प्रयुक्त मोटरबाइक बाजार "स्प्रिंट":

पर्यावरण प्रदूषण को हल करने के लिए तत्काल कार्यों पर 12 जुलाई, 2025 को प्रधान मंत्री के निर्देश संख्या 20 / सीटी-टीटीजी के बाद, जिसमें हनोई कैपिटल के रिंग रोड 1 क्षेत्र में गैसोलीन और डीजल इंजन का उपयोग करने वाले वाहनों पर प्रतिबंध शामिल है, प्रयुक्त मोटरबाइक बाजार - जो बड़े पैमाने पर है और शहरी श्रमिकों के जीवन से निकटता से जुड़ा हुआ है - अनुकूलन के लिए परिवर्तनों का सामना कर रहा है।

सस्ते इलेक्ट्रिक वाहनों की नई लहर से पुरानी मोटरबाइकों को बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ रहा है। फोटो: गुयेन थुक

"जी घंटे" से पहले कई घटनाक्रम

प्रधानमंत्री के निर्देश संख्या 20/CT-TTg ने एक नया मील का पत्थर स्थापित किया है: 1 जुलाई, 2026 से हनोई के रिंग रोड 1 में जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाली किसी भी मोटरबाइक या स्कूटर को घूमने की अनुमति नहीं दी जाएगी। इन दिनों, राजधानी में चुआ हा स्ट्रीट (काऊ गियाय वार्ड), फुंग हंग (होआन कीम वार्ड), लिन्ह नाम (लिन्ह नाम वार्ड) से प्रयुक्त मोटरबाइक बाजारों की एक श्रृंखला में लेनदेन की संख्या, गैसोलीन मोटरबाइकों की कीमतों के साथ-साथ संबंधित उपभोक्ता स्वाद दोनों में स्पष्ट बदलाव देखे जा रहे हैं।

इस कारोबार से सीधे जुड़े लोगों के अनुसार, 4 जुलाई के बाद बेचे गए वाहनों की संख्या पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में लगभग 20%-30% कम थी। कारोबारी माहौल थोड़ा शांत था, क्योंकि विक्रेता सामान आयात करने में हिचकिचा रहे थे, और खरीदार भी इस बात से झिझक रहे थे कि इस समय पुरानी पेट्रोल मोटरसाइकिल में निवेश करना उचित नहीं होगा।

चुआ हा स्ट्रीट पर 30 से ज़्यादा वर्षों के अनुभव वाले एक पुरानी कार व्यवसाय प्रणाली के मालिक ने कहा कि इस समय प्रभाव स्पष्ट रूप से देखे जा सकते हैं, लेकिन प्रभाव का स्तर प्रत्येक व्यावसायिक घराने और उनके मुख्य उत्पादों पर निर्भर करता है। विशेष रूप से, सबसे ज़्यादा प्रभावित समूह लगभग 15-30 मिलियन VND की कीमत वाली पुरानी मोटरबाइकें हैं, क्योंकि इस मूल्य सीमा में परिवहन के साधनों की ज़रूरत वाले कई उपभोक्ता वर्तमान समय में निर्णय लेते समय "सुविधाजनक रूप से" दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने का रुख करते हैं।

इससे निपटने के लिए, पुरानी मोटरबाइक डीलर भी अल्पावधि में अपनी कीमतों में बदलाव कर रहे हैं। पुरानी मोटरबाइक ट्रेडिंग सिस्टम के मालिक ने कहा, "फ़िलहाल, कार डीलर सक्रिय रूप से कीमतों में 5-10% की कमी कर रहे हैं और खरीदारों को अभी भी राज़ी कर रहे हैं।" बिक्री कीमतों में कमी का मतलब यह भी है कि पुरानी मोटरबाइकों के आयात मूल्य में भी उसी हिसाब से कमी करनी होगी। एक पुरानी पेट्रोल मोटरबाइक, जिसे दुकान पहले लगभग 10 करोड़ वियतनामी डोंग में खरीदने के लिए स्वीकार करती थी, अब लगभग 9 करोड़ वियतनामी डोंग में आयात की जाएगी, जो 5 करोड़ वियतनामी डोंग के बराबर है।

अल्पावधि में स्थिर बिक्री बनाए रखने वाले दुर्लभ वाहन हैं अनोखे फ़ीचर्स वाले मॉडल, होंडा एसएच या सुपरकब 125 जैसे उच्च-स्तरीय वाहन, और बड़ी क्षमता वाले वाहन... व्यावसायिक घरानों के अनुसार, इलेक्ट्रिक मोटरबाइक बाज़ार में उच्च-स्तरीय स्कूटर या दमदार व्यक्तित्व वाले वाहनों के अलावा कोई विकल्प नहीं है। इसलिए, उपभोक्ता अभी भी मूल रूप से पारंपरिक विकल्पों की तलाश में रहते हैं।

