशेष रूप से अधिक है, क्योंकि लगभग हर कार निर्माता का संबंध विश्व की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था से है।

2017 में जब वैश्विक ऑटो बिक्री चरम पर थी, चीन दुनिया का सबसे लाभदायक और सबसे तेजी से बढ़ता बाजार था।

हाल के वर्षों में, बीजिंग निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ (ईयू) के टैरिफ के बावजूद, इस एशियाई पावरहाउस के व्यवसायों ने अभी भी यूरोपीय बाजार में पैर जमाए हुए हैं।

अपनी कारों पर अधिक कर से बचने के लिए, चीन की गीली, चेरी, ग्रेट वॉल मोटर और बीवाईडी जैसी निर्माता कम्पनियां यूरोप में अपने कारखानों में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने की योजना बना रही हैं।

अर्थशास्त्री कार्स्टन ब्रजेस्की ने कहा कि यूरोपीय ऑटो उद्योग वर्तमान में एक साथ कई समस्याओं से जूझ रहा है, जैसे कि बढ़ती वैश्विक प्रतिस्पर्धा, जबकि प्रतिस्पर्धात्मकता में गिरावट आ रही है।

लेकिन म्यूनिख स्थित इफो इंस्टीट्यूट के पूर्व अध्यक्ष हैंस-वर्नर सिन ने यूरोपीय कार निर्माताओं की विफलता की व्यापक आलोचना को खारिज कर दिया। उन्होंने कहा, "समस्या यह है कि यूरोपीय कंपनियों को यह एहसास नहीं है कि बीजिंग की इलेक्ट्रिक वाहन समर्थक नीतियों को कितनी तेज़ी और आक्रामकता से लागू किया जा रहा है।"

जर्मनी के सबसे प्रमुख अर्थशास्त्रियों में से एक, श्री सिन का तर्क है कि यूरोपीय ग्रीन डील, 2035 से आंतरिक दहन इंजनों पर यूरोपीय संघ का प्रतिबंध तथा उत्सर्जन मानकों में लगातार हो रही कठोरता जैसी नीतियों ने अपेक्षाकृत कम समय में ही बाजार की स्थितियों को पूरी तरह से उलट दिया है।

इसने ऑटो उद्योग को बदलाव के लिए मजबूर कर दिया, और जो लोग जल्दी से खुद को ढाल नहीं पाए, वे हाशिये पर चले गए। इसके अलावा, 2015 के वोक्सवैगन डीजल उत्सर्जन घोटाले ने पूरे उद्योग को रक्षात्मक रुख अपनाने पर मजबूर कर दिया।

इस बीच, सिन ने बताया कि चीन ने इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में वृद्धि को जर्मन कार निर्माताओं के प्रभुत्व को तोड़ने के एक अवसर के रूप में देखा है। और जहाँ सभी यूरोपीय कार निर्माता बीजिंग को अपना मुख्य प्रतिद्वंद्वी मानते हैं, वहीं एशिया की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था वाले इलेक्ट्रिक कार निर्माता इस बदलाव से सबसे ज़्यादा लाभान्वित हो रहे हैं।

Tại nhà máy Mirafiori gần Turin (Italy), việc sản xuất xe Fiat 500e sẽ bị dừng lại trong một tháng, bắt đầu từ ngày 13/9. (Nguồn: Reuters)

ट्यूरिन (इटली) के निकट मिराफियोरी संयंत्र में फिएट 500e का उत्पादन 13 सितंबर से एक महीने के लिए बंद कर दिया जाएगा। (स्रोत: रॉयटर्स)

और भी "पीड़ित" होंगे

आईएनजी के मुख्य अर्थशास्त्री ब्रेज़्स्की के अनुसार, इसमें कोई संदेह नहीं है कि जर्मनी और यूरोप में ऑटो उद्योग की गिरावट से क्षेत्र की समृद्धि को खतरा होगा।

अकेले यूरोप के "लोकोमोटिव" में, ऑटो उद्योग - जिसमें आपूर्तिकर्ता, खुदरा विक्रेता और उद्योग पर निर्भर अन्य कंपनियां शामिल हैं - देश के वार्षिक आर्थिक उत्पादन का 7 से 8% हिस्सा है।

यूरोपीय ऑटो उद्योग और सबसे महत्वपूर्ण, हजारों उच्च वेतन वाली नौकरियों की रक्षा के लिए, अर्थशास्त्री हंस-वर्नर सिन ने एक जलवायु क्लब के निर्माण का प्रस्ताव रखा है, जो वैश्विक ऑटो बाजार में कार्यरत सभी कार निर्माताओं के लिए एक "समान खेल का मैदान" तैयार करेगा।

इस बीच, हनोवर (जर्मनी) स्थित यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज फॉर स्मॉल एंड मीडियम एंटरप्राइजेज (एफएचएम) में ऑटोमोटिव उद्योग के विशेषज्ञ श्री फ्रैंक श्वोप का मानना है कि वोक्सवैगन बिक्री में मौजूदा गिरावट पर काबू पा सकता है।

इस विशेषज्ञ के अनुसार, "सच्चाई यह है कि वोक्सवैगन अभी भी भारी मुनाफा कमा रहा है। खास बात यह है कि 2023 में कार निर्माता का मुनाफा 22.6 अरब यूरो (25.14 अरब अमेरिकी डॉलर के बराबर) है और इस साल अपेक्षित मुनाफा 20 अरब यूरो है।" इसलिए, वोक्सवैगन जो मुश्किलें दिखा रहा है, वह इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सरकारी सब्सिडी को बढ़ावा देने के उद्देश्य से किया गया एक परिदृश्य मात्र है।

लेकिन हर कोई ऐसा नहीं सोचता।

श्री हंस-वर्नर सिन यूरोपीय ऑटो उद्योग की इस संकट से उबरने की क्षमता को लेकर अनिश्चित हैं। उनका मानना है कि वोक्सवैगन केवल "पहला शिकार" है और आगे और भी कई "शिकार" होंगे।

उदाहरण के लिए, इतालवी कार निर्माता कंपनी स्टेलेंटिस को ही लें - जिसे बिक्री संकट के कारण वास्तव में उत्पादन बंद करना पड़ रहा है।

ट्यूरिन (इटली) के निकट मीराफियोरी संयंत्र में, फिएट 500e का उत्पादन 13 सितंबर से एक महीने के लिए बंद कर दिया जाएगा। 2007 के बाद यह पहली बार है कि यूरोप में किसी भी फिएट 500 का उत्पादन नहीं किया जाएगा, चाहे वह आंतरिक दहन इंजन हो, शुद्ध इलेक्ट्रिक हो या हाइब्रिड हो!

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स्रोत: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html