डिक्री 168 कई प्रांतों और शहरों में यातायात समस्याओं को उजागर करता है।

डॉ. गुयेन हू डुक ने यातायात व्यवस्था में कुछ कमियों की ओर ध्यान दिलाया।

सड़क यातायात व्यवस्था और सुरक्षा के उल्लंघन के लिए प्रशासनिक दंडों को विनियमित करने वाला सरकार का डिक्री 168/2024/ND-CP, 1 जनवरी, 2025 से प्रभावी हो गया है। कई यातायात उल्लंघनों के लिए दंड में भारी वृद्धि की गई है, जो डिक्री 100 की तुलना में 30 से लगभग 50 गुना तक है। कई राय यह है कि कोई भी नया नियम, जब लागू किया जाएगा, तो लोगों और व्यवसायों के एक हिस्से को प्रभावित कर सकता है। हालाँकि, इस संदर्भ में कि वियतनाम यातायात दुर्घटनाओं से होने वाली मौतों और नुकसानों की संख्या को कम करने का लक्ष्य रखता है, यातायात व्यवहार में बदलाव लाने वाली गतिविधियों को लागू करने में सभी यातायात गतिविधियों को जन-केंद्रित होना आवश्यक है।

यातायात विशेषज्ञ डॉ. गुयेन हू डुक ने कहा: "वास्तव में, डिक्री 168 के प्रभावी होने के बाद, कुछ इलाकों में यातायात कानून प्रवर्तन में सकारात्मक बदलाव आए हैं। हालाँकि, कुछ इलाकों में, खासकर व्यस्त समय के दौरान, अक्सर यातायात जाम की स्थिति बनी रहती है। यह कुछ लोगों के लिए डिक्री पर यातायात जाम का आरोप लगाने का एक बहाना है। ऐसे आरोप लगाने के बजाय, यह देखा जाना चाहिए कि डिक्री 168/2024/ND-CP के कार्यान्वयन ने हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में यातायात व्यवस्था में कई कमियाँ उजागर की हैं।"

डॉ. गुयेन हू डुक के अनुसार, विशेष रूप से, वर्तमान परिवहन अवसंरचना वास्तविक विकास आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाई है। देश के दो सबसे बड़े शहरों, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी, की सड़क व्यवस्था, खासकर व्यस्त समय में, अत्यधिक भीड़भाड़ वाली होती है। सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था का विकास समकालिक रूप से नहीं हुआ है। बसें और सबवे लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाए हैं, जिससे कई लोगों को निजी वाहन चुनने के लिए मजबूर होना पड़ा है, जिससे सड़क व्यवस्था पर दबाव बढ़ रहा है। साइकिल और पैदल यात्रियों के लिए समर्पित मार्गों की कमी पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों के लिए जोखिम का कारण बनती है।

यातायात प्रतिभागियों की जागरूकता अभी भी सीमित है, जिसके कारण यातायात उल्लंघन व्यापक रूप से हो रहे हैं: "डिक्री 168 के अनुसार दंड में वृद्धि से पहले और बाद की तुलना करने पर, यह स्पष्ट है कि अतीत में, कई लोग यातायात नियमों का उल्लंघन करते थे और सही लेन में गाड़ी चलाने और दूसरों को रास्ता देने की आदत नहीं बना पाए थे। कई लोगों को अभी भी गलत लेन में गाड़ी चलाने, लाल बत्ती तोड़ने, नियमों का उल्लंघन करते हुए रुकने और पार्किंग करने की आदत है, जिससे यातायात नियमन में कठिनाई होती है। इसके अलावा, यातायात प्रबंधन और नियमन कार्य में अभी भी कई कमियाँ हैं। भीड़-भाड़ वाले इलाकों में यातायात व्यवस्था और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यातायात पुलिस की संख्या पर्याप्त नहीं है। यातायात कानून प्रचार कार्यक्रम वास्तव में अधिकांश लोगों को आकर्षित और उन तक नहीं पहुँचा पाए हैं। वर्तमान में, निगरानी कैमरों की कमी ने कई लोगों के लिए यातायात नियमों का उल्लंघन करने की स्थिति पैदा कर दी है। जागरूकता बढ़ाने और यातायात व्यवस्था और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिक्री 168 का कार्यान्वयन एक आवश्यक कदम है। हालाँकि, उच्च दक्षता प्राप्त करने के लिए, एजेंसियों, "कार्यों, व्यवसायों और लोगों" के बीच घनिष्ठ समन्वय की आवश्यकता है," डॉ. गुयेन हू डुक ने ज़ोर दिया।

