वियतनाम में उत्पादन में 50 मिलियन अमरीकी डालर का निवेश करके, इसुजु ने घरेलू घटकों की खरीद बढ़ा दी

इसुजु ने वियतनाम को अपने प्रमुख वैश्विक बाजारों में स्थान दिया है, तथा वहां 50 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश से एक कारखाना स्थापित करने, लगभग 130,000 वाहनों का उत्पादन करने तथा घटकों के स्थानीयकरण को बढ़ावा देने की योजना के साथ हरित परिवर्तन में तेजी ला रहा है।

इसुजु वियतनाम न केवल ट्रक बेचता है, बल्कि यात्री कार खंड में भी विस्तार कर रहा है - फोटो: कांग ट्रुंग

चूंकि ऑटोमोटिव उद्योग ऊर्जा संक्रमण और हरित लॉजिस्टिक्स के दौर में प्रवेश कर रहा है, इसलिए इसुजु का लक्ष्य नेट जीरो के लक्ष्य के साथ दीर्घकालिक निवेश और स्थानीयकरण दर को बढ़ाने के लिए घरेलू आपूर्तिकर्ताओं के साथ गहन सहयोग करना है।

अरबपति ट्रान बा डुओंग के थाको जैसे वियतनामी उद्यमों से घटकों की खरीद न केवल आयात लागत को कम करने में मदद करती है, बल्कि घरेलू सहायक औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र बनाने में भी योगदान देती है।

तुओई ट्रे ऑनलाइन से बात करते हुए, इसुजु वियतनाम के व्यवसाय और बिक्री के बाद के प्रभारी वरिष्ठ कार्यकारी निदेशक श्री थाई वान तोआन ने निवेश रणनीति, हरित अभिविन्यास और वियतनाम में विकास यात्रा में इसुजु के अगले कदमों के बारे में जानकारी दी।

दीर्घकालिक निवेश, घरेलू घटक क्रय लिंक में वृद्धि

* इसुजु वियतनाम उत्पादन, संयोजन और आयात का आयोजन कैसे कर रहा है? वर्तमान स्थानीयकरण दर क्या है, महोदय?

- इसुज़ु वियतनाम की कुल निवेश पूंजी शुरू से ही 800 बिलियन VND, यानी लगभग 50 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गई है। हालाँकि कारखाने का आकार बहुत बड़ा नहीं है, फिर भी संपूर्ण निरीक्षण और गुणवत्ता प्रबंधन प्रक्रिया इसुज़ु जापान के मानकों का सख्ती से पालन करती है।

वर्तमान में, इसुजु ट्रकों का निर्माण पूरी तरह से वियतनाम में होता है, जबकि पिकअप ट्रक और एसयूवी का आयात किया जाता है।

वाहन के प्रकार के आधार पर स्थानीयकरण दर 17 से 50% तक होती है। विशेष रूप से, विशेष वाहनों में स्थानीयकरण दर अधिक होती है क्योंकि उनकी बॉडी, प्लेटफ़ॉर्म और पुर्जे घरेलू स्तर पर बनाए जाते हैं।

हम थैको और कई वियतनामी साझेदारों के साथ मिलकर लीफ स्प्रिंग, सीट, ग्लास जैसे घटकों की आपूर्ति करते हैं... उत्पादन लाइन में डालने से पहले सभी घटकों की गुणवत्ता का निरीक्षण जापानी इसुजु कॉर्पोरेशन द्वारा किया जाता है।

सामान्य ट्रकों के लिए, ट्रक बॉडी और चेसिस का मूल्य 10% से ज़्यादा होता है, स्थानीयकरण दर लगभग 17% है। क्रेन, कचरा ढोने वाले ट्रक, सार्वजनिक सेवा वाहन जैसे विशेष वाहनों के लिए... यह संख्या 38-40% तक पहुँच सकती है, और अगर चेसिस को भी शामिल कर लिया जाए, तो यह लगभग 50% हो जाती है।

इसुजु ने वियतनाम को प्रमुख वैश्विक बाजारों में स्थान दिया है, कारखाना बनाने के लिए 50 मिलियन डॉलर की पूंजी निवेश के साथ हरित परिवर्तन में तेजी ला रहा है - फोटो: ISZ

* वर्तमान निवेश पैमाने और उत्पादन क्षमता के साथ, इसुजु वियतनाम वियतनाम के ऑटोमोबाइल उद्योग के मानचित्र पर खुद को कैसे स्थान दे रहा है?

