"डी-डे" से पहले कई घटनाक्रम सामने आ रहे हैं।
प्रधानमंत्री के निर्देश संख्या 20/CT-TTg ने एक नया मील का पत्थर स्थापित किया है: 1 जुलाई, 2026 से हनोई के रिंग रोड 1 के भीतर जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाली किसी भी मोटरसाइकिल या स्कूटर को चलने की अनुमति नहीं होगी। हाल के दिनों में, राजधानी के कई इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिल बाजारों, जैसे कि चुआ हा स्ट्रीट (काऊ गिया वार्ड), फुंग हंग स्ट्रीट (होआन किएम वार्ड), और लिन्ह नाम स्ट्रीट (लिन्ह नाम वार्ड) में, लेन-देन की संख्या, पेट्रोल से चलने वाले मॉडलों की बिक्री कीमतों और संबंधित उपभोक्ता प्राथमिकताओं में महत्वपूर्ण बदलाव देखे गए हैं।
इस कारोबार से सीधे तौर पर जुड़े लोगों के अनुसार, 4 जुलाई के बाद की बिक्री पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में लगभग 20%-30% कम रही। व्यापारिक माहौल कुछ शांत है, विक्रेता माल आयात करने में हिचकिचा रहे हैं और खरीदार इस समय इस्तेमाल की हुई पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिल में निवेश करने को लेकर अनिश्चित हैं।
चुआ हा स्ट्रीट पर 30 वर्षों से अधिक के अनुभव वाले एक यूज्ड कार डीलरशिप के मालिक ने कहा कि इसके प्रभाव अब स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं, लेकिन प्रभाव की सीमा प्रत्येक व्यवसाय और उसके मुख्य उत्पाद के आधार पर भिन्न होती है। सबसे अधिक प्रभावित समूह 15-30 मिलियन वीएनडी की कीमत वाली यूज्ड मोटरसाइकिलें हैं, क्योंकि इस मूल्य सीमा में परिवहन की आवश्यकता वाले कई उपभोक्ता इस समय निर्णय लेते समय "सुविधाजनक रूप से" इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन खरीदने की ओर रुख कर रहे हैं।
इस समस्या से निपटने के लिए, इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों के व्यापारी अपने दाम कम कर रहे हैं। एक इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों के व्यापारी ने बताया, "फिलहाल, डीलर खुद ही दामों में 5-10% की कमी कर रहे हैं और फिर भी खरीदारों को आकर्षित करने में कामयाब हो रहे हैं।" बिक्री मूल्य में कमी का मतलब है इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों के खरीद मूल्य में भी उसी अनुपात में कमी आना। एक इस्तेमाल की गई पेट्रोल मोटरसाइकिल जिसे पहले एक दुकान लगभग 100 मिलियन VND में खरीदने को तैयार थी, अब लगभग 90-93 मिलियन VND में खरीदी जा रही है, जो 5-10% की कमी के बराबर है।
कम समय में बिक्री स्थिर रहना दुर्लभ है, खासकर होंडा एसएच या सुपरकब 125 जैसे विशिष्ट विशेषताओं वाले मॉडलों और बड़े डिस्प्लेसमेंट वाली मोटरसाइकिलों के मामले में। व्यवसायियों के अनुसार, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बाजार में फिलहाल उच्च श्रेणी के स्कूटरों या दमदार व्यक्तित्व वाले वाहनों के विकल्प मौजूद नहीं हैं। इसलिए, उपभोक्ता अभी भी मुख्य रूप से पारंपरिक विकल्पों की ओर आकर्षित होते हैं।
अवसरों के साथ जोखिम भी आते हैं।