यातायात पुलिस के लिए दुर्घटना स्थल तक पहुंचना बहुत कठिन है क्योंकि वहां कोई आपातकालीन लेन या सर्विस रोड नहीं है।

लेफ्टिनेंट कर्नल गुयेन मान थांग यातायात अवसंरचना के कारण होने वाली यातायात दुर्घटनाओं के जोखिम को लेकर चिंतित हैं।

लेफ्टिनेंट कर्नल गुयेन मान थांग (राजमार्ग यातायात नियंत्रण गश्ती दल संख्या 3 के कप्तान - सड़क और रेलवे यातायात गश्ती और नियंत्रण मार्गदर्शन विभाग, यातायात पुलिस विभाग) ने कहा: "राजमार्गों पर यातायात की भीड़ ज्यादातर यातायात दुर्घटनाओं के कारण होती है। सभी मानकों को पूरा करने वाले राजमार्गों पर, अधिकारी जल्दी से घटनास्थल पर पहुँच सकते हैं और अस्थायी उपचारात्मक उपाय कर सकते हैं या आसानी से दूर से यातायात को मोड़ सकते हैं, इसलिए भीड़भाड़, यदि कोई हो, तो जल्दी से हल हो जाती है। हालाँकि, वर्तमान में, कई राजमार्गों को केवल 2 लेन के साथ विचलन के नाम पर बनाया गया है, कोई आपातकालीन लेन या सर्विस रोड नहीं है, जिससे अनगिनत कठिनाइयाँ पैदा होती हैं, यहाँ तक कि अधिकारियों के लिए लंबे समय तक दुर्घटना के दृश्य तक पहुँचना असंभव हो जाता है।"

लेफ्टिनेंट कर्नल गुयेन मान थांग ने काओ बो-माई सोन और माई सोन-राष्ट्रीय राजमार्ग 45 एक्सप्रेसवे का उदाहरण दिया, जो दो नए एक्सप्रेसवे हैं जिनका निर्माण 2023 और 2024 में पूरा होकर उपयोग में आ जाएगा। ये चरण 1 के पूर्वी भाग में स्थित 11 उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में से दो हैं, जिनका संचालन सीमित गति से किया जा रहा है क्योंकि इनमें केवल 4 लेन हैं। इस मार्ग के संचालन की प्रक्रिया के दौरान, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि इस मार्ग से बड़े लाभ होंगे, लेकिन इस मार्ग पर यातायात में भाग लेने वाले लोगों और वाहनों के लिए संभावित जोखिम भी उत्पन्न होने लगे हैं।

"हाल ही में, व्यस्ततम यातायात समय, छुट्टियों और सप्ताहांतों के दौरान, इस मार्ग पर दुर्घटनाओं और टकरावों के कारण यातायात की भीड़भाड़ का खतरा रहता है। वर्तमान में, दोनों तरफ केवल दो लेन हैं जिनमें कोई आपातकालीन लेन नहीं है। निवेश चरण के कारण, इस मार्ग पर केवल 3-5 किमी की दूरी पर छोटे आपातकालीन स्टॉप ही लगाए गए हैं। जब वाहनों में समस्या आती है, तो अधिकांश वाहनों को ट्रैफ़िक लेन में ही रुकना पड़ता है। यदि चालक समय पर दूर से चेतावनी नहीं लगाते हैं, या उनके वाहनों पर चेतावनी उपकरण (त्रिकोणीय लाइट, परावर्तक शंकु आदि) नहीं लगे हैं, तो दुर्घटनाएँ आसानी से हो सकती हैं, खासकर रात में। वास्तव में, इसी कारण से कई दुर्घटनाएँ हुई हैं," लेफ्टिनेंट कर्नल गुयेन मान थांग ने कहा।

इसके अलावा, सड़क की चौड़ाई कम होने और यातायात घनत्व अधिक होने के कारण, किसी भी टक्कर या वाहन दुर्घटना, चाहे वह बड़ी हो या छोटी, के लिए बस एक वाहन को सड़क पार करने की ज़रूरत होती है जिससे ट्रैफ़िक जाम हो जाता है। जब ट्रैफ़िक जाम होता है, तो अधिकारियों के लिए पहुँचना भी बहुत मुश्किल होता है क्योंकि वहाँ दो-तरफ़ा पहुँच मार्ग और आपातकालीन लेन नहीं हैं: "ज़्यादातर समय, हमें मोटरसाइकिल से घटनास्थल पर पहुँचना पड़ता है। फिर, हमें ट्रैफ़िक प्रवाह को व्यवस्थित करना होता है, बचाव वाहनों के घटनास्थल में प्रवेश करने के लिए लेन बनानी होती है, फिर घटनास्थल का निरीक्षण करना होता है... जिसमें बहुत समय लगता है। एक सामान्य दुर्घटना को संभालने में 3-4 घंटे लगते हैं, कुछ मामलों में आधा दिन लग जाता है। हालाँकि, राजमार्ग पर मोटरसाइकिल से पहुँचना बेहद खतरनाक है। हमने कई बार अनुरोध किया है कि मार्ग पर सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए राजमार्ग पर यातायात के बुनियादी ढाँचे की जल्द ही मरम्मत की जाए। वर्तमान में, निन्ह बिन्ह प्रांत ने तुरंत राय स्वीकार कर ली है और काओ बो - माई सोन मार्ग का विस्तार करने के लिए निर्माण शुरू करने की तैयारी कर रहा है।"

राजमार्ग पर कोई आपातकालीन लेन या साइड रोड नहीं है, इसलिए यातायात पुलिस केवल मोटरसाइकिल से ही दुर्घटना होने पर पहुंच सकती है, जो बहुत खतरनाक है।

यहां तक ​​कि राजमार्ग यातायात नियंत्रण गश्ती दल संख्या 3 के कप्तान के अनुसार, काओ बो - माई सोन और माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 एक्सप्रेसवे में वर्तमान में मानक विश्राम स्थल नहीं हैं, जिससे ड्राइवरों के सो जाने, ड्राइवरों के ध्यान न देने आदि के कारण यातायात दुर्घटनाएं होती हैं। कई स्थानों पर प्रकाश व्यवस्था स्थापित की गई है, लेकिन चालू नहीं है, ओवरपास में गिरने वाली वस्तुओं को रोकने के लिए जाल नहीं हैं, गति सीमा सुसंगत नहीं है (काओ बो - माई सोन मार्ग अधिकतम गति 80 किमी/घंटा; माई सोन - राष्ट्रीय राजमार्ग 45 मार्ग 90 किमी/घंटा; अस्थायी विश्राम स्थल खंड 60 किमी/घंटा)... यातायात दुर्घटनाओं के संभावित कारण भी हैं।

दुर्घटनाओं को रोकने के समाधान के संबंध में, 24/7 उल्लंघनों से निपटने के लिए मोबाइल गश्त बढ़ाने के लिए शिफ्टों और टीमों को विभाजित करने के अलावा, यातायात नियंत्रण गश्ती दल संख्या 3 ने सड़क प्रबंधन क्षेत्रों, स्थानीय यातायात सुरक्षा बोर्डों और शोषण प्रबंधन इकाइयों के साथ समन्वय किया है ताकि संबंधित एजेंसियों को समाधान और सिफारिशें प्रस्तावित की जा सकें।

साथ ही, नियमित रूप से प्रचार सत्र आयोजित करें, मार्ग पर नियमित रूप से यात्रा करने वाले यात्री और मालवाहक परिवहन व्यवसायों के साथ प्रतिबद्धताओं पर हस्ताक्षर करें; रिफ्लेक्टिव स्टिकर चिपकाने और देने की व्यवस्था करें, और दुर्घटना होने पर चेतावनी संकेत लगाने के निर्देश दें। विशेष रूप से, आने वाले समय में, बेड़ा यातायात उल्लंघनों से सख्ती से निपटेगा; जानबूझकर किए गए उल्लंघनों से सख्ती से निपटेगा जो दूसरों के लिए एक चेतावनी सबक के रूप में गंभीर परिणाम पैदा करते हैं।

स्रोत: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html