- मैं 1995 में निवेश लाइसेंस मिलने से पहले से ही, इसुज़ु वियतनाम के साथ जुड़ा हुआ हूँ। उस समय, परिवहन बाज़ार अभी भी बहुत छोटा था, ग्राहक ज़्यादातर पुरानी कारों का इस्तेमाल करते थे, और बुनियादी ढाँचा सीमित था। शुरुआती सालों में, हमने केवल कुछ दर्जन कारें बेचीं, फिर धीरे-धीरे सैकड़ों-हज़ारों कारों तक पहुँच गए।

"पोजिशनिंग" के बारे में बात करना वास्तव में सरल नहीं है, क्योंकि इसुजु मुख्य रूप से वाणिज्यिक वाहन खंड में काम करता है, जबकि सामान्य रूप से ऑटोमोबाइल उद्योग में यात्री कारें भी शामिल हैं।

यदि हम बिक्री के पैमाने की तुलना टोयोटा या होंडा जैसी यात्री कार कंपनियों से करें तो निश्चित रूप से बड़ा अंतर दिखेगा।

हालाँकि, हम वियतनाम में अपनी 30 साल की यात्रा पर पूरी तरह से गर्व कर सकते हैं, अब तक, इसुजु ने 130,000 से अधिक वाणिज्यिक वाहन बेचे हैं।

वर्तमान में, इसुजु वियतनाम में लगभग 500 कर्मचारी हैं, जिसमें लगभग 1,800 लोगों की राष्ट्रव्यापी डीलर प्रणाली शामिल है।

* वियतनामी वाणिज्यिक वाहन बाजार में प्रतिस्पर्धा बढ़ती जा रही है, खासकर चीन से सस्ते आयातित ट्रकों के आने से। इससे घरेलू वाहन निर्माण और असेंबली कंपनियों के लिए क्या चुनौतियाँ पैदा होती हैं?

- एक नए दौर में प्रवेश करते हुए, वियतनामी वाणिज्यिक वाहन बाजार अभूतपूर्व कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। कम कीमतों और विविध डिज़ाइनों के लाभ के साथ, चीनी ट्रक वियतनाम में बाढ़ की तरह आ रहे हैं, जबकि घरेलू उपभोक्ता, वाणिज्यिक वाहनों के मामले में भी, भावनाओं और सुविधाओं के मामले में अधिक मांग कर रहे हैं।

आजकल ट्रक न केवल सामान ढोते हैं बल्कि उन्हें आरामदायक, आधुनिक और चालक-अनुकूल भी होना पड़ता है।

इससे इसुज़ु समेत कई निर्माताओं पर काफ़ी दबाव पड़ता है। हालाँकि, हम इसे नवाचार के लिए एक प्रेरक शक्ति के रूप में देखते हैं, न कि किसी ख़तरे के रूप में। अगर हम 10 साल से भी ज़्यादा पहले की बात करें, तो वियतनामी मोटरबाइक बाज़ार ने भी ऐसी ही एक "लहर" देखी थी।

होंडा और यामाहा के मॉडलों की नकल करते हुए चीनी कारों ने बाज़ार में बाढ़ ला दी और अपनी कम कीमतों की बदौलत तेज़ी से बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी बना ली। लेकिन सिर्फ़ 2-3 साल बाद ही, खराब गुणवत्ता, पुरानी तकनीक और दीर्घकालिक रणनीति के अभाव में ये ब्रांड लगभग गायब हो गए।

यह वियतनामी ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए, खासकर इसुज़ु के लिए, एक मूल्यवान सबक है। कम कीमतें अल्पकालिक लाभ प्रदान कर सकती हैं, लेकिन केवल गुणवत्ता ही ग्राहकों के साथ दीर्घकालिक विश्वास बनाने में मदद कर सकती है।

"ट्रक डीएनए" को बरकरार रखते हुए, यात्री कारों तक विस्तार

* हालाँकि इसुज़ु की ट्रक लाइन कई सालों से अपनी स्थिति मज़बूत कर रही है, लेकिन कंपनी के यात्री कार सेगमेंट में कोई खास सफलता नहीं मिली है। आपकी राय में, इसकी वजह क्या है? क्या इसकी वजह बाज़ार है, उपभोक्ता की आदतें हैं या फिर इसुज़ु की मज़बूत "ट्रक पहचान" है?

