समुद्री रेत के पहले ब्लॉक हौ गियांग राजमार्ग निर्माण स्थल पर पहुँच गए

29 जून से, सोक ट्रांग में लगभग 100 हेक्टेयर की समुद्री रेत खदान का आधिकारिक तौर पर 2021-2025 की अवधि में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना की सेवा के लिए दोहन किया गया था। कैन थो - हाउ गियांग और हाउ गियांग - का मऊ। कार्यान्वयन इकाई वीएनसीएन ई एंड सी कंस्ट्रक्शन एंड इंजीनियरिंग इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी है।

समुद्री रेत को एक्सएल02 निर्माण पैकेज, हाउ गियांग - का माउ एक्सप्रेसवे, का माउ प्रांत के थोई बिन्ह जिले से होकर गुजरने वाले खंड की असेंबली लाइन में लाया गया है।

निर्माण स्थल पर समुद्री रेत लाने में दो दिन और दो रातें लगीं

रिपोर्टर के रिकॉर्ड के अनुसार, उप-क्षेत्र बी1.1 और बी1.2 में रेत खदान क्षेत्र मुख्य भूमि से लगभग 40 किमी दूर, सोक ट्रांग प्रांत के समुद्री क्षेत्र में स्थित है।

यह कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए चालू की गई पहली समुद्री रेत खदान है। (हांग दान जिले से खंड, बाक लियू प्रांत और थोई बिन्ह जिले से खंड, का मऊ प्रांत)।

XL02 निर्माण स्थल (थोई बिन्ह जिला, का माऊ प्रांत) पर, पत्रकारों ने रिकॉर्ड किया कि ठेकेदार ने बजरे और सक्शन वेसल जैसे दर्जनों वाहन जुटाए, जबकि मज़दूर बड़ी मशीनें चलाने में व्यस्त थे। इस 9 किलोमीटर लंबे पैकेज के लिए नींव के लिए लगभग 20 लाख घन मीटर रेत की आवश्यकता थी। अब तक, लगभग 4,300 घन मीटर समुद्री रेत दो बैचों में लाई जा चुकी है।

निर्माण इकाई ने 5 रेत पम्पिंग टीमों को तैनात किया, जिनमें लगभग 60 लोग पम्प चला रहे थे और समुद्री रेत को निर्माण स्थल तक लाने के लिए पाइप ले जा रहे थे।

ट्रान डे मुहाना (सोक ट्रांग प्रांत) से का माउ प्रांत में राजमार्ग के अंतिम भाग तक 600 मीटर3 समुद्री रेत ले जाने वाले बजरे के कप्तान श्री किउ क्वोक थान ने कहा कि ट्रान डे बंदरगाह से यहां तक ​​पहुंचने में लगभग दो दिन और दो रातें लगीं, बजरा 10-12 किमी/घंटा की गति से चला।

श्री थान ने कहा, "तेज़ धाराओं और बड़ी लहरों के कारण दूसरी तरफ़ जाने के लिए समुद्र में इंतज़ार करना बहुत मुश्किल था। रेत इकट्ठा करने के बाद, बजरा शिपिंग के कागज़ात जारी होने का इंतज़ार करने के लिए रुका, जिसमें लगभग एक हफ़्ते का समय लगा।"

उन्होंने बताया कि समुद्र में कछुआ नावें चलती हैं जो रेत को खींचकर ट्रान दे बंदरगाह तक लाती हैं, फिर उसे एक बजरे में पंप करती हैं, और जब मात्रा पर्याप्त हो जाती है, तो रुक जाती हैं। 100 किलोमीटर से ज़्यादा की यात्रा में, बजरा 800 लीटर से ज़्यादा तेल की खपत करता है।

श्री थान ने अपनी यात्रा के बारे में बताया, "दूसरी ओर स्थानांतरित होने के बाद, बजरा हाउ नदी के किनारे कैन थो तक गया, फिर वि थान से गुजरा, चाक बांग नदी के नीचे, हुएन सू नहर से होकर निर्माण स्थल पर पहुंचा।"

निर्माण पर्यवेक्षकों ने निर्माण स्थल पर रेत पहुंचाने से पहले हुयेन सू नहर और राजमार्ग के दोनों ओर लोगों के तालाबों से खारे पानी के नमूनों की सावधानीपूर्वक जांच की।

दोहरी खुशी

एक्सएल02 निर्माण पैकेज के भाग, वीएनसीएन ईएंडसी कंस्ट्रक्शन एंड इंजीनियरिंग इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निर्माण पर्यवेक्षक श्री फाम वान लिन्ह ने बताया कि जब समुद्र की रेत को सोख लिया जाएगा, तो लवणता को कम करने के लिए ताजा पानी पंप किया जाएगा।

वीडियो: कैप्टन ने कैन थो - कै माउ राजमार्ग पर 600 मीटर3 समुद्री रेत लाने की यात्रा का वर्णन किया है, जो कै माउ का अंतिम बिंदु है।

