2025 टोक्यो मोटर शो (अब जापान मोटर शो) में सबसे स्पष्ट संकेत यह था कि कारों का भविष्य आ रहा है, लेकिन उन्हें शक्ति देने वाले ऊर्जा स्रोत का सवाल अभी भी अनसुलझा है। ये नए कॉन्सेप्ट वैश्विक ऑटो उद्योग के लिए उथल-पुथल भरे दो वर्षों के दौरान सामने आए, जब जापानी वाहन निर्माताओं ने बैटरी और पावरट्रेन के विवरण को पहले घोषित करने के बजाय गुप्त या खुला रखना ही बेहतर समझा।
2023 की तुलना में, जब जापानी ब्रांड अपनी इलेक्ट्रिक वाहन क्षमताओं का साहसपूर्वक प्रदर्शन कर रहे थे, इस साल का परिदृश्य ज़्यादा सतर्क है। इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार तेज़ी से बदल रहा है, और गैसोलीन इंजन और हाइब्रिड वाहनों को तरजीह देने वाला उद्योग अब अपनी "कथित" स्थिति में है। फिर भी, कंपनियाँ मानती हैं कि बैटरी तकनीक, सॉफ़्टवेयर, स्वचालित ड्राइविंग और पारंपरिक कार के अलावा "गतिशीलता" की व्यापक अवधारणा पर अभी भी काम किया जाना बाकी है।
सस्ते इलेक्ट्रिक वाहन: एक ऐसा विषय जिस पर अभी तक चर्चा नहीं हुई
जबकि अमेरिकी मीडिया और उपभोक्ता किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, जापान में इस पर चर्चा कम रही है, और निश्चित रूप से अमेरिका में नहीं। होंडा के पास कम कीमतों वाले दो इलेक्ट्रिक कॉन्सेप्ट हैं: छोटी अल्फा एसयूवी और की-कार-शैली वाली सुपर-वन। हालाँकि, अल्फा भारत और जापान के लिए लक्षित है, जबकि सुपर-वन एक जेडीएम (जापानी बाजार) विशिष्ट संस्करण है।
इसका सबसे बड़ा अपवाद टोयोटा की अगली पीढ़ी की कोरोला हो सकती है, जिसके पेट्रोल, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक व्हीकल (ईवी) सहित कई पावरट्रेन के लिए बिक्री पर विचार किया जा रहा है। हालाँकि, इसका कोई जापानी संस्करण प्रदर्शित नहीं किया गया जो वोक्सवैगन आईडी द्वारा अपनाए गए दृष्टिकोण के समान हो। पोलो या किआ ईवी3 - ऐसे नाम जिन्हें बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रिक व्हीकल (ईवी) के दृष्टिकोण के प्रतीक के रूप में देखा जाता है।
यहां संदेश स्पष्ट है: एकल, कम लागत वाली वैश्विक ईवी पर दांव लगाने के बजाय, जापानी कंपनियां बाजार-दर-बाजार आधार पर लचीलापन अपना रही हैं, गैसोलीन और हाइब्रिड के लिए दरवाजा खुला रख रही हैं, जबकि विभिन्न विन्यासों में ईवी की खोज कर रही हैं।
पावरट्रेन अज्ञेयवाद
कॉन्सेप्ट मॉडल्स के लिए पावरट्रेन की जानकारी न देना कोई नई बात नहीं है। लेकिन इस साल, यह ज़्यादा जानबूझकर किया जा रहा है। टोयोटा, लेक्सस, होंडा और माज़्दा, सभी के प्रतिनिधियों ने कहा कि उन्होंने प्रदर्शित ज़्यादातर मॉडलों के लिए ईंधन या पावरट्रेन तकनीक पर अभी तक कोई फ़ैसला नहीं किया है। जवाब स्पष्ट से लेकर अस्पष्ट तक थे।
माज़दा ने एक "अविश्वसनीय" दिशा का ज़िक्र किया है - शैवाल से चलने वाला कार्बन-कैप्चर रोटरी इंजन। होंडा ने अभी तक 0 सीरीज़ के लिए बैटरी केमिस्ट्री को अंतिम रूप नहीं दिया है। टोयोटा और लेक्सस नई सेंचुरी वन-ऑफ-वन कूपे या लेक्सस स्पोर्ट सुपरकार के पावरट्रेन के बारे में जानकारी गुप्त रख रही हैं। ये खंडित जानकारी बताती है कि कंपनियाँ तकनीक और बाज़ार से स्पष्ट संकेतों का इंतज़ार करते हुए अंतिम निर्णय लेने में देरी कर रही हैं।
नतीजा अस्पष्टता की एक परत बन गया: भविष्य के उत्पादों की संकल्पनात्मक रूपरेखा तो काफ़ी विस्तार से तैयार की गई, लेकिन "हृदय" - बैटरी, मोटर, ट्रांसमिशन - को जानबूझकर खाली छोड़ दिया गया। इस दृष्टिकोण ने लचीलेपन की अनुमति तो दी, लेकिन व्यावसायिक उत्पादों की कल्पना करना भी मुश्किल बना दिया।
"किले" जैसा डिज़ाइन: बाहर ठंडा, अंदर गर्म
जब दुनिया अस्थिर होती है, तो डिज़ाइन की भाषा ठोस, बंद हो जाती है - "किले" का चलन सघन रूप से दिखाई देता है। लेक्सस एलएस वैन, सिंगल सीट, सेंचुरी वन-ऑफ-वन कूपे या माज़्दा विज़न एक्स कूपे, सभी ठोस डिज़ाइन, संयमित साइड विंडो और स्थिरता को प्राथमिकता देते हैं।