अवसर जोखिम के साथ आते हैं

इस संदर्भ में, सवाल यह है: क्या पुरानी कारों की दुकानें समय के साथ खुद को ढाल सकती हैं और पीछे छूटने से पहले बदलाव ला सकती हैं? किसी भी बड़े बदलाव की तरह, जोखिम हमेशा अवसरों के साथ आते हैं। पुरानी मोटरसाइकिलों के व्यवसायों के लिए, संक्रमण काल ​​में टिके रहने के लिए त्वरित अनुकूलन की आवश्यकता होती है। माल के स्रोत का पुनर्गठन, नए खंड खोजना, इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण इकाइयों के साथ सहयोग करना... संभावित दिशाएँ हैं। ऊपर बताई गई पुरानी कार व्यवसाय प्रणाली के मालिक ने आत्मविश्वास से कहा, "हमारे पास बाज़ार में नए बदलावों पर प्रतिक्रिया देने की भी योजना है," लेकिन उन्होंने यह नहीं बताया कि कौन सी दिशा सबसे उपयुक्त है।

हालाँकि, सभी पुरानी मोटरबाइक व्यवसाय आत्मविश्वास से बदलाव नहीं ला पा रहे हैं, खासकर छोटे और खुदरा व्यवसाय जिनकी बिक्री 30 मोटरबाइक प्रति माह से कम है। कम पूँजी के पैमाने के लिए तेज़ी से कारोबार की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि अस्तित्व एक बड़ी चुनौती बन गया है। कुछ व्यवसाय केवल हनोई में सीधे स्टोर पर ही बिक्री करते हैं, जिनके पास ऑनलाइन बिक्री प्रणाली, सोशल नेटवर्क या अन्य प्रांतों के साझेदार नहीं हैं... और उन्हें नए विकास के सामने कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा। वहीं, जो लोग अनुभव के आधार पर पुरानी मोटरबाइक बेचते हैं... वे भी घबरा जाते हैं या रूढ़िवादी मानसिकता बनाए रखते हैं, जिससे जोखिम और भी बढ़ जाता है।

इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय में जाना सही रास्ता नहीं है। व्यापारिक घरानों का कहना है कि उत्पाद की समस्या के अलावा, उपभोक्ता मनोविज्ञान भी सबसे बड़ी बाधा है। नए मॉडलों के साथ अवसरों की तलाश में लगे एक पुरानी मोटरसाइकिल व्यापारी, श्री खान हंग, का आकलन है कि खरीदार वर्तमान में नई इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के लिए संपर्क करने में झिझक रहे हैं, पुरानी मोटरसाइकिलें खरीदने की तो बात ही छोड़ दें। इसकी वजह यह है कि पुरानी इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों के बाजार में अभी तक पुरानी पेट्रोल मोटरसाइकिलों की तरह विशिष्ट गुणवत्ता और मूल्य मानक नहीं बने हैं। बैटरियों और मोटरों की गुणवत्ता का मूल्यांकन पारंपरिक तरीके से केवल व्यक्तिगत भावनाओं या अनुभव के आधार पर नहीं किया जा सकता, जिससे विक्रेता और खरीदार दोनों के लिए जोखिम पैदा होता है।

पुरानी मोटरबाइक की दुकानें जो इलेक्ट्रिक मोटरबाइक बेचने के लिए उचित निवेश करना चाहती हैं, उन्हें निरीक्षण और वारंटी उपकरणों में निवेश करने या तकनीकी सेवाओं का विस्तार करने के लिए पूँजी प्राप्त करने में भी बाधाओं का सामना करना पड़ता है। उनके पास आपूर्तिकर्ताओं और निर्माताओं से संपर्क भी नहीं होते... ताकि वे अपने व्यावसायिक उत्पादों को बदलने के बाद प्रतिस्थापन पुर्जों का आयात कर सकें।

बहरहाल, यह तथ्य कि हम एक संक्रमणकालीन दौर से गुज़र रहे हैं, इसका मतलब यह भी है कि जो पुरानी मोटरबाइक कंपनियां अपना अस्तित्व बचाना चाहती हैं, उन्हें उचित बदलाव करने होंगे। वृहद दृष्टिकोण से, सामान्य तौर पर वियतनाम और विशेष रूप से हनोई में पुरानी मोटरबाइकों के बाज़ार को जीवाश्म ईंधन-आधारित वाहनों को सीमित करने के चलन के अनुकूल ढलने के लिए निश्चित रूप से बुनियादी बदलावों की आवश्यकता होगी।

स्रोत: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html