- यह सच है कि इसुज़ु ट्रकों के लिए बहुत प्रसिद्ध है। इसुज़ु का नाम सुनते ही ज़्यादातर ग्राहकों के मन में तुरंत व्यावसायिक वाहन आते हैं। वहीं, वियतनामी बाज़ार थाईलैंड से अलग है, जहाँ लोग कारों को उनकी व्यावहारिकता और दक्षता के आधार पर चुनते हैं। वियतनामी लोग अब भी कारों को एक बड़ी संपत्ति मानते हैं, ब्रांड और व्यक्तिगत छवि पर ध्यान केंद्रित करते हैं, इसलिए यात्री कारों को अक्सर "क्लास" कारक से ज़्यादा जोड़ा जाता है।

हम आधुनिक, सुविधाजनक एसयूवी और पिकअप डिज़ाइनों के साथ, जो व्यावसायिक और पारिवारिक दोनों तरह से अनुकूल हैं, अपनी ब्रांड छवि को धीरे-धीरे नवीनीकृत कर रहे हैं। यह एक दीर्घकालिक रणनीति है, और उपभोक्ताओं को इस बदलाव को महसूस करने में समय लगेगा।

पिछले 5 सालों में, डी-मैक्स और एमयू-एक्स मॉडलों ने डिज़ाइन, इंटीरियर और ड्राइविंग अनुभव में उल्लेखनीय प्रगति की है। हालाँकि, इसुज़ु में अभी भी टिकाऊपन, किफ़ायतीपन और बहुमुखी प्रतिभा का "ट्रक डीएनए" बरकरार है, जो इस ब्रांड को दशकों से प्रसिद्ध बनाए हुए हैं।

जापानी कार कंपनी वियतनाम में इलेक्ट्रिक कार की योजना पर चर्चा कर रही है

* स्वच्छ ऊर्जा की ओर बढ़ने की प्रवृत्ति में, इलेक्ट्रिक वाहन विकसित करने के लिए इसुजु मोटर्स लिमिटेड के साथ सहयोग करने हेतु इसुजु वियतनाम की क्या योजना है?

- जब इलेक्ट्रिक वाहनों की बात आती है, तो वाणिज्यिक वाहनों और यात्री कारों के बीच अंतर करना ज़रूरी है। वाणिज्यिक वाहनों के मामले में सबसे बड़ी चुनौती बैटरी का पहले से ही भारी वजन है, साथ ही बैटरी कार्गो लोड को कम कर देती है, जिससे परिवहन दक्षता प्रभावित होती है।

हालांकि, नेट ज़ीरो 2050 के लक्ष्य की ओर स्वच्छ ऊर्जा पर स्विच करना एक अपरिहार्य प्रवृत्ति है। 2023 में, जापानी इसुजु कॉर्पोरेशन ने जापान और उत्तरी अमेरिका में हल्के इलेक्ट्रिक ट्रक लॉन्च किए, वर्तमान में वियतनाम सहित अन्य देशों में विस्तार करने के लिए परीक्षण और योजना बना रहा है।

इसुजु उत्पादन या वितरण शुरू करने से पहले प्रत्येक देश के बुनियादी ढांचे का ध्यानपूर्वक अध्ययन कर रहा है, जिसमें चार्जिंग स्टेशन, रखरखाव, बैटरी रीसाइक्लिंग और व्यावसायिक सामर्थ्य शामिल हैं।

जब परिस्थितियां उपयुक्त होंगी, तो इसुजु वियतनाम शुरू से ही निवेश किए बिना, मौजूदा कारखाने में ही इलेक्ट्रिक वाहनों को असेंबल कर सकता है।

