2 मसौदा कानूनों और 1 प्रस्ताव पर चर्चा करें और टिप्पणी दें

बीटीओ-15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 6वें सत्र को जारी रखते हुए, 10 नवंबर की सुबह, बिन्ह थुआन प्रांत के राष्ट्रीय असेंबली प्रतिनिधिमंडल ने समूह 15 में कामरेड डुओंग वान एन - पार्टी केंद्रीय समिति के सदस्य, प्रांतीय पार्टी समिति के सचिव, समूह नेता के रूप में बिन्ह थुआन प्रांत के राष्ट्रीय असेंबली प्रतिनिधिमंडल के प्रमुख के नेतृत्व में चर्चा की, सड़कों पर मसौदा कानून, सड़क यातायात आदेश और सुरक्षा पर मसौदा कानून और वैश्विक कर आधार क्षरण के खिलाफ नियमों के अनुसार अतिरिक्त कॉर्पोरेट आयकर के आवेदन पर प्रस्ताव पर टिप्पणियां दीं।

कॉमरेड डुओंग वान एन - पार्टी केंद्रीय समिति के सदस्य, प्रांतीय पार्टी समिति के सचिव, बिन्ह थुआन प्रांत के नेशनल असेंबली प्रतिनिधिमंडल के प्रमुख, मसौदा कानून और 1 प्रस्ताव पर टिप्पणी देने वाले समूह के प्रमुख थे।

मसौदा कानून के आधार पर, समूह 15 के प्रतिनिधियों ने दो मसौदा कानून और एक प्रस्ताव तैयार करने की आवश्यकता पर सहमति व्यक्त की। प्रतिनिधि डांग होंग सी ने वैश्विक कर आधार क्षरण के विरुद्ध नियमों के अनुसार अतिरिक्त कॉर्पोरेट आयकर लागू करने के प्रस्ताव पर टिप्पणी की: "यह प्रस्ताव आवश्यक है क्योंकि ऐसे समय में जब कॉर्पोरेट आयकर कानून के पूरक के रूप में कोई कानून नहीं है, हम मसौदे में न्यूनतम 15% कर दर का प्रस्ताव रखते हैं। इस दौरान, प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) उद्यमों को करों सहित कई प्रोत्साहन दिए जाते हैं। उदाहरण के लिए, सैमसंग समूह वर्तमान में 12% कॉर्पोरेट आयकर का लाभ उठा रहा है, जबकि घरेलू उद्यमों पर 20% कर लगता है। यदि ऐसा है, तो घरेलू उद्यमों को भारी नुकसान होगा। हालाँकि देश अभी भी कठिनाइयों का सामना कर रहा है, एफडीआई उद्यमों ने रोजगार सृजन में मदद की है और सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान दिया है। हालाँकि, परिणाम अपेक्षा के अनुरूप नहीं हैं। कर प्रोत्साहनों के अलावा, एफडीआई उद्यमों को भूमि, गैसोलीन आदि जैसे कई अन्य प्रोत्साहन भी दिए जाते हैं। जिस अवधि में उद्यम प्रोत्साहन का लाभ उठाते हैं, यदि कानून कर की दर को उच्च स्तर पर समायोजित करता है, तो एफडीआई उद्यम अभी भी अधिमान्य कर दर का लाभ उठा पाएंगे।" इसलिए, इसके साथ-साथ नीतियाँ भी होनी चाहिए। अनुच्छेद 7 के खंड 2 के अनुसार, इस खंड के अंतर्गत करदाताओं को निवेश प्रोत्साहन की गारंटी दी जानी चाहिए... ताकि राज्य और उद्यमों के बीच हितों का सामंजस्य सुनिश्चित हो सके।

ज़ालो-27-.jpg — प्रतिनिधि डांग होंग सी ने अतिरिक्त कॉर्पोरेट आयकर लागू करने संबंधी प्रस्ताव पर टिप्पणी की

प्रतिनिधि गुयेन हू थोंग ने टिप्पणी की : 2008 के सड़क यातायात कानून के संबंध में, सड़क यातायात उल्लंघनों से निपटने में विज्ञान और प्रौद्योगिकी का अनुप्रयोग अभी भी सीमित है, जबकि सड़क यातायात के प्रशासनिक उल्लंघन अभी भी आम और जटिल हैं। यातायात नियंत्रण और निगरानी प्रणाली का अभी भी अभाव है; कोई बुद्धिमान यातायात प्रबंधन प्रणाली नहीं है, और मार्गों पर कोई वाहन नियंत्रण केंद्र नहीं हैं। व्यवहार में सड़क गतिविधियों के राज्य प्रबंधन में स्थानीय लोगों की भूमिका और जिम्मेदारी को अधिकतम करने के लिए विकेंद्रीकरण और प्राधिकरण के प्रतिनिधिमंडल को बढ़ावा देने की आवश्यकता है। इसलिए, यह मसौदा सड़क कानून दर्शाता है कि इसने उल्लंघनों के प्रबंधन, संचालन, निगरानी और निपटने के लिए एक बुद्धिमान यातायात प्रणाली के निर्माण में सूचना प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग को बढ़ावा देने में उद्देश्यपूर्ण व्यावहारिक आवश्यकताओं को पूरा किया है;

सड़क यातायात व्यवस्था और सुरक्षा पर यातायात कमान और नियंत्रण से संबंधित मसौदा कानून के अनुच्छेद 67 के खंड 2 में प्रावधान है: "यातायात कमान केंद्र, यातायात कमान और प्रबंधन के लिए, यातायात दुर्घटनाओं से निपटने, यातायात व्यवस्था और सुरक्षा पर गश्त और नियंत्रण, सड़क यातायात से संबंधित अपराधों और कानूनों के अन्य उल्लंघनों से निपटने; यातायात प्रतिभागियों को यातायात की स्थिति की जानकारी प्रदान करने; सुरक्षित और सुचारू सड़क यातायात सुनिश्चित करने के लिए समाधानों पर शोध करने हेतु, यातायात स्थितियों पर डेटा एकत्र करने, संग्रहीत करने, विश्लेषण करने, संसाधित करने और जानकारी प्रदान करने का एक स्थान है। यातायात कमान केंद्र का प्रबंधन, संचालन और उपयोग यातायात पुलिस बल द्वारा किया जाता है; यह नियमित और निरंतर रूप से संचालित होता है। राष्ट्रीय यातायात कमान केंद्र स्थानीय यातायात कमान केंद्रों से जुड़ता है और मंत्रालयों और शाखाओं के साथ डेटा साझा करता है..."

प्रतिनिधि गुयेन हू थोंग ने टिप्पणी की: सड़क यातायात व्यवस्था और सुरक्षा पर कानून के मसौदे का अध्ययन करने के माध्यम से, 2008 के सड़क यातायात कानून की सामग्री को अलग करके दो मसौदा कानून (सड़क यातायात व्यवस्था और सड़क कानून पर कानून) विकसित करना प्रत्येक क्षेत्र को पूरी तरह से और विशेष रूप से विनियमित करने के लिए आवश्यक है, जो 13वीं राष्ट्रीय पार्टी कांग्रेस के संकल्प की आवश्यकताओं को पूरा करता है, सचिवालय के 4 सितंबर, 2012 के निर्देश संख्या 18-CT/TW "सड़क यातायात व्यवस्था और सुरक्षा, रेलवे, अंतर्देशीय जलमार्ग सुनिश्चित करने और यातायात की भीड़ पर काबू पाने में पार्टी के नेतृत्व को मजबूत करने" पर, सचिवालय के 25 मई, 2023 के निर्देश संख्या 23-CT/TW "नई स्थिति में यातायात व्यवस्था और सुरक्षा सुनिश्चित करने में पार्टी के नेतृत्व को मजबूत करने" पर। हालाँकि, चूँकि सड़क यातायात सुरक्षा का क्षेत्र लोगों की दैनिक गतिविधियों से सीधे जुड़ा हुआ है और सामाजिक जीवन पर इसका गहरा प्रभाव पड़ता है, इसलिए प्रतिनिधियों की निम्नलिखित राय है: शब्दों की व्याख्या (अनुच्छेद 3) के संबंध में, यह प्रस्तावित है कि मसौदा कानून "सड़क" और "सड़क यातायात" शब्दों की व्याख्या को पूरक बनाए ताकि सक्षम प्राधिकारियों के पास यातायात दुर्घटनाओं के मामलों में कानून लागू करने का एक ठोस आधार हो, क्योंकि वास्तव में, कुछ दुर्घटनाएँ औद्योगिक पार्कों, आवासीय क्षेत्रों और उद्यमों की आंतरिक सड़कों पर होती हैं, जहाँ सक्षम प्राधिकारियों के पास यह निर्धारित करने के लिए स्पष्ट आधार नहीं होते हैं कि घटना एक यातायात दुर्घटना है या व्यावसायिक दुर्घटना। साथ ही, शब्दों की उपरोक्त व्याख्या अनुच्छेद 3 के खंड 40 के प्रावधानों को निर्धारित करने और लागू करने के लिए एक आधार के रूप में कार्य करती है: "सड़क यातायात दुर्घटना एक ऐसी घटना है जो तब होती है जब यातायात में भाग लेने वाले लोग या वाहन सड़क पर या अन्य यातायात क्षेत्रों में चल रहे होते हैं, लेकिन व्यक्तिपरकता के कारण, सड़क यातायात सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करते हैं या अप्रत्याशित परिस्थितियों और घटनाओं का सामना करते हैं जिन्हें रोका नहीं जा सकता, जिससे मानव जीवन, स्वास्थ्य या संपत्ति को कुछ नुकसान होता है।" अनुच्छेद 3 के खंड 40 में “या अन्य यातायात क्षेत्रों में” वाक्यांश को प्रतिस्थापित करने या अधिक स्पष्ट रूप से समझाने का प्रस्ताव है, क्योंकि कानून को लागू करते समय मसौदे में शब्दों की व्याख्या भ्रामक और अनावश्यक है।

ट्रान थी.

स्रोत