"बंद" बाहरी हिस्से के विपरीत, अंदर एक शांत, गर्म जगह है। ऐसी संरचना सुरक्षा का एहसास दिलाती है: बाहरी हिस्सा कवच जैसा है, और अंदर एक आश्रय। यह न केवल एक सौंदर्यपरक विकल्प है, बल्कि सूचना-घने शहरी वातावरण में सुरक्षा, गोपनीयता और दृश्य थकान की ज़रूरत का भी जवाब है।
चार पहिया वाहन से परे “मोबाइल”
अगर इस बात के और सबूत की ज़रूरत थी कि यह अब सिर्फ़ "कार शो" नहीं था, तो कई तरह के दो-, तीन- और चार-पहिया वाहन—कुछ तो "बिना पहिये वाले", रॉकेट से चलने वाले, किकस्टैंड या प्रोपेलर वाले—प्रदर्शन पर थे। सबसे आकर्षक था टोयोटा का किड्समोबी कॉन्सेप्ट: एक "बुलबुले जैसा" स्ट्रॉलर जैसा स्वचालित वाहन जो बच्चों को 7-इलेवन स्टोर्स तक खुद आने-जाने की सुविधा देता था।
लेक्सस ने अपने भविष्य के प्रमुख उत्पाद के लिए पाँच परियोजनाएँ प्रदर्शित कीं, जिनमें एक छह पहियों वाला ट्रक, एक चार दरवाजों वाला सफारी कूप, एक दो दरवाजों वाली सुपरकार, एक ईवीटीओएल और एक कैटामारन शामिल हैं। यह विविधता दर्शाती है कि कंपनियाँ बाज़ार का परीक्षण करने और अनिश्चित ऊर्जा समीकरण में सही तकनीकी सफलता खोजने के लिए अपने निवेश को कई दिशाओं में फैला रही हैं।
सौंदर्यपरक हाइलाइट्स
सुबारू परफॉर्मेंस-ई एसटीआई जैसे कुछ विवादास्पद डिज़ाइन तो थे ही, साथ ही "व्यावहारिक सुंदरता" के भी कई उदाहरण मौजूद थे। माज़्दा विज़न एक्स, एक चार-दरवाज़े वाली कूपे, एस्टन मार्टिन के स्तर के परिष्कार को दर्शाती थी। लेक्सस स्पोर्ट कॉन्सेप्ट का आकर्षक रूप-रंग वायुगतिकीय अनुपातों पर ज़ोर देता था।
टोयोटा सेंचुरी वन-ऑफ-वन, विशाल होने के बावजूद, अपने आकार को छिपाने और उभारने के लिए चतुराई से आकार दिया गया है। होंडा 0 सैलून, इलेक्ट्रिक सेडान को एक विवेकपूर्ण, कोणीय और सुरुचिपूर्ण तरीके से पुनर्परिभाषित करता है - एक ऐसा सौंदर्यबोध जो वर्तमान रूढ़िवादी माहौल के अनुकूल है।
बड़े दृष्टिकोण से रणनीतिक सबक
लॉन्च के दौरान बिग साइट कन्वेंशन सेंटर के आसपास के 5 मील (करीब 8 किमी) के सर्किट पर नज़र डालने से एक गंभीर लेकिन संकोची माहौल का पता चला। जापानी वाहन निर्माता अब यह साबित करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं कि वे किसी भी कीमत पर "आगे बढ़ रहे हैं", बल्कि वे वाहन अवधारणा का विस्तार करते हुए बैटरी और पावरट्रेन पर बड़े फैसले टाल रहे हैं।
इस प्रकार, 2025 की तस्वीर में दो परतें हैं: सतही परत साफ़-सुथरी, डिज़ाइन-केंद्रित अवधारणाओं की एक श्रृंखला है; आधार परत बैटरी, सॉफ़्टवेयर और स्वायत्तता से जुड़े अनुत्तरित प्रश्नों से भरी है। कम लागत वाली इलेक्ट्रिक गाड़ियाँ - जो अमेरिका में एक चर्चित विषय है - यहाँ ध्यान केंद्रित नहीं कर रही हैं, खासकर इसलिए क्योंकि प्रत्येक बाज़ार को प्राथमिकता देना अभी भी जापानी निर्माताओं का परिचित तरीका है।
निष्कर्ष निकालना
मोबाइल वर्ल्ड कांग्रेस 2025 जापान एक स्पष्ट संदेश के साथ समाप्त हुआ: बैटरी और इंजन को "लॉक" करने का समय नहीं है। निर्माता गैसोलीन, हाइब्रिड से लेकर इलेक्ट्रिक वाहन तक, सभी विकल्प खुले रखने का विकल्प चुन रहे हैं, साथ ही डिज़ाइनों के साथ प्रयोग कर रहे हैं और कार से परे "मोबिलिटी" को नए सिरे से परिभाषित कर रहे हैं। बैटरी, सॉफ़्टवेयर और ऑटोनॉमस तकनीक अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में होने के कारण, पावरट्रेन-अज्ञेय रणनीति उन्हें बाज़ार में बदलावों के अनुकूल ढलने की लचीलापन प्रदान करती है।
भविष्य के मॉडलों के लिए पावर और पावरट्रेन के सवाल का जवाब गायब है। और यही वजह है कि इस शो में जापानी निर्माताओं ने बैटरी और मोटर के बारे में बात करने से काफी हद तक परहेज किया है।
स्रोत: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
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