केवल इलेक्ट्रिक वाहनों तक ही सीमित नहीं, बल्कि इसुजु वैश्विक स्तर पर होंडा के साथ मिलकर हाइड्रोजन पर चलने वाले भारी-भरकम ट्रकों का विकास भी कर रहा है, जिनका कुल पेलोड 25 टन से अधिक है और जो पूरी तरह से स्वच्छ ऊर्जा पर चलेंगे।

यह "हरित लॉजिस्टिक्स" की दिशा में एक रणनीतिक कदम है, जो यूरोप को माल निर्यात करते समय पर्यावरणीय मानकों पर अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग लाइनों और बंदरगाहों की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

इसके अलावा, इसुज़ु हाइड्रोजन जैसे स्वच्छ ईंधनों का उपयोग करके आंतरिक दहन इंजनों पर भी शोध कर रहा है - एक मध्यवर्ती दिशा जब इलेक्ट्रिक वाहन का बुनियादी ढांचा अभी पूरा नहीं हुआ है। जापान का लक्ष्य 2030 तक जीवाश्म ईंधन का उपयोग बंद करना और 2050 तक नेट ज़ीरो हासिल करना है, इसलिए ये हरित प्रौद्योगिकियाँ निश्चित रूप से जल्द ही वियतनाम में भी फैलेंगी।

* तो क्या वियतनाम वैश्विक स्तर पर इसुजु की नई प्रौद्योगिकी के लिए प्राथमिकता वाले बाजार समूह में है?

- हाँ। वियतनाम हमेशा से ही उन शीर्ष तीन बाज़ारों में शामिल रहा है जहाँ इसुजु सबसे पहले नई तकनीक लागू करता है, जापान के बाद।

उदाहरण के लिए, 2008 में, जब वियतनाम ने यूरो 2 उत्सर्जन मानकों को अपनाया, तो इसुज़ु ने कॉमन रेल तकनीक के अनुप्रयोग में अग्रणी भूमिका निभाई, जो अपने प्रतिस्पर्धियों से लगभग 10 साल आगे थी। 2018 तक, जब यूरो 4 मानक अनिवार्य हो गए, हम पूरी तरह तैयार थे और स्वच्छ तकनीक और पर्यावरण संरक्षण में अग्रणी की भूमिका निभाते रहे।

सहायक उद्योगों को बढ़ावा देने के लिए नीतियों की आवश्यकता, भूमि निधि का अभाव

* आपकी राय में, आज व्यवसायों को इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों में साहसपूर्वक निवेश करने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु सबसे आवश्यक प्रोत्साहन नीतियां या कानूनी ढांचे क्या हैं?

- मेरी राय में, सबसे महत्वपूर्ण बात घरेलू कलपुर्जा निर्माताओं के लिए समर्थन नीति है। सही मायने में स्थानीयकरण के लिए, उत्पादन इतना बड़ा होना चाहिए कि कलपुर्जों की लागत आयातित वस्तुओं से प्रतिस्पर्धा कर सके।

इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों के विकास के लिए, ऑटोमोटिव औद्योगिक श्रृंखला में उच्च-मूल्य वाले स्पेयर पार्ट्स और घटकों के उत्पादन में निवेश करने वाले व्यवसायों के लिए विशेष प्रोत्साहन की आवश्यकता है। यह वियतनाम के लिए एक मज़बूत और अधिक टिकाऊ सहायक उद्योग के निर्माण की एक व्यावहारिक दिशा है।

वर्तमान में, इसुज़ु वियतनाम के देश भर में लगभग 30 डीलर हैं और हर साल 4-5 नए बिक्री और सेवा केंद्र खोलता है। हालाँकि, सीमित भूमि निधि और जटिल कानूनी प्रक्रियाओं के कारण विस्तार प्रक्रिया में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

ट्रकों के लिए बड़े क्षेत्रों की आवश्यकता होती है, जो प्रायः शहरी क्षेत्रों से बाहर स्थित होते हैं, जबकि भूमि के कई उपयुक्त भूखंड कृषि भूमि होते हैं, जिसके लिए उपयोग के प्रयोजनों के परिवर्तन और निर्माण परमिट प्राप्त करने की आवश्यकता होती है, एक ऐसी प्रक्रिया जिसमें वर्तमान में काफी समय लगता है।

* बातचीत के लिए धन्यवाद!

विश्वास

स्रोत: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm