निसान ASSB 2028: सॉलिड-स्टेट बैटरियां दोगुनी रेंज, तेज़ चार्जिंग

निसान ने पुष्टि की है कि ASSB सेल ने लक्ष्य हासिल कर लिया है, वित्त वर्ष 2028 तक उत्पादन का लक्ष्य; ऊर्जा घनत्व दोगुना, एक तिहाई समय में चार्ज, लक्ष्य $75/kWh.

निसान ने कहा कि उसके प्रोटोटाइप ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी सेल (ASSB) ने व्यावसायीकरण के लिए आवश्यक प्रदर्शन लक्ष्य हासिल कर लिए हैं, जिसमें प्रति वॉल्यूम दोगुना ऊर्जा घनत्व और ज़्यादा चार्जिंग पावर स्वीकार करने की क्षमता शामिल है, जिससे मौजूदा लिथियम-आयन बैटरियों की तुलना में चार्जिंग समय एक तिहाई कम हो गया है। कंपनी का लक्ष्य वित्त वर्ष 2028 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन करना है।

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निसान का ASSB: प्रदर्शन में एक कदम आगे और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए इसका क्या मतलब है

पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरियों की तुलना में, निसान की ASSB में समान आयतन में ऊर्जा घनत्व दोगुना है। इससे इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी पैक का आकार बढ़ाए बिना ही अधिक दूरी तय कर सकते हैं। उच्च चार्जिंग पावर के कारण, चार्जिंग समय में एक-तिहाई की कमी आने का अनुमान है, जिससे उपयोगकर्ता अनुभव में सुधार और चार्जिंग स्टेशनों पर प्रतीक्षा समय में कमी आने की उम्मीद है।

निसान 2022 से ASSB प्रोटोटाइप लॉन्च कर रहा है और वित्त वर्ष 2028 में व्यावसायीकरण रोडमैप बनाए रखेगा। प्रदर्शन लक्ष्य को प्राप्त करने वाली कोशिकाएं बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर बढ़ने के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर हैं।

ठोस अवस्था वाली बैटरियां क्यों लाभदायक हैं?

ASSB द्रव विलयन के बजाय एक ठोस विद्युत अपघट्य का उपयोग करता है, जिससे कई अवांछित दुष्प्रभाव समाप्त हो जाते हैं और उच्च तापमान पर स्थिरता बनी रहती है। यह संरचना कैथोड/एनोड के लिए सामग्री चयन क्षेत्र का विस्तार करती है, जिससे इंजीनियरों के लिए ऊर्जा घनत्व, सुरक्षा और स्थायित्व सहित समग्र प्रदर्शन को अनुकूलित करना आसान हो जाता है।

शुष्क इलेक्ट्रोड और LiCAP प्रौद्योगिकियों की भूमिका

दक्षता में सुधार लाने के लिए, निसान इलेक्ट्रोड तकनीक पर LiCAP टेक्नोलॉजीज़ (अमेरिका) के साथ सहयोग कर रहा है। इसका मुख्य ध्यान "ड्राई इलेक्ट्रोड" प्रक्रिया पर है, जो उत्पादन में सुखाने के चरण को समाप्त कर देती है - जो ऊर्जा की खपत करने वाला और महंगा चरण है। इस दृष्टिकोण से लागत और उत्सर्जन कम करने की क्षमता है, लेकिन इसके लिए सटीक प्रक्रिया नियंत्रण की आवश्यकता होती है।

LiCAP कैथोड को एक रेशेदार बाइंडर प्रदान करता है, जिससे आयन सक्रिय पदार्थ की सतह को ढके बिना अधिक कुशलता से गति कर सकते हैं। इसके परिणामस्वरूप एक उच्च-गुणवत्ता वाला इलेक्ट्रोड प्राप्त होता है - जो सॉलिड-स्टेट बैटरियों में बेहतर प्रदर्शन प्राप्त करने का एक प्रमुख कारक है।

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सेल से तैयार बैटरी तक: बड़े पैमाने पर उत्पादन का रोडमैप

LiCAP को बड़े पैमाने पर उत्पादन लाइन चलाने का कोई अनुभव नहीं है, जबकि निसान ने कहा है कि वह इस साल जनवरी से बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीक को बेहतर बनाने के लिए एक पायलट लाइन चला रही है। अगला लक्ष्य एकल-सेल उत्पादन से पूर्ण बैटरी निर्माण की ओर बढ़ना है, ताकि ऑटोमोटिव उद्योग की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए गुणवत्ता और प्रदर्शन में दोहराव सुनिश्चित हो सके।

चार्जिंग समय को कम करने और परिचालन सीमा को बढ़ाने के अलावा, निसान का लक्ष्य 2024 तक लागत को घटाकर $75/kWh करना है - जो वैश्विक औसत से लगभग 30% कम है। यदि ऐसा हो जाता है, तो ASSB कम चार्जिंग समय के साथ लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक गाड़ियों को अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य पर बना सकता है।

