43,734 बिलियन VND की पूंजी के साथ क्वी नॉन - प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना के लिए निवेश नीति को मंजूरी दी गई

यह परियोजना 2025 से निवेश और कार्यान्वयन के लिए तैयार है, और 2029 में पूरी होकर चालू हो जाएगी। यह मार्ग बिन्ह दीन्ह से गिया लाई तक यात्रा के समय को आधा करने में मदद करेगा।

नेशनल असेंबली की आर्थिक एवं वित्तीय समिति के अध्यक्ष फान वान माई ने नेशनल असेंबली में एक रिपोर्ट प्रस्तुत की।

27 जून की सुबह, 446/447 प्रतिनिधियों के मतदान के साथ, राष्ट्रीय सभा ने क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे परियोजना की निवेश नीति को मंजूरी दे दी। यह परियोजना लगभग 125 किलोमीटर लंबी है और तीन घटक परियोजनाओं में विभाजित है; यह जलवायु परिवर्तन के अनुकूल निर्माण संगठन में उच्च तकनीक के अनुप्रयोग को प्रोत्साहित करती है। इसके संचालन और उपयोग में बिना रुके इलेक्ट्रॉनिक टोल संग्रह की सुविधा लागू की जाएगी।

इस परियोजना को 2025 में निवेश और कार्यान्वयन के लिए तैयार किया जा रहा है, तथा उम्मीद है कि यह 2029 तक पूरी होकर चालू हो जाएगी।

बटन दबाने से पहले मसौदा प्रस्ताव की प्राप्ति, स्पष्टीकरण और संशोधन पर रिपोर्ट प्रस्तुत करते हुए, नेशनल असेंबली की आर्थिक और वित्तीय समिति के अध्यक्ष फान वान माई ने कहा कि यह मार्ग राष्ट्रीय राजमार्ग 19 के माध्यम से बिन्ह दीन्ह से गिया लाई तक यात्रा के समय को 3.5-4 घंटे से घटाकर लगभग 2 घंटे करने में मदद करेगा, साथ ही मंग यांग और अन खे दर्रे से यात्रा करते समय कठिन और खतरनाक स्थिति पर भी काबू पाने में मदद करेगा।

परियोजना का कुल प्रारंभिक निवेश लगभग 43,734 बिलियन वियतनामी डोंग है। इसमें से, राज्य बजट 2024 में बढ़े हुए राजस्व और व्यय बचत के स्रोतों से आवंटित किया जाएगा; 2021-2025 और 2026-2030 की अवधि में केंद्रीय बजट और स्थानीय बजट से आवंटित किया जाएगा।

प्रस्ताव में परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक आधुनिक और समकालिक क्वी नॉन-प्लेइकू एक्सप्रेसवे के निर्माण का लक्ष्य निर्धारित किया गया है, जो केंद्रीय हाइलैंड्स और सेंट्रल कोस्ट क्षेत्र की सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति में एक महत्वपूर्ण प्रेरक शक्ति का निर्माण करेगा।

इसके साथ ही, अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वारों, बड़े शहरी क्षेत्रों और बंदरगाहों, मध्य हाइलैंड्स को दक्षिण मध्य तट क्षेत्र, पूर्व-पश्चिम गलियारों और क्षेत्र के देशों से जोड़ना।

यह परियोजना भी सार्वजनिक निवेश पर समूह ए परियोजनाओं के समान विशेष तंत्र और नीतियों के अधीन होगी और परियोजना के तहत बोली पैकेजों के लिए निर्दिष्ट बोली के प्रारूप को लागू करने की अनुमति होगी।

आर्थिक एवं वित्तीय समिति के अध्यक्ष फ़ान वान माई के अनुसार, एक प्रतिनिधि ने परियोजना में पूँजी स्रोतों के मूल्यांकन और पूँजी संतुलन क्षमता को जोड़ने का प्रस्ताव रखा। इस विषय-वस्तु के संबंध में, राष्ट्रीय सभा की स्थायी समिति का मानना ​​है कि इस परियोजना की सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति और मध्य हाइलैंड्स तथा मध्य तटीय क्षेत्र की राष्ट्रीय रक्षा एवं सुरक्षा सुनिश्चित करने में विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका और महत्व है; परियोजना में शीघ्र निवेश क्षेत्र और संबंधित क्षेत्रों के सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में योगदान देगा।

