हो ची मिन्ह सिटी को राज्य के साथ 'पूंजीगत दबाव' साझा करते हुए, पीपीपी मॉडल के तहत मेट्रो नेटवर्क के निर्माण को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है।

इकाइयों और विशेषज्ञों का मानना ​​है कि हो ची मिन्ह सिटी को अंतर्राष्ट्रीय अनुभव से सीखने और शहरी रेलवे नेटवर्क (मेट्रो) में निवेश करने के लिए पीपीपी (सार्वजनिक-निजी भागीदारी) मॉडल के अनुप्रयोग को प्राथमिकता देने की आवश्यकता है, जिससे पूंजीगत दबाव को कम करने में मदद मिलेगी।

तीन इलाकों के विलय के बाद, सार्वजनिक परिवहन संपर्क मार्ग के साथ मेट्रो और शहरी नेटवर्क विकसित करना एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है - फोटो: क्वांग दीन्ह

24 अक्टूबर को हो ची मिन्ह सिटी के योजना एवं वास्तुकला विभाग और वियतनाम-जर्मनी विश्वविद्यालय ने सार्वजनिक परिवहन-उन्मुख शहरी विकास (टीओडी) और सतत हरित परिवर्तन पर एक अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन का आयोजन किया।

कई प्रबंधन इकाइयों और विशेषज्ञों ने आने वाले समय में हो ची मिन्ह सिटी और हनोई में टीओडी परियोजनाओं के लिए रचनात्मक दृष्टिकोण, कार्यान्वयन समाधान और तैयारी रणनीतियों पर चर्चा में भाग लिया।

सार्वजनिक परिवहन को "मुख्य" होना चाहिए

टीओडी विकास में भूमि उपयोग नियोजन, टीओडी शहरी डिजाइन और हरित परिवर्तन, विकास प्रौद्योगिकी के साथ कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) के अनुप्रयोग और उपयुक्त निवेश मॉडल के चयन पर ध्यान केंद्रित करना।

हो ची मिन्ह सिटी के योजना एवं वास्तुकला विभाग के उप निदेशक श्री फाम हुइन्ह तुआन आन्ह ने कार्यशाला में भाषण दिया - फोटो: थू डुंग

कार्यशाला में बोलते हुए, हो ची मिन्ह सिटी के योजना एवं वास्तुकला विभाग के उप निदेशक, श्री फाम हुइन्ह तुआन आन्ह ने कहा कि तीन इलाकों के विलय के बाद, अपने विस्तारित आकार और 14 मिलियन से अधिक की आबादी के साथ, हो ची मिन्ह सिटी अपनी क्षमता को बढ़ावा देने और दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के आर्थिक विकास की धुरी को विकसित करने का एक शानदार अवसर है। साथ ही, यह आर्थिक विकास की एक प्रेरक शक्ति बनेगा, जिसका लक्ष्य दोहरे अंकों की वृद्धि हासिल करना है।

इस लक्ष्य के साथ, हो ची मिन्ह सिटी को अत्यधिक प्रभावी समाधान निकालने के लिए प्रबंधन एजेंसियों, व्यवसायों, लोगों से बहुत अधिक ध्यान और समर्थन की आवश्यकता है।

"कार्यान्वयन प्रक्रिया में कुछ कमियाँ हैं, और सार्वजनिक परिवहन लोगों को जोड़ने और कठिनाइयों को हल करने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। उदाहरण के लिए, आज सुबह, मुझे केंद्र से बेन कैट वार्ड तक जाने में लगभग 2 घंटे लगे।

इस वास्तविकता का सामना करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी के योजना और वास्तुकला विभाग ने शहरी रेलवे स्टेशनों के आसपास TOD मॉडल का विशेष रूप से विश्लेषण करने के लिए एक कार्यशाला आयोजित करने के लिए इकाइयों के साथ समन्वय किया, जो टिकाऊ हरित परिवर्तन को उन्मुख करता है।

साथ ही, तेज़ यात्रा के लिए सार्वजनिक परिवहन को हर जगह जोड़ा गया है, जिससे समय की बचत होती है। पहले चरण में, हमें आर्थिक लाभ नहीं दिखे हैं, लेकिन सामाजिक प्रभाव बहुत बड़ा है," श्री आन्ह ने कहा।

श्री आन्ह के अनुसार, कार्यशाला के माध्यम से, प्रबंधकों और व्यवसायों को विलय के बाद की नई योजना पर समाधानों के एक समूह को एकीकृत करने का बहुमूल्य अनुभव प्राप्त होगा, जिसे विभाग आगामी समय में उत्कृष्ट निर्माण और दोहरे अंकों की वृद्धि की नई यात्रा शुरू करने के लिए तैयार कर रहा है।

वियतनाम-जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र के निदेशक एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. वु आन्ह तुआन ने पीपीपी मॉडल का सुझाव दिया है, जिसे हो ची मिन्ह सिटी में लागू करने पर विचार किया जा सकता है। - फोटो: थू डुंग

पीपीपी मॉडल को प्राथमिकता दें

स्टेशन के साथ शहरी रेलवे नेटवर्क और शहरी क्षेत्रों के विकास के मॉडल के बारे में, वियतनाम - जर्मनी परिवहन अनुसंधान केंद्र (वियतनाम - जर्मनी विश्वविद्यालय) के निदेशक - एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. वु अन्ह तुआन ने कहा कि हो ची मिन्ह सिटी के लिए सबसे बड़ी चुनौती लगभग 1,000 किमी शहरी रेलवे नेटवर्क विकसित करने के लिए संसाधन जुटाना है।

शहरी रेलवे नेटवर्क को पूरा करने के लिए शहर को अगले 20-30 वर्षों में लगभग 100 बिलियन अमरीकी डॉलर की आवश्यकता होगी, जो प्रति वर्ष 5-6 बिलियन अमरीकी डॉलर के निवेश की आवश्यकता के अनुरूप है।

इस बीच, बजट पूँजी पर्याप्त नहीं है, इसलिए इकाइयों को कई संसाधन जुटाने और विभिन्न कार्यान्वयन मॉडल अपनाने की आवश्यकता है। उल्लेखनीय है कि सार्वजनिक-निजी भागीदारी मॉडल में शहरी रेलवे विकास में निजी अर्थव्यवस्था की भूमिका सबसे अधिक व्यवहार्य मानी जाती है।

श्री तुआन ने अंतर्राष्ट्रीय अनुभव का विश्लेषण करते हुए बताया कि शहरी रेलवे लाइनों की कुल संख्या के 30%-40% में निजी उद्यमों की भागीदारी है और इन लाइनों के साथ शहरी विकास सबसे उचित है। 9-10 सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल आमतौर पर लागू किए जा रहे हैं।

श्री तुआन ने कहा, "वियतनाम में, प्रबंधन एजेंसी राज्य-नेतृत्व वाले मॉडल, निजी-नेतृत्व वाले मॉडल और हाइब्रिड पीपीपी मॉडल, दोनों पर विचार करती है... इस प्रकार, एक उपयुक्त मॉडल मिलने पर, निवेशकों को राज्य के साथ कम जोखिम उठाना पड़ता है, खासकर पूँजी के मामले में। इसके अलावा, निवेशक प्रबंधन और संचालन में राज्य के साथ अपने अनुभव भी साझा करते हैं।"

विशेष रूप से हो ची मिन्ह सिटी में, कई व्यावसायिक निवेशक बुनियादी ढाँचे में निवेश के लिए उत्सुक हैं, और शहर भी इसका समर्थन करता है। समस्या उचित तंत्र और नीतियाँ बनाने की है। निकट भविष्य में, शहर को प्रस्तावित समाधान तैयार करने और अंतर्राष्ट्रीय अनुभवों से सीखकर शहर और पूरे देश में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के कार्यान्वयन को दिशा देने के लिए तंत्र और नीतियाँ बनाने की आवश्यकता है।

डेटा एकत्र करें और मेट्रो लाइनों का प्रबंधन करें

कार्यशाला में आगे चर्चा करते हुए, प्रोफेसर सैम चाउ - अरुप ग्रुप (हांगकांग - चीन) ने स्मार्ट भुगतान कार्ड के माध्यम से यात्रा डेटा को एकीकृत करने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए हांगकांग - चीन में टीओडी योजना और मेट्रो प्रणाली विकास में अधिक अनुभव का सुझाव दिया।

इस डेटा के आधार पर, प्रबंधक और निवेशक TOD को मेट्रो लाइनों से जोड़ने में निवेश करने के लिए मार्ग की तुरंत समीक्षा और समायोजन कर सकते हैं, जिससे यात्री सेवा उत्पादन की निगरानी की जा सकेगी और परिचालन दक्षता को अधिकतम किया जा सकेगा।

थू डुंग

स्रोत: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm