सतत शहरी विकास के साथ-साथ मेट्रो प्रणालियों का विकास करना।

हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी ने हाल ही में "परिवहन अभिविन्यास (टीओडी) को लागू करने की क्षमता में सुधार" पर एक कार्यशाला का आयोजन किया और हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी और यूनाइटेड किंगडम के विदेश मामलों, राष्ट्रमंडल और विकास विभाग के बीच सहयोग ज्ञापन पर हस्ताक्षर समारोह का आयोजन किया।

कार्यशाला में प्रस्तुत यूरोप में सार्वजनिक परिवहन आधारित विकास (टीओडी) से प्राप्त जानकारी और सीख ने हो ची मिन्ह शहर को सतत और स्मार्ट शहरी विकास को बढ़ावा देने के लिए महत्वपूर्ण अंतर्दृष्टि प्रदान की। विशेष रूप से, सार्वजनिक परिवहन विकास की ओर उन्मुख शहरी विकास मॉडल से जुड़े शहरी रेल (मेट्रो) नेटवर्क का गठन एक रणनीतिक दिशा माना जाता है।

बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो लाइन 1 इसका एक जीता-जागता उदाहरण है। इसके खुलने के तुरंत बाद ही इसका सकारात्मक प्रभाव स्पष्ट रूप से दिखाई दिया। सुविधा, सुरक्षा और लागत बचत के कारण कई लोगों ने अपनी मोटरबाइक और निजी कारों को छोड़कर मेट्रो का उपयोग करना शुरू कर दिया। इसका गहरा महत्व है: लोग "रूढ़िवादी" या मोटरबाइक के आदी नहीं हैं, जैसा कि लंबे समय से सार्वजनिक परिवहन में बाधा माना जाता रहा है। समस्या यह है कि सार्वजनिक बुनियादी ढांचा इतना अच्छा नहीं रहा है कि लोगों को इसे चुनने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। एक बार मेट्रो का संचालन सुचारू रूप से होने लगे, तो आदतें बदल जाएंगी और एक सभ्य और आधुनिक जीवनशैली स्वाभाविक रूप से विकसित होगी। इस संदर्भ में, यह स्पष्ट रूप से स्वीकार करना आवश्यक है कि उत्सर्जन को आंशिक रूप से कम करने के लिए पेट्रोल से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव को प्राथमिकता देने के अलावा, एक अधिक मौलिक समाधान मेट्रो प्रणाली को शीघ्रता से पूरा करना और सभी सार्वजनिक परिवहन विकल्पों को निर्बाध रूप से जोड़ना है। इससे यातायात जाम में काफी कमी आएगी, शहरी परिवहन संरचना में बदलाव आएगा और हो ची मिन्ह सिटी की परिवहन प्रणाली एक सभ्य, व्यवस्थित और कुशल मॉडल में परिवर्तित हो जाएगी।

हो ची मिन्ह सिटी ने मेट्रो लाइन 1 से शुरुआत करते हुए 2035 तक 355 किलोमीटर लंबी शहरी रेलवे लाइन बनाने का लक्ष्य रखा है। हालांकि, इसके लिए भारी निवेश की आवश्यकता है – लगभग 44 अरब अमेरिकी डॉलर, जो बजट के लिए एक बड़ी राशि है। जापान, दक्षिण कोरिया, सिंगापुर, चीन और यूरोपीय देशों जैसे क्षेत्रीय देशों से मिले अनुभव बताते हैं कि मेट्रो प्रणाली के निर्माण के लिए ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) के साथ एकीकरण आवश्यक है। इसमें न केवल पटरियों का निर्माण शामिल है, बल्कि स्टेशनों के आसपास के क्षेत्र की पुनर्योजना बनाना, सघन शहरी क्षेत्र, वाणिज्यिक केंद्र और आवास बनाना भी शामिल है। मेट्रो के आसपास की भूमि के मूल्य में वृद्धि से बुनियादी ढांचे में पुनर्निवेश के लिए पर्याप्त राजस्व प्राप्त होगा।

हो ची मिन्ह शहर ने विभिन्न वार्डों और कम्यूनों में 11 ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) ज़ोन विकसित करने की योजना बनाकर सही कदम उठाए हैं। यदि इसे समन्वित और पारदर्शी तरीके से लागू किया जाता है, तो टीओडी पूंजी की समस्या का समाधान करेगा और विकास के नए केंद्र खोलेगा, जिससे शहर के केंद्र पर दबाव कम होगा। हालांकि, यह वित्तपोषण का एकमात्र स्रोत नहीं है; मेट्रो प्रणाली के निर्माण के लिए एक विविध वित्तीय रणनीति की आवश्यकता है। सबसे पहले, विदेशी ऋण प्रौद्योगिकी, अनुभव और रियायती ब्याज दरों के मामले में महत्वपूर्ण सहायता प्रदान कर सकते हैं, लेकिन लागत में वृद्धि से बचने के लिए प्रबंधन भी आवश्यक है। दूसरे, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल का भरपूर उपयोग करें, जिससे व्यवसायों को स्टेशन क्षेत्रों और सेवा केंद्रों में व्यावसायिक रूप से संचालन करने के अधिकार के बदले निवेश में भाग लेने की अनुमति मिलती है।

इसलिए, पूर्व शर्त यह है कि राजनीतिक इच्छाशक्ति पहले से मौजूद हो; शेष मुद्दा व्यवसायों को आश्वस्त करने और निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए स्पष्ट नीतियों की आवश्यकता है। एक बार वित्त पोषण सुरक्षित हो जाने पर, आधुनिक ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट (टीओडी) क्षेत्रों को जोड़ने वाला 355 किमी का मेट्रो नेटवर्क साकार करना बहुत मुश्किल नहीं होगा। उस समय, हो ची मिन्ह सिटी व्यस्त समय में भीड़भाड़ वाली मोटरबाइकों और घने धुएं का शहर नहीं रहेगा, बल्कि एक सभ्य, हरा-भरा और आकर्षक महानगर बन जाएगा। इसलिए, शहर को मेट्रो परियोजना में तेजी लानी चाहिए, क्योंकि इसे विश्व स्तरीय महानगर में परिवर्तित होने के लिए एक महत्वपूर्ण आधारशिला माना जाना चाहिए।

क्वोक हंग

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html