जब समुद्री रेत निर्माण स्थल पर पहुँची, तो वास्तविक लवणता लगभग 10-15° मापी गई, जो मार्ग के दोनों ओर के लोगों के तालाबों में लवणता के लगभग बराबर थी। वर्तमान में, समुद्री रेत के दो बैचों ने मुख्य मार्ग को लगभग 200 मीटर तक समतल कर दिया है।

"जैसे ही समुद्री रेत निर्माण स्थल पर पहुँची, न केवल ठेकेदार, बल्कि निर्माण दल भी बहुत उत्साहित हो गए। खुशी दोगुनी हो गई, क्योंकि भाइयों के पास काम था और पिछले समय में नींव बनाने के लिए रेत की प्यास भी मिट गई," श्री लिन्ह ने कहा।

श्री लिन्ह के अनुसार, जब रेत का स्रोत आया, तो निर्माण इकाई को "3 शिफ्टों, 4 टीमों" में विभाजित किया गया ताकि उस समय की तुलना में प्रगति में तीन गुना तेजी लाई जा सके जब रेत की कमी थी ताकि लापता मात्रा की भरपाई की जा सके।

"जब रेत का जहाज आता है, तो हर कोई रात 10 बजे तक लगातार काम करता है, और फिर अगली सुबह 5 बजे तक पंपिंग जारी रखता है।

बस यूँ ही, नींव के लिए पहली 4,000 घन मीटर समुद्री रेत सीधे निर्माण स्थल पर लायी गयी। भाइयों ने दृढ़ संकल्प और अथक परिश्रम के साथ काम किया," लिन्ह ने बताया।

कैन थो - का माउ राजमार्ग (थोई बिन्ह जिले, का माउ प्रांत से होकर गुजरने वाला भाग) पर डाला गया समुद्री रेत का एक भाग लगभग 200 मीटर लंबा है।

रेत पंपिंग की प्रक्रिया को तेज़ करने के लिए, निर्माण इकाई ने दो समानांतर रेत पंपिंग पाइपलाइनें बिछाईं (निकटतम पंपिंग स्थान लगभग 300 मीटर दूर है, सबसे लंबी लगभग 4-5 किमी दूर है), और 5 पंपों को, जिनमें से प्रत्येक में 10-12 कर्मचारी हैं, रेत पंपिंग और पाइपों को आगे बढ़ाने के लिए तैनात किया। औसत दैनिक क्षमता निर्माण स्थल तक 7,000-10,000 घन मीटर तक पंप कर सकती है।

"हम दिसंबर 2024 तक लोडिंग पूरी करने और 2025 में यातायात खोलने का प्रयास कर रहे हैं। 10,000m3 रेत/दिन की पंपिंग क्षमता के साथ, जो लगभग 16-20 बजरों के बराबर है, वापसी यात्रा के साथ लगभग 3-4 दिनों के रोटेशन के लिए, ठेकेदार पारगमन के लिए 70-80 बजरे जुटाएगा," श्री लिन्ह ने कहा।

वीएनसीएन ई एंड सी कंस्ट्रक्शन एंड इंजीनियरिंग इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के प्रतिनिधि श्री डो मिन्ह चाऊ ने कहा कि इकाई समुद्र तल पर रेत की सतह के साथ कछुआ जहाज के सक्शन नोजल को चलाकर शोषण विधि का उपयोग करती है।

60 लाख घन मीटर रेत के साथ, यह इकाई 6 महीने तक रेत का दोहन करेगी। पंजीकृत क्षमता 35,000 - 50,000 घन मीटर प्रतिदिन है, समय प्रतिदिन सुबह 7 बजे से शाम 5 बजे तक, रात में दोहन नहीं।

पंपिंग के बाद, समुद्री रेत को बजरों पर लादकर दीन्ह आन चैनल के रास्ते किनारे तक पहुँचाया जाता है। इसके बाद, रेत को 2,000-3,000 घन मीटर क्षमता वाले बजरों द्वारा असेंबली क्षेत्र में ले जाया जाता है, जहाँ से इसे निर्माण स्थल तक लाया जाता है।

कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे 110 किमी लंबा है, जिसमें लगभग 25 किमी लंबे कनेक्टिंग रूट हैं, और कुल निवेश 27,200 बिलियन वियतनामी डोंग से अधिक है। इस परियोजना के लिए रेत की कुल मांग लगभग 18.1 मिलियन घन मीटर है; जिसमें से 2023 में 9.1 मिलियन घन मीटर और 2024 में 9 मिलियन घन मीटर की आवश्यकता होगी।

माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड के अनुसार, पूरी परियोजना के लिए 2,800 इंजीनियरों और श्रमिकों को 237 निर्माण टीमों को तैनात करने हेतु लगाया गया है ताकि 110 किलोमीटर लंबे मुख्य मार्गों, 117 पुलों और 11 चौराहों का एक साथ निर्माण किया जा सके। अब तक, प्रगति योजना के 34% से अधिक हो चुकी है, जो निर्धारित समय से 14% पीछे है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm