पायलट द्वारा स्वतंत्रता महल पर बमबारी: 30 अप्रैल को साइगॉन पूरी तरह से सुरक्षित है

(वीटीसी न्यूज) - कर्नल पायलट गुयेन थान ट्रुंग ने कहा कि उनके जीवन की सबसे संतुष्टिदायक बात यह थी कि साइगॉन नष्ट हुए बिना ही आजाद हो गया, और यही वह क्षण भी था जब वह अपने परिवार से पुनः मिल गए।

दक्षिण की मुक्ति और देश के एकीकरण के ठीक 50 वर्ष बाद, महान पायलट कर्नल गुयेन थान ट्रुंग 80 वर्ष के हो गए।

उन्होंने वीटीसी न्यूज इलेक्ट्रॉनिक समाचार पत्र के एक रिपोर्टर के साथ कहानी की शुरुआत करते हुए कहा, "मैं कोई बड़ा काम नहीं करता, लेकिन मैं कुछ ऐसा करना चाहता हूं जो अन्य लोग नहीं कर सकते।"

- एकीकरण के 50 वर्ष, 80 वर्ष की आयु में प्रवेश करते हुए, क्या आपको लगता है कि आपने अपना मिशन पूरा कर लिया है, क्या आप आराम से और धीरे-धीरे अपने जीवन के अंतिम कदम उठा सकते हैं?

दस साल पहले, जब मैं 70 साल का था, तो विमान से उतरते समय मुझे एक बूढ़े आदमी जैसा महसूस हुआ। पिछले दस सालों से, मैं बैठकर हिसाब लगाता रहा हूँ कि मैंने अपने देश के लिए क्या किया और क्या नहीं किया।

बैठकर हिसाब लगाता हूँ, तो देखता हूँ कि जो काम मैं कर सकता हूँ और कर सकता हूँ, वो भी बहुत है। लेकिन वो हिस्सा जिसका मैं सपना देखता हूँ, लेकिन कर नहीं पाया, करने का मौका नहीं मिला, वो भी कम नहीं है। अपनी आधी ख्वाहिशें पूरी कर चुका हूँ, और आधी अभी अधूरी है।

लेकिन ज़िंदगी में फ़ायदे और नुकसान होते रहते हैं। आप वो सब कुछ नहीं पा सकते और न ही कर सकते जो आप चाहते हैं। कुछ चीज़ें ऐसी हैं जो आप नहीं कर सकते, कुछ चीज़ें जो आपने अभी तक नहीं की हैं, और कुछ चीज़ें जो आप कभी नहीं कर पाएँगे। लेकिन मुझे हमेशा विश्वास है कि मेरे दोस्त, टीम के साथी और आने वाली पीढ़ी वो काम करते रहेंगे जो मैंने नहीं किए।

जो चीज़ें हम अपने ज़माने में नहीं कर पाए या नहीं कर पाए, उन्हें धीरे-धीरे युवा पीढ़ी अपनी जगह ले रही है। यही विश्वास मुझे खुशी देता है, ज़िंदगी भी ऐसी ही है, एक के बाद एक चीज़ें।

जहाँ तक उड़ान की बात है, मुझे कहना होगा कि मैं संतुष्ट हूँ। मुझे सबसे ज़्यादा संतुष्टि इस बात से है कि आज की युवा पीढ़ी बहुत बुद्धिमान, मेहनती और तेज़-तर्रार है, और विज्ञान व तकनीक के प्रति उनकी ग्रहणशीलता बहुत अच्छी है। आज के युवा पायलट बहुत अच्छे हैं, वे आत्मविश्वास से नवीनतम और सबसे आधुनिक विमानों में महारत हासिल कर सकते हैं। मेरे कई छात्र वर्तमान में वियतनाम के प्रमुख पायलट हैं।

मेरा बेटा भी पायलट बनकर मेरे पदचिन्हों पर चल रहा है, जो मेरे लिए भी विशेष बात है।

- युद्धरत देश में पायलट बनना आसान नहीं है, खासकर एक क्रांतिकारी सैनिक के बच्चे के लिए, जो एक क्रांतिकारी भूमि में पैदा हुआ हो?

न्गो दीन्ह दीम के शासनकाल में, बेन ट्रे के पायलटों को तुरंत हटा दिया जाता था। जब मैं 10 साल का था, मेरी माँ ने मेरा नाम बदल दिया और एक नया बायोडाटा तैयार किया, लेकिन मैं अभी भी बेन ट्रे से ही था, इसलिए मुझे यकीन नहीं था कि मेरा चयन होगा या नहीं।

फिर जब मैंने पायलट बनने के लिए स्वेच्छा से आवेदन किया तो मुझे स्वीकार कर लिया गया।

जहाँ तक योग्यता, स्वास्थ्य, शारीरिक स्थिति का सवाल है,... यह सुनिश्चित करना कि पायलट के मानक केवल तकनीकी हों। मैं जुनूनी और दृढ़निश्चयी हूँ, इसलिए चाहे जो भी ज़रूरतें हों, चाहे कितनी भी मुश्किलें क्यों न हों, मैं उसे बखूबी निभाने की पूरी कोशिश करूँगा। मैं कठिन से कठिन चुनौतियों को भी आसानी से पार कर सकता हूँ; मैं किसी भी विमान को उड़ा सकता हूँ, जब मैं उसके संपर्क में आ जाऊँ।

पायलट बनने के बाद, मैं एक अच्छा पायलट बनना चाहता था। केवल एक अच्छा पायलट ही असाधारण काम कर सकता है जो दूसरे नहीं कर सकते।

कभी-कभी जब मैं पीछे मुड़कर सोचता हूँ, तो मुझे लगता है कि ज़िंदगी पहले से तय है, सपने मुझे उकसाते हैं, फिर काम मेरे पास आता है। बचपन से लेकर बड़े होने तक मैंने जो कुछ देखा है, उसका मुझे सीधा सामना करना पड़ता है, सीखना पड़ता है और करना पड़ता है।

- दुश्मन के इलाके में पढ़ाई और काम करते हुए, आप दुश्मन की नजरों और कानों से कैसे बचते रहे?

मुझे यह ज़रूर कहना चाहिए कि युद्ध के वर्षों में, दुश्मन के इलाके में रहते हुए, पढ़ाई करते हुए और काम करते हुए, मैंने यह सब बिना किसी खामी के किया है। मेरे लिए सबसे मुश्किल काम अक्सर यह जानना होता है कि मेरे पिता क्यों नहीं हैं, मैं अपने पिता के बारे में क्या जानता हूँ।

मेरा जन्म 1945 में हुआ था, लेकिन मेरे जन्म प्रमाणपत्र में 1947 लिखा है। जब मैं 10 साल का था, तो मेरी माँ ने मेरे जन्म प्रमाणपत्र को दोबारा पंजीकृत करवाकर मुझे 2 साल छोटा कर दिया, जिसमें सिर्फ़ माँ और बच्चे का व्यक्तिगत इतिहास था, मेरे पिता - एक क्रांतिकारी कार्यकर्ता - और मेरे भाई-बहनों के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। ऐसे व्यक्तिगत इतिहास के साथ, मैं बस उसी पर अड़ा रहा और जीता रहा, और यह हमेशा सही रहा। हालाँकि, मुझे अपने व्यक्तिगत इतिहास और गृहनगर के बारे में कई जाँचों का भी सामना करना पड़ा।

वो पूछते रहे, देखते रहे, मैं लगातार जवाब देता रहा, ये एक मशीन बन गई, बस बटन दबाओ और मशीन काम करने लगती है (हंसते हुए)। कैसे जवाब दूँ ताकि लोगों को बिना किसी शक के यकीन हो जाए, मैं तब से तैयार हूँ जब से मेरे माता-पिता ने मेरा जन्म प्रमाण पत्र बदल दिया था।

युद्ध का समय है। मुझे निजी मामलों के बारे में सोचने का अधिकार सिर्फ़ तभी है जब मैं अकेला हूँ, जब मैं सचमुच आज़ाद हूँ। दरअसल, मुझे हमेशा कई कामों से जूझना पड़ता है, समय और हालात मुझे बाकी चीज़ों के बारे में ज़्यादा सोचने की इजाज़त नहीं देते।

- जब संगठन ने स्वतंत्रता पैलेस पर बमबारी करने का फैसला किया, तो आपको कैसा लगा?

उस समय मैंने सोचा कि यही सही काम है, इसके अलावा और कोई रास्ता नहीं हो सकता।

वियतनाम गणराज्य सरकार के मुख्यालय, अमेरिकी दूतावास के मुख्यालय पर बमबारी करना, एक ऐसा विचार और इच्छा थी जो मुझे तब से प्रेरित कर रही थी जब मैंने पायलट बनने का सपना देखा था। मैंने इसे जल्दी और पूरी तरह से करने का दृढ़ निश्चय कर लिया था। इसलिए जब मुझे यह काम सौंपा गया, तो सबसे पहले मैंने सोचा कि यह एक अवसर है, और अगर मैं इसे नहीं करूँगा, तो कोई और भी नहीं कर सकता।

- तुमने ये कैसे किया? अगर साइगॉन वापस जाने की तुम्हारी चाल नाकाम हो गई तो क्या होगा?

बाद में कई लोगों ने सोचा कि मैं आसमान में, यानी विमान के उड़ान भरते ही, समूह से अलग हो गया। नहीं, मैं ज़मीन पर समूह से अलग हो गया। ऐसा करने के लिए मुझे बहुत हिसाब-किताब लगाना पड़ा। अगर सब ठीक रहा, तो ठीक, लेकिन अगर गड़बड़ हुई, तो आगे क्या होगा?

8 अप्रैल 1975 की सुबह मुझे बिएन होआ हवाई अड्डे से फान थियेट पर बमबारी करने के लिए F5-E विमान उड़ाकर उड़ान भरने का आदेश मिला।

मुझे लगा कि पार्टी और जनता द्वारा मुझे सौंपे गए मिशन को पूरा करने का यही मेरा मौका है। मैंने पल भर में ही स्क्वाड्रन को अलग करने का फैसला कर लिया।

स्वतंत्रता पैलेस पर बमबारी के बाद लेफ्टिनेंट गुयेन थान ट्रुंग (दाएं)।

नियमों के अनुसार, अगले विमान को पिछले विमान से 5 सेकंड बाद, यानी अधिकतम 10 सेकंड, उड़ान भरनी चाहिए। मैंने इन 10 सेकंड का इस्तेमाल फ़्लाइट कमांडर और ग्राउंड ऑब्ज़र्वेशन स्टेशन का ध्यान भटकाने के लिए किया।

उड़ान भरने के बाद, मैं फ़ान थियेट जाने वाली उड़ान में शामिल नहीं हुआ, बल्कि साइगॉन वापस उड़ गया, और स्वतंत्रता महल की ओर चार बम ले गया। मेरी योजना दो बम स्वतंत्रता महल पर और दो अमेरिकी दूतावास के लिए "आरक्षित" रखने की थी।

हालाँकि, पहले दो बम अपने निशाने से चूक गए। जब ​​मैंने पीछे मुड़कर देखा, तो मुझे लगा कि "चूक गए" और मैंने बाकी दो बम फेंकना जारी रखा।

फेंकने के बाद, मैं लक्ष्य पर सही निशाना लगाने के लिए 2-3 बार आगे-पीछे उड़ा। इस समय, मुझे लगा कि मुझे अपना सब कुछ झोंक देना चाहिए, इसलिए मैं न्हा बे ईंधन डिपो की ओर गया और विमान में अभी भी बची हुई 300 और 120 मिमी की गोलियाँ दागीं। फिर मैं फुओक लोंग के लिए उड़ान भरी।

- क्या उस समय आपने विमानों द्वारा पीछा किये जाने या जमीन से गोली मारे जाने के बारे में सोचा था?

उस समय मैं जिस F5 विमान को उड़ा रहा था, वह सबसे उन्नत अमेरिकी लड़ाकू विमान था, कोई भी उसे पकड़ नहीं सकता था। और अगर मेरा पीछा किया जाता, तो सिर्फ़ F5 ही ऐसा कर सकता था। पायलट भी एक ही स्क्वाड्रन से थे, मैं हर व्यक्ति की क्षमताओं को जानता था क्योंकि हम साथ पढ़ते थे, साथ उड़ान भरते थे, और साथ काम करते थे।

मुझे पूरा भरोसा था कि कोई मुझे पकड़ नहीं पाएगा। और हाँ, क्योंकि मैं तैयार था, अगर मैं टेढ़े-मेढ़े रास्ते से उड़ता, तो कोई मुझे पकड़ नहीं पाता। अगर वे पकड़ भी लेते, तो आदेश मिलते ही वे मिशन पूरा कर चुके होते।

मिशन को अंजाम देने से पहले, मैंने स्वतंत्रता महल के आसपास की विमान-रोधी बैटरियों का भी ध्यानपूर्वक अध्ययन किया। मुझे हर बैटरी का पता था, उसे किस कोण पर रखना है, वह किन विमानों को मार गिरा सकती है, और मैंने "उन सभी को स्वीकार कर लिया"। यहाँ तक कि विमान-रोधी तोपों का गोला भी बेकार था।

आज भी, 50 साल बाद, 8 अप्रैल की सुबह की घटनाओं को याद करते हुए, मुझे आज भी वो हर तस्वीर और हर विचार याद है जो मेरे मन में कौंध रहा था। हर परिस्थिति में, मैंने तुरंत कदम उठाए। बेशक, मैंने जो भी कदम उठाए, वे सोच-समझकर उठाए गए थे, बिना सोचे-समझे नहीं।

- स्वतंत्रता पैलेस पर बमबारी करते समय आपको सबसे अधिक चिंता किस बात की थी?

स्वतंत्रता महल बेन थान बाज़ार से कुछ सौ मीटर की दूरी पर है, इसलिए मुझे बहुत चिंता हो रही थी कि कहीं इसे ग़लत जगह न फेंक दूँ। मैंने बहुत ध्यान से हिसाब लगाया, बार-बार जाँच की, लेकिन फिर भी इसे फेंकने को लेकर चिंतित था। सौभाग्य से, मेरी चिंताएँ सच नहीं हुईं।

- जब आप फुओक लांग हवाई अड्डे पर उतरे तो आपको कैसा लगा?

फुओक लोंग में उतरते ही मैंने राहत की साँस ली। मैं ज़िंदा था। शायद ये उड़ान के सबसे सुखद पल थे। आज़ाद हवाई अड्डे पर अपने साथियों से मिलने से भी ज़्यादा सुखद।

उड़ान भरते समय, मैंने यह भी सोचा कि कहाँ जाना है, क्योंकि दक्षिण में उतरने के लिए कोई और हवाई अड्डा नहीं था, मुझे दा नांग जाना था। लेकिन दा नांग के लिए उड़ान भरना बहुत खतरनाक था।

पैराशूट से उतरना आखिरी काम है। मेरे लिए, लड़ने का मतलब है वापस आना, विमान को वापस लाना।

किसी को उम्मीद नहीं थी कि मैं सिर्फ़ 1,000 मीटर लंबे रनवे वाले फुओक लॉन्ग हवाई अड्डे पर उतरूँगा, जबकि F5-E को 3,000 मीटर लंबे रनवे पर, और वो भी इतनी मुश्किल जगह पर। यहाँ तक कि साइगॉन के पायलट भी सिंगापुर और थाईलैंड से पूछते रहे कि क्या मैं वहाँ उड़ान भरूँगा।

- मिशन पर जाने से पहले आप अपनी पत्नी और बच्चों को सुरक्षित स्थान पर क्यों नहीं ले गए?

मैं अक्सर यही सोचता हूँ, खासकर जब मेरे मिशन के चलते मेरी पत्नी और बच्चे गिरफ़्तार हो जाते हैं। कोई भी अपने प्रियजनों को नहीं निकाल सकता। अगर मैं तैयारी करूँगा, तो इसका खुलासा हो जाएगा, और अगर मैं तैयारी भी करूँगा, तो सिर्फ़ आकस्मिकताओं के लिए तैयारी करूँगा। मुझे इसे स्वीकार करना ही होगा, और कोई दूसरा रास्ता नहीं है।

जब मैंने स्वतंत्रता महल पर बमबारी करने के लिए साइगॉन जाने का फैसला किया, तो मुझे लगा कि मेरी पत्नी और बच्चों को गिरफ्तार कर लिया जाएगा। उस समय मेरा बच्चा सिर्फ़ आठ महीने का था।

मेरे लिए, 30 अप्रैल को साइगॉन की मुक्ति पूर्ण और सौभाग्यशाली थी। मेरी पत्नी और बच्चे 20 दिनों से ज़्यादा की नज़रबंदी के बाद रिहा हो गए और दो दिन बाद मैं अपने परिवार से मिलने साइगॉन लौट आया।

- स्वतंत्रता महल पर बमबारी के 20 दिन बाद, आपने तान सन न्हाट हवाई अड्डे पर बमबारी करने के लिए क्वायेट थांग स्क्वाड्रन का नेतृत्व किया। दो विशेष स्थानों पर 20 दिनों तक मिशन चलाने के दौरान, जीत में आपका विश्वास कैसा रहा?

अप्रैल के पहले दिनों से ही माहौल अपने चरम पर था। वे दिन बहुत उत्साहपूर्ण थे, लोग आत्मविश्वास से भरे थे, हर कोई चाहता था कि वियतनाम गणराज्य का शासन जल्द ही गिर जाए और देश आज़ाद हो जाए। मुझे भी लग रहा था कि आज़ादी का समय नज़दीक है।

28 अप्रैल, 1975 को टैन सोन न्हाट हवाई अड्डे पर बमबारी के बाद थान सोन हवाई अड्डे (फान रंग) पर क्वाइट थांग स्क्वाड्रन, सबसे बाईं ओर श्री गुयेन थान ट्रुंग। (फोटो: टीएल)

27 अप्रैल, 1975 को "क्वेट थांग स्क्वाड्रन" नाम से एक लड़ाकू स्क्वाड्रन की स्थापना की गई, जिसमें ए-37 उड़ाने वाले 5 पायलट शामिल थे, जिनमें मैं नंबर 1 पायलट था, जो कमांडर और नेविगेटर दोनों था।

28 अप्रैल को, हम थान सोन से साइगॉन के लिए रवाना हुए और तान सोन न्हाट हवाई अड्डे पर बमबारी की। हमले के निशाने वियतनाम गणराज्य की वायु सेना के लड़ाकू जेट क्षेत्र, रनवे और गोला-बारूद डिपो थे।

हवाई हमले ने रनवे और कई सैन्य विमानों को नष्ट कर दिया, जिससे आर.वी.एन. वायु सेना को साइगॉन के निकट युद्ध क्षेत्र में बमवर्षक विमान भेजने के लिए तान सन न्हाट बेस का उपयोग करने से रोक दिया गया, जिससे अमेरिकी सेना की निकासी योजना बाधित हो गई।

मिशन पूरा करने के बाद, हम थान सोन हवाई अड्डे (फान रंग) के लिए वापस उड़ान भरी। दो दिन तक साइगॉन की ओर बढ़ रहे सैनिकों की प्रगति पर उत्सुकता से नज़र रखी। और 2 मई को, मैं साइगॉन लौट आया।

- मुक्ति के दिन उनकी खुशी शायद दोगुनी हो गई थी जब उन्हें विश्वास था कि विजय अवश्य मिलेगी, उनका परिवार पूरा होगा, और साइगॉन भी पूरा होगा?

मैं बेहद खुश था। एक अंदरूनी सूत्र होने के नाते, मुझे हमेशा से अंदाज़ा था कि साइगॉन की आज़ादी बहुत मुश्किल होगी। लेकिन सौभाग्य से, सब कुछ बिलकुल सही रहा। शहर में शांति थी, लोग सैनिकों का स्वागत करने के लिए सड़कों पर उमड़ पड़े थे, यही सबसे बड़ी खुशी थी।

मेरी अपनी खुशी भी वैसी ही है, गर्व के आँसू बहते हैं क्योंकि युद्ध के बाद भी मेरा परिवार अभी भी सुरक्षित है। मेरे लिए, अब से मुझे बम और गोलियाँ गिराने के लिए विमान उड़ाने की ज़रूरत नहीं है।

- हमारी एक सफलता यह रही कि साइगॉन को सुरक्षित रखा गया, जहाँ 30 अप्रैल के बाद इमारतें और घर खंडहर में नहीं गिरे। आपने इसे कैसे देखा और इसका मूल्यांकन कैसे किया?

किसी ने यह सोचने की हिम्मत नहीं की थी कि इस शहर में युद्ध शांतिपूर्वक समाप्त होगा। हमने शहर को वापस लेने के दृढ़ संकल्प के साथ साइगॉन को आज़ाद कराया। सौभाग्य से, जिसका हमें डर था, वह नहीं हुआ। साइगॉन शांतिपूर्ण था, घर, गोदाम, आँगन और इमारतें सुरक्षित थीं।

युद्ध भयंकर था, लेकिन युद्ध के बाद लोग सुरक्षित और खुश थे।

- उस वर्ष मई के आरंभ में देश में शांति होने के बाद युवा पायलट ने सबसे पहले क्या किया?

मैं अभी भी वायु सेना में था, बिएन होआ में तैनात 935वीं रेजिमेंट में। उस समय, हमें लगभग 40-50 परित्यक्त अमेरिकी विमान मिले, और हमने तुरंत उत्तर से आए पायलटों के लिए प्रशिक्षण और रूपांतरण की व्यवस्था की। मैंने उन्हें सीधे प्रशिक्षित किया, क्योंकि उस समय हमारे पायलट केवल मिग उड़ाते थे, ए37 या एफ5 नहीं।

और इस तरह विमानों की मरम्मत और पायलटों के प्रशिक्षण का एक नया दौर शुरू हुआ। काम चलता रहा, किसी और चीज़ के बारे में सोचने का समय ही नहीं मिला।

आज़ाद होकर, मैं अभी भी पायलट हूँ। सब कुछ हवाई जहाज़ में चढ़ने जितना आसान है।

- पायलट गुयेन थान ट्रुंग के लिए बिना बंदूक और गोलियों के आकाश में विमान उड़ाना कैसा लगता है?

यह सचमुच शांतिपूर्ण, प्रकाशमय और अवर्णनीय रूप से सुखद था। मैं एक ऐसे देश के आकाश में उड़ने के लिए स्वतंत्र था जो बमों और गोलियों से पूरी तरह मुक्त था।

- आप बोइंग 767 और 777 उड़ाने वाले पहले वियतनामी थे, जो देश के विमानन उद्योग के महान विकास का प्रतीक था। युद्ध के कितने समय बाद आपने नागरिकों के लिए उड़ान भरी?

1990 में, मैंने वायु सेना छोड़ दी और नागरिक विमानन में शामिल हो गया। मैंने वियतनाम एयरलाइंस के लिए उप-महानिदेशक के रूप में काम किया, लेकिन मेरा मुख्य काम उड़ान भरना ही था, क्योंकि विमानन विकास के शुरुआती दिनों में हमारे पास पायलटों की कमी थी।

उस समय, मैं रूसी टुपोलेव विमान उड़ाता था और केवल घरेलू उड़ान ही भरता था, सबसे लंबी उड़ान बैंकॉक-थाईलैंड के रास्ते होती थी।

1995 में, मैं राष्ट्रपति ले डुक आन्ह को संयुक्त राष्ट्र की 50वीं वर्षगांठ में भाग लेने के लिए बोइंग 767 विमान से न्यूयॉर्क ले गया था। आज़ादी के बाद यह मेरी पहली अमेरिका यात्रा थी। उस यात्रा में मैं ब्राज़ील से कोलंबिया, मेक्सिको और फिर अमेरिका गया।

मुझे सब याद नहीं है, लेकिन मैंने अपने करियर में संभवतः लगभग 25,000 घंटे उड़ान भरी है।

- आप युवा पीढ़ी से क्या कहना चाहते हैं, वह पीढ़ी जो उस समय पैदा हुई है जब देश विज्ञान और प्रौद्योगिकी के युग में प्रवेश कर चुका है?

युद्ध के दौरान, वियतनाम को वीरता के अलावा और कोई शब्द नहीं था। चाहे वह कितना भी कठिन या भीषण क्यों न हो, हम "लड़" सकते थे, शांति बहाल कर सकते थे, और अपनी ज़मीन का एक-एक इंच बचा सकते थे।

मुझे गर्व है कि हमारे पूर्वज सदैव बहुत लचीले रहे, उन्होंने देश को अक्षुण्ण बनाए रखा तथा देश को अधिकाधिक विकसित और प्रगति की ओर अग्रसर किया।

इसलिए, वैज्ञानिक और तकनीकी विकास के युग में रह रही युवा पीढ़ी को, जिसके पास आधुनिक तकनीक सीखने और आत्मसात करने की परिस्थितियां हैं, देश से और भी अधिक प्रेम करना चाहिए और उसकी रक्षा करनी चाहिए।

अब वियतनाम भी कई मायनों में दुनिया में काफ़ी आगे है, ऐसा कुछ भी नहीं है जो हम न कर सकें, अर्थव्यवस्था से लेकर विज्ञान, संस्कृति तक, हम किसी से कम नहीं हैं। वियतनामी लोग जहाँ भी हैं, गर्व का स्रोत हैं।

धन्यवाद!

पायलट गुयेन थान ट्रुंग का असली नाम दिन्ह खाक चुंग है। उनके पिता दिन्ह वान दाऊ, चौ थान जिला पार्टी समिति के पूर्व सचिव बेन ट्रे थे, जिनका 1963 में निधन हो गया था।

उनके तीनों बड़े भाई पार्टी के सदस्य थे, तथा उन्होंने फ्रांसीसियों के विरुद्ध प्रतिरोध युद्ध में भाग लिया था, इसलिए छोटी उम्र से ही उन्हें बेन ट्रे प्रांतीय पार्टी समिति द्वारा "लाल बीज" के रूप में वर्गीकृत किया गया था, जिन्हें संरक्षित और विकसित किए जाने की आवश्यकता थी।

अपने पिता की गोली मारकर हत्या के एक वर्ष बाद, वह दक्षिणी क्षेत्र की जन-आंदोलन की केन्द्रीय समिति के कर्मचारी बन गये।

1964 में, वह एक जासूस बन गए और दक्षिण की केंद्रीय खुफिया एजेंसी में एक ही लाइन पर काम करने लगे, जिसका सीधा नेतृत्व केंद्रीय खुफिया एजेंसी के सचिव फाम हंग करते थे। आवश्यकतानुसार पायलट बनने की पढ़ाई करने से पहले, उन्होंने माऊ थान अभियान से लेकर साइगॉन के भीतरी शहर में कई लड़ाइयों में हिस्सा लिया।

गुयेन थान ट्रुंग द्वारा स्वतंत्रता पैलेस और तान सन न्हाट हवाई अड्डे पर किए गए दो हवाई हमलों का बहुत बड़ा रणनीतिक महत्व था, जिसने युद्ध को समाप्त करने, दक्षिण को स्वतंत्र करने और देश को एकीकृत करने में योगदान दिया; यह एक शानदार उपलब्धि थी, एक उत्तम रणनीतिक खुफिया मिशन था।

1994 में, पायलट गुयेन थान ट्रुंग को पीपुल्स आर्म्ड फोर्सेज के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

Vtcnews.vn

स्रोत: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html