टिकाऊ शहरी मेट्रो का विकास

हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी ने हाल ही में "सार्वजनिक परिवहन अभिविन्यास (टीओडी) को लागू करने की क्षमता में सुधार" पर एक कार्यशाला का आयोजन किया और हो ची मिन्ह सिटी की पीपुल्स कमेटी और यूनाइटेड किंगडम ऑफ ग्रेट ब्रिटेन और उत्तरी आयरलैंड के विदेश मामलों, राष्ट्रमंडल और विकास मंत्रालय के बीच एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर समारोह का आयोजन किया।

कार्यशाला में प्रस्तुत यूरोप में टीओडी विकास से प्राप्त जानकारी और सीखों ने हो ची मिन्ह सिटी को सतत और स्मार्ट शहरी विकास को बढ़ावा देने के लिए प्रेरित किया है। विशेष रूप से, सार्वजनिक परिवहन विकास पर केंद्रित शहरी विकास मॉडल से जुड़े शहरी रेलवे नेटवर्क (मेट्रो) के निर्माण को एक रणनीतिक दिशा माना जा रहा है।

मेट्रो लाइन 1 बेन थान - सुओई तिएन इसका जीता जागता सबूत है। इसके चालू होते ही, इसका स्पष्ट सकारात्मक प्रभाव दिखाई दिया। कई लोग अपनी मोटरसाइकिल और निजी कारों को छोड़कर मेट्रो की सुविधा, सुरक्षा और किफ़ायती होने के कारण मेट्रो का इस्तेमाल करने को तैयार हैं। इसका एक गहरा अर्थ है: लोग मोटरसाइकिलों के प्रति "रूढ़िवादी" या "आदी" नहीं हैं, जैसा कि लंबे समय से सार्वजनिक परिवहन में बाधा माना जाता रहा है। समस्या यह है कि सार्वजनिक बुनियादी ढाँचा इतना अच्छा नहीं है कि लोग अपनी पसंद का चुनाव कर सकें। एक बार मेट्रो प्रभावी ढंग से चलने लगे, तो आदतें बदल जाएँगी और एक सभ्य, आधुनिक जीवनशैली स्वाभाविक रूप से विकसित होगी। इस संदर्भ में, यह स्पष्ट रूप से स्वीकार करना आवश्यक है कि उत्सर्जन को आंशिक रूप से कम करने के लिए पेट्रोल वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने को प्राथमिकता देने के अलावा, मेट्रो प्रणाली को जल्दी से पूरा करना और सार्वजनिक परिवहन को एक साथ जोड़ना ज़्यादा ज़रूरी है। इससे ट्रैफ़िक जाम की समस्या को काफ़ी हद तक कम करने, शहरी परिवहन संरचना को बदलने और हो ची मिन्ह शहर के यातायात को एक सभ्य, व्यवस्थित और कुशल मॉडल में लाने में मदद मिलेगी।

मेट्रो लाइन नंबर 1 से, हो ची मिन्ह सिटी का लक्ष्य 2035 तक 355 किलोमीटर शहरी रेलमार्ग बनाना है। लेकिन इसके लिए भारी निवेश की आवश्यकता है - लगभग 44 अरब अमेरिकी डॉलर, जो बजट के हिसाब से कोई छोटी रकम नहीं है। इस क्षेत्र के देशों जैसे: जापान, कोरिया, सिंगापुर, चीन या यूरोपीय देशों से मिले सबक बताते हैं कि अगर आप मेट्रो बनाना चाहते हैं, तो आपको उसे TOD से जोड़ना होगा। न केवल रेल लाइन का निर्माण, बल्कि स्टेशन के आसपास की जगह की पुनर्योजना, सघन शहरी क्षेत्र, व्यावसायिक केंद्र, आवास का निर्माण... मेट्रो के आसपास की ज़मीन के मूल्य में वृद्धि से बुनियादी ढाँचे में पुनर्निवेश के लिए राजस्व का एक बड़ा स्रोत तैयार होगा।

हो ची मिन्ह सिटी ने कई वार्डों और कम्यून्स के साथ 11 टीओडी ज़ोन की योजना बनाकर सही कदम उठाए हैं। अगर इसे समकालिक और पारदर्शी तरीके से लागू किया जाए, तो टीओडी न केवल पूंजी की समस्या का समाधान करेगा, बल्कि विकास के नए ध्रुवों को भी खोलेगा, जिससे केंद्र पर दबाव कम होगा। लेकिन पूंजी का यही एकमात्र स्रोत नहीं है; मेट्रो बनाने के लिए एक विविध वित्तीय रणनीति की आवश्यकता होती है। पहला, तकनीक, अनुभव और तरजीही ब्याज दरों के मामले में विदेशी ऋणों को काफ़ी मदद मिल सकती है, लेकिन पूंजी की अधिकता से बचने के लिए प्रबंधन भी ज़रूरी है। दूसरा, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के स्वरूप का ज़ोरदार इस्तेमाल किया जाना चाहिए, जिससे व्यवसायों को निवेश में भाग लेने की अनुमति मिल सके, बदले में स्टेशनों और सेवा केंद्रों के क्षेत्रों का व्यावसायिक रूप से दोहन करने का अधिकार मिल सके।

इस प्रकार, पूर्वापेक्षा यह है कि राजनीतिक दृढ़ संकल्प पहले से ही मौजूद हो, शेष मुद्दा स्पष्ट नीतियों का होना है ताकि व्यवसाय आत्मविश्वास से निवेश कर सकें। एक बार पूंजी स्रोत साफ़ हो जाने के बाद, आधुनिक TOD क्षेत्रों को जोड़ने वाला 355 किलोमीटर का मेट्रो नेटवर्क वास्तविकता बनना बहुत मुश्किल नहीं होगा। उस समय, हो ची मिन्ह सिटी की छवि अब भीड़-भाड़ वाले समय में धुएँ और धूल से भरी मोटरसाइकिलों की घनी कतार नहीं, बल्कि एक सभ्य, हरा-भरा और आकर्षक शहरी क्षेत्र होगी। इसलिए, शहर को मेट्रो की प्रगति को तेज़ करना होगा, इसे एक महत्वपूर्ण आधार मानते हुए, जो जल्द ही एक अंतरराष्ट्रीय मेगासिटी बनने की ओर अग्रसर होगा।

क्वोक हंग

स्रोत: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html