ठोस-अवस्था बैटरियों के विकास की वैश्विक होड़ - एक ऐसी तकनीक जिससे इलेक्ट्रिक वाहन (ई.वी.) उद्योग में क्रांति आने की उम्मीद है - में वाहन निर्माताओं और बैटरी प्रौद्योगिकी निगमों दोनों की ओर से मजबूत गतिविधियां देखी जा रही हैं।
लम्बे समय तक इसे एक व्यावसायिक स्वप्न माना जाता रहा, लेकिन अब कुछ नई घोषणाओं ने यह आशा जगा दी है कि इस दशक में जल्द ही ठोस-अवस्था बैटरियों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा।
शोध फर्म रो मोशन (यूके) के अनुसार, हालिया मोड़ दो चीनी वाहन निर्माता कंपनियों नियो और आईएम मोटर्स द्वारा 2024 के अंत में ऑक्साइड तकनीक पर आधारित अर्ध-ठोस बैटरी का उपयोग करने वाले मॉडल लॉन्च करने से आया है। तब से, वोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेंज, स्टेलेंटिस, बीवाईडी, निसान और टोयोटा जैसे कई बड़े नामों ने एक साथ ठोस-अवस्था वाली बैटरी विकसित करने और उनका व्यवसायीकरण करने की योजनाओं को गति दी है, जिसका लक्ष्य मुख्य रूप से 2027-2028 है।
सॉलिड-स्टेट बैटरियाँ पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरियों में इस्तेमाल होने वाले तरल इलेक्ट्रोलाइट के बजाय एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट, आमतौर पर एक सिरेमिक पदार्थ, का उपयोग करती हैं। सैद्धांतिक रूप से, इस तकनीक के कई फायदे हैं: उच्च ऊर्जा घनत्व, तेज़ चार्जिंग क्षमता, बेहतर सुरक्षा, और लंबी अवधि में निर्माण लागत को कम करने की क्षमता। इसके अलावा, सॉलिड-स्टेट बैटरियों से पश्चिमी निर्माताओं को अपनी बैटरी आपूर्ति श्रृंखलाओं का स्थानीयकरण करने में मदद मिलने की उम्मीद है, जिससे चीनी बाजार पर उनकी निर्भरता कम होगी।
हालाँकि, इस तकनीक को अभी भी कई तकनीकी और लागत संबंधी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। आजकल कुछ आम समस्याओं में चार्जिंग के दौरान सूजन, कई बार इस्तेमाल के बाद प्रदर्शन में गिरावट और पारंपरिक बैटरियों की तुलना में कई गुना ज़्यादा उत्पादन लागत शामिल है।
इस संदर्भ में, कुछ कंपनियां अर्ध-ठोस बैटरियों के साथ एक मध्यवर्ती मार्ग चुनती हैं - ठोस और तरल इलेक्ट्रोलाइट्स का संयोजन, ताकि उत्पादन में व्यवहार्यता बनाए रखते हुए सुरक्षा और ऊर्जा घनत्व में प्रारंभिक लाभ उठाया जा सके।
रो मोशन के अनुसंधान निदेशक इओला ह्यूजेस ने कहा, "अर्ध-ठोस-अवस्था बैटरियां वास्तविक ठोस-अवस्था प्रौद्योगिकी के लिए एक व्यावहारिक समाधान हैं, हालांकि प्रदर्शन और कॉम्पैक्टनेस में उनकी पूरी क्षमता अभी तक हासिल नहीं हुई है।"
जबकि बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज और स्टेलेंटिस जैसी पश्चिमी वाहन निर्माता कंपनियां फैक्टोरियल एनर्जी जैसी प्रौद्योगिकी कंपनियों के साथ सहयोग के माध्यम से अनुसंधान को आगे बढ़ा रही हैं, वहीं बीवाईडी और सीएटीएल जैसी एशियाई बैटरी दिग्गज कंपनियों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में उनके अनुभव के कारण लाभ की स्थिति में माना जा रहा है।
निसान ने कहा कि वह 2028 तक सॉलिड-स्टेट बैटरियों के व्यवसायीकरण की अपनी योजना पर अभी भी कायम है, लेकिन बाजार की तैयारी के आधार पर निवेश के पैमाने पर निर्णय लेने में सतर्क है।
बढ़ती उम्मीदों के बावजूद, कई विशेषज्ञ चेतावनी देते हैं कि तकनीकी बाधाओं का अभी पूरी तरह से समाधान नहीं हुआ है, जबकि वर्तमान बैटरी प्रौद्योगिकियां ऐसी सफलताएं हासिल कर रही हैं जो ठोस-अवस्था बैटरियों की क्षमता को पीछे छोड़ देती हैं।
फास्टमार्केट्स के बैटरी सामग्री विश्लेषक कॉनर वॉट्स ने कहा कि वोक्सवैगन समर्थित क्वांटमस्केप जैसी परियोजनाओं में देरी से बाजार का विश्वास कम हुआ है, जबकि CATL और BYD जैसी प्रमुख बैटरी निर्माता कंपनियां नई लिथियम-आयन फॉस्फेट (LFP) बैटरी और सुपर-फास्ट चार्जिंग सिस्टम के साथ सफलता हासिल कर रही हैं।
अप्रैल में, CATL ने घोषणा की थी कि उसने एक LFP बैटरी सफलतापूर्वक विकसित कर ली है जो केवल 5 मिनट की चार्जिंग के बाद किसी वाहन की रेंज 520 किमी बढ़ा सकती है। इससे पहले, BYD ने भी अपने सुपर-फास्ट चार्जिंग सिस्टम की घोषणा की थी, जिससे कम समय में इलेक्ट्रिक वाहनों की ऑपरेटिंग रेंज काफ़ी बढ़ गई है।
संदेह के बावजूद, अधिकांश विशेषज्ञ इस बात पर सहमत हैं कि ठोस-अवस्था बैटरियां इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगी, विशेष रूप से दक्षता बढ़ाने और उत्पादन लागत को अनुकूलित करने की बढ़ती आवश्यकता के संदर्भ में।
पर्यवेक्षकों का अनुमान है कि 2027 और 2030 के दशक के शुरुआती वर्षों के बीच, मुख्यतः उच्च-स्तरीय वाहनों या इंजीनियरिंग परीक्षणों में, बाजार में सॉलिड-स्टेट बैटरियों का पहला सीमित पैमाने पर अनुप्रयोग देखने को मिल सकता है। बड़े पैमाने पर उत्पादन का विस्तार लागत कम करने, स्थायित्व में सुधार और वैश्विक उपभोक्ता बाजार में स्वीकार्यता की क्षमता पर निर्भर करेगा।
स्रोत: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
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