तदनुसार, परियोजना के महत्व को देखते हुए, सक्षम प्राधिकारी ने परियोजना को सार्वजनिक निवेश कानून के प्रावधानों के अनुसार पूंजी संतुलन क्षमता का मूल्यांकन करने की आवश्यकता नहीं होने दी है। सरकार से अनुरोध है कि कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, परियोजना की प्रगति और गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त पूंजी की व्यवस्था और संतुलन बनाए रखे।

परियोजना की निवेश दर और कुल निवेश की तर्कसंगतता के बारे में स्पष्टीकरण की मांग करने वाली राय है, जबकि परियोजना की निवेश दर लगभग 300 बिलियन वीएनडी/किमी है, जबकि जिया न्हिया - चोन थान एक्सप्रेसवे परियोजना केवल लगभग 200 बिलियन वीएनडी/किमी है।

राष्ट्रीय असेंबली की स्थायी समिति ने स्पष्ट करते हुए कहा कि, सरकार की रिपोर्ट के अनुसार, जिया नघिया - चोन थान एक्सप्रेसवे की तुलना में क्वी नॉन - प्लेइकू एक्सप्रेसवे की उच्च निवेश दर का मुख्य कारण भू-भाग की स्थिति और परियोजना के पैमाने में अंतर है, विशेष रूप से: क्वी नॉन - प्लेइकू एक्सप्रेसवे ज्यादातर जटिल पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरता है, विशेष रूप से अन खे और मंग यांग दर्रे क्षेत्रों से।

परियोजना के अंतर्गत लगभग 5 किमी लंबी 3 प्रथम श्रेणी और विशेष श्रेणी की सुरंगें; मुख्य मार्ग पर 63 पुल, जिनकी कुल लंबाई 125 किमी में से लगभग 20.9 किमी होगी (जो कुल लंबाई का 16.72% है), बनाए जाने हैं। इनमें लगभग 5 किमी बड़े, विशेष श्रेणी के पुल शामिल हैं, जिनकी अपेक्षित पुल स्तंभों की ऊँचाई 60-90 मीटर होगी। ये परियोजनाएँ सामान्य पुलों की तुलना में निर्माण निवेश दर में बहुत अधिक हैं। परिणामस्वरूप, पुलों और सुरंगों के निर्माण की लागत निर्माण लागत (19,191/30,150 बिलियन वियतनामी डोंग) का लगभग 63.65% और परियोजना के कुल निवेश का लगभग 44% है।

इस बीच, जिया न्हिया - चोन थान एक्सप्रेसवे की भू-आकृतियाँ अपेक्षाकृत अनुकूल हैं, मार्ग पर कोई सुरंग या जटिल संरचनाओं वाले बड़े पुल नहीं हैं। परियोजना को मुख्य मार्ग पर 34 पुल बनाने होंगे, जिनकी कुल लंबाई 127 किलोमीटर (कुल लंबाई का 7.5%) में से लगभग 9.5 किलोमीटर होगी। परिणामस्वरूप, पुलों के निर्माण की लागत निर्माण लागत (6,223/16,470 बिलियन वीएनडी) का लगभग 38.65% और परियोजना के कुल निवेश का लगभग 23% है।

परियोजना कार्यान्वयन की प्रगति और संगठन के संबंध में, सुझाव हैं कि तैनाती और कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, परियोजना की निर्माण प्रगति और गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, सामग्री के स्रोत, विशेष रूप से सड़क भरने वाली सामग्री के लिए रेत की स्पष्ट पहचान करना आवश्यक है।

राष्ट्रीय सभा की स्थायी समिति के अनुसार, पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने के दौरान, परियोजना ने सड़क और फुटपाथ के डिज़ाइन के लिए कई समाधानों पर प्रारंभिक रूप से विचार किया है। परियोजना निर्माण क्षेत्र तटबंध सामग्री के स्रोत की दृष्टि से अपेक्षाकृत अनुकूल है, और मुख्य तटबंध सामग्री मिट्टी होने की उम्मीद है। प्रारंभिक सर्वेक्षण के परिणाम बताते हैं कि स्थानीय सामग्री स्रोत परियोजना की तटबंध सामग्री की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा कर सकते हैं। इसलिए, परियोजना को तटबंध सामग्री की आपूर्ति में कठिनाइयों का सामना करने की उम्मीद नहीं है, जैसे कि मेकांग डेल्टा क्षेत्र में कुछ एक्सप्रेसवे परियोजनाओं में तटबंध रेत की कमी हो रही है।

स्रोत: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html