इस संदर्भ में सवाल उठता है: क्या इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों की दुकानें पिछड़ने से पहले तेज़ी से बदलाव और अनुकूलन कर सकती हैं? किसी भी बड़े बदलाव की तरह, जोखिम हमेशा अवसरों के साथ आते हैं। इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों के कारोबार के लिए, इस परिवर्तन काल में टिके रहने के लिए तेज़ी से अनुकूलन आवश्यक है। इन्वेंट्री का पुनर्गठन, नए बाज़ार क्षेत्रों की तलाश और इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण कंपनियों के साथ सहयोग, ये सभी संभावित रास्ते हैं। इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों के कारोबार के मालिक ने आत्मविश्वास से कहा, "हमारे पास नए बाज़ार विकास के लिए आकस्मिक योजनाएँ भी हैं," लेकिन उन्होंने यह स्पष्ट नहीं किया कि कौन सा तरीका सबसे अधिक व्यवहार्य है।
हालांकि, सभी इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों का कारोबार करने वाले व्यवसाय इस बदलाव को अपनाने में आत्मविश्वास महसूस नहीं कर रहे हैं, खासकर छोटे, स्वतंत्र व्यवसाय जिनकी मासिक बिक्री 30 से कम है। उनकी सीमित पूंजी और त्वरित बिक्री की आवश्यकता के कारण तत्काल अस्तित्व बनाए रखना एक बड़ी चुनौती बन गया है। कुछ व्यवसाय जो केवल हनोई के भीतर अपने स्टोरों पर ही सीधे बिक्री करते हैं, जिनके पास ऑनलाइन बिक्री प्रणाली, सोशल मीडिया या शहर के बाहर कोई भागीदार नहीं हैं, उन्हें इस नई स्थिति का सामना करने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा। वहीं, अनुभव के आधार पर इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलें बेचने वाले व्यक्ति भी आसानी से भ्रमित हो जाते हैं या रूढ़िवादी मानसिकता बनाए रखते हैं, जिससे उनके जोखिम और बढ़ जाते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की दिशा में बदलाव अभी तक सही राह पर नहीं है। कारोबारियों का कहना है कि उत्पाद संबंधी समस्याओं के अलावा, उपभोक्ता मनोविज्ञान सबसे बड़ी बाधा है। खान हंग, जो पुरानी मोटरसाइकिलों के विक्रेता हैं और नए मॉडलों के साथ अवसर तलाश रहे हैं, का मानना है कि खरीदार फिलहाल नई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को खरीदने में हिचकिचा रहे हैं, पुरानी मोटरसाइकिलों की तो बात ही छोड़ दें। इसका कारण यह है कि पुरानी इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार में अभी तक पेट्रोल मोटरसाइकिलों के बाजार की तरह गुणवत्ता और मूल्य निर्धारण के विशिष्ट मानक स्थापित नहीं हुए हैं। बैटरी और इंजन की गुणवत्ता का आकलन केवल अंतर्ज्ञान या व्यक्तिगत अनुभव के आधार पर पारंपरिक तरीके से नहीं किया जा सकता, जिससे विक्रेताओं और खरीदारों दोनों के लिए जोखिम पैदा होता है।
जो सेकंड हैंड मोटरसाइकिल की दुकानें इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में निवेश करने के लिए उचित निवेश करना चाहती हैं, उन्हें निरीक्षण उपकरण, वारंटी सेवाओं या तकनीकी सेवाओं के विस्तार के लिए पूंजी जुटाने में बाधाओं का सामना करना पड़ता है। इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री शुरू करने के बाद, उनके पास आपूर्तिकर्ताओं और निर्माताओं से संपर्क की कमी भी होती है, जिससे वे पुर्जों का आयात नहीं कर पाते।
बहरहाल, मौजूदा संक्रमणकालीन दौर में इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों का व्यापार करने वाले व्यवसायों को जीवित रहने के लिए तदनुसार अनुकूलन करना होगा। व्यापक परिप्रेक्ष्य से देखें तो, वियतनाम में, और विशेष रूप से हनोई में, इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिलों के बाजार में जीवाश्म ईंधन के उपयोग को सीमित करने की प्रवृत्ति के अनुकूल होने के लिए निश्चित रूप से मूलभूत परिवर्तन होंगे।
स्रोत: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