आपूर्ति श्रृंखला गतिशीलता और तकनीकी प्रतिस्पर्धा

जापानी वाहन निर्माता चीन से बैटरी आपूर्ति पर अपनी निर्भरता कम करने के लिए निवेश बढ़ा रहे हैं, जिसकी वैश्विक बाजार हिस्सेदारी लगभग 70% है। घोषित रोडमैप के अनुसार: टोयोटा, इडेमित्सु कोसान के साथ सहयोग कर रही है और वित्त वर्ष 2027 की शुरुआत में ही सॉलिड-स्टेट बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की योजना बना रही है; होंडा, दशक के अंत तक व्यावसायीकरण का लक्ष्य रखते हुए, सबसे बड़ी ASSB लाइनों में से एक बनाने के लिए 43 बिलियन येन (281 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का निवेश कर रही है।

जापान के बाहर, यह दौड़ बहुत कड़ी है: अमेरिका में, क्वांटमस्केप (वोक्सवैगन के साथ साझेदारी में) 2026 में 5 गीगावाट घंटा की वार्षिक क्षमता के साथ बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है; चीन में, एसएआईसी मोटर अगले साल की शुरुआत में ही सॉलिड-स्टेट बैटरियों का उत्पादन शुरू करने की योजना बना रही है।

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ईवी उत्पादों पर संभावित प्रभाव

ASSB का उच्च ऊर्जा घनत्व निर्माताओं को आकार कम करने, या समान आकार बनाए रखने, यात्रा सीमा को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है। उच्च-शक्ति चार्जिंग क्षमता चार्जिंग समय को अनुकूलित करती है, जिससे वाहनों में सरल, तेज़ चार्जिंग सिस्टम डिज़ाइन करने के अवसर खुलते हैं। 75 USD/kWh की लक्षित लागत के साथ, ASSB मुख्यधारा के EV मॉडलों की मूल्य संरचना में भी सुधार कर सकता है।

हालाँकि, इस तकनीक को औद्योगिक पैमाने पर लागू करने के लिए, कई विनिर्माण चुनौतियों का सामना करना होगा: बड़े प्रारूप में शुष्क इलेक्ट्रोड की एकरूपता, ठोस इलेक्ट्रोड-इलेक्ट्रोलाइट इंटरफ़ेस, और साइकलिंग स्थायित्व। निसान द्वारा जनवरी से संचालित की जा रही पायलट लाइन, पैमाने की समस्या को हल करने के लिए एक आवश्यक तैयारी है।

प्रमुख लक्ष्यों और प्रगति की सारांश तालिका

वर्ग	जानकारी
सेल की स्थिति	व्यावसायीकरण के लिए आवश्यक प्रदर्शन लक्ष्यों को प्राप्त करना
ऊर्जा घनत्व	समान आयतन में दोगुनी क्षमता (लिथियम-आयन बैटरियों की तुलना में)
चार्ज का समय	लगभग एक तिहाई लिथियम-आयन बैटरियाँ
उत्पादन प्रक्रिया	शुष्क इलेक्ट्रोड; LiCAP टेक्नोलॉजीज के साथ प्रौद्योगिकी सहयोग
लागत लक्ष्य	75 अमरीकी डॉलर/किलोवाट घंटा
उत्पादन रोडमैप	वित्तीय वर्ष 2028; जनवरी से पायलट लाइन संचालन

निष्कर्ष: अगली पीढ़ी के तेज़ चार्जिंग, लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक कदम

ASSB सेलों द्वारा अपने प्रदर्शन लक्ष्यों को पूरा करने की पुष्टि के साथ, निसान वित्त वर्ष 2028 में व्यावसायीकरण के एक कदम और करीब पहुँच गया है। ठोस इलेक्ट्रोलाइट और शुष्क इलेक्ट्रोड प्रक्रिया का संयोजन – LiCAP से प्राप्त सामग्रियों के योगदान के साथ – कंपनी को तीन महत्वपूर्ण लक्ष्यों को एक साथ प्राप्त करने में सक्षम बनाता है: लंबी दूरी, तेज़ चार्जिंग और प्रतिस्पर्धी लागत। वैश्विक प्रतिस्पर्धा के तीव्र होने के साथ, प्रोटोटाइप सेलों से बड़े पैमाने पर उत्पादित बैटरियों में परिवर्तन की क्षमता इस बात की कुंजी होगी कि ASSB से सुसज्जित इलेक्ट्रिक वाहन कितनी जल्दी बाजार में आ सकते हैं।

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स्रोत: https://baonghean.vn/nissan-assb-2028-pin-the-ran-tang-gap-doi-tam-sac-nhanh-10309656.html