इलेक्ट्रिक वाहन के लिए प्रतिस्पर्धा तेज होती जा रही है।

वियतनामी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अभूतपूर्व प्रतिस्पर्धा के दौर में प्रवेश कर रहा है, क्योंकि घरेलू और विदेशी उद्यमों की एक श्रृंखला इस दौड़ में शामिल हो रही है, जिससे उत्पादों, चार्जिंग बुनियादी ढांचे, बैटरी प्रौद्योगिकी से लेकर बिक्री मूल्य, बिक्री के बाद की सेवाओं तक की होड़ मच गई है...

टो न्गोक वैन स्ट्रीट (लिन्ह झुआन वार्ड, हो ची मिन्ह सिटी) स्थित एक डीलरशिप पर ग्राहक इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में सलाह सुनते हुए - फोटो: थान हाइप

इस संदर्भ में, हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में गैसोलीन वाहनों को धीरे-धीरे सीमित करने की नीति से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रास्ता साफ होने की उम्मीद है, जो भविष्य में शहरी परिवहन में एक लोकप्रिय विकल्प बन जाएगा।

आरएमआईटी के पूर्वानुमान के अनुसार, 2030 तक वियतनाम के इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार का आकार 6.7 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुँच सकता है, जो औसतन 18% प्रति वर्ष की दर से बढ़ रहा है। इसलिए, विशेषज्ञ तीन कारकों को सक्रिय करने की सलाह देते हैं: पूर्व-निर्धारित बुनियादी ढाँचा, समानांतर नीतियाँ, और बाज़ार की माँग को पूरा करने के लिए ठोस कदम उठाने वाले व्यवसाय।

इलेक्ट्रिक कार और मोटरबाइक का बाजार काफी व्यस्त है।

तुओई ट्रे के अनुसार, वियतनामी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दिग्गजों, दोनों की ओर से निवेश की लहर देखी जा रही है। हो ची मिन्ह सिटी में, इलेक्ट्रिक कार शोरूम और इलेक्ट्रिक मोटरबाइक स्टोर की एक श्रृंखला खुल रही है और इलेक्ट्रिक वाहन बेच रही है। एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक मोटरबाइक की कीमत 15 से 30 मिलियन वियतनामी डोंग से लेकर उच्च-स्तरीय इलेक्ट्रिक कार मॉडल की कीमत 1 बिलियन वियतनामी डोंग से अधिक तक है।

सोशल नेटवर्क पर, इलेक्ट्रिक वाहनों के विज्ञापन आकर्षक निमंत्रणों के साथ हर जगह छाए हुए हैं: "5 मिनट में बैटरी बदलें", "पेट्रोल कारों से 3 गुना ज़्यादा बचत करें", "0% ब्याज पर किश्तों में भुगतान करें"... इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद-बिक्री का माहौल भी "गर्म" हो गया है। शॉपिंग सेंटरों, भीड़-भाड़ वाले रिहायशी इलाकों या कैच मांग थांग 8, फान वान त्रि, त्रुओंग चिन्ह जैसे प्रमुख मार्गों पर, इलेक्ट्रिक वाहनों की दुकानें घनी हो गई हैं, जहाँ ग्राहक बड़ी संख्या में आते-जाते रहते हैं।
सलाह की प्रतीक्षा में

हो ची मिन्ह सिटी में एक इलेक्ट्रिक मोटरबाइक शॉप के मैनेजर ले वान खोआ ने कहा, "ग्राहक आते रहते हैं, कुछ ने कल लाइवस्ट्रीम देखा और आज खुद देखने आए। कई लोग सामान आने का इंतज़ार नहीं कर सकते, इसलिए वे एक महीने पहले ही जमा राशि जमा कर देते हैं। पिछले जून में ही, मेरी डीलरशिप ने 30-40 से ज़्यादा यूनिट्स बेचीं, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में दोगुनी है।"

विंकॉम शॉपिंग मॉल, गीगामॉल... जैसे स्थानों पर, कार निर्माता नियमित रूप से कार परिचय कार्यक्रम आयोजित करते हैं। न केवल उपभोक्ता तेज़ी से रुचि ले रहे हैं और जल्दी से "भुगतान" करने को तैयार हैं, बल्कि आपूर्ति पक्ष में भी बाज़ार तेज़ी से बदल रहा है। ख़ास तौर पर, विंफ़ास्ट कार लाइन अब पहले जैसी नहीं रही क्योंकि अब नए नाम तेज़ी से आ रहे हैं।
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कभी बाज़ार में अग्रणी रहे विनफ़ास्ट ने शुरुआत में ही लगभग बंद इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित कर लिया था, अपने उत्पादों को क्लारा, ईवो, फ़ेलिज़, इम्पेस, वीएफ5 से वीएफ9 तक विविधतापूर्ण बनाया, चार्जिंग स्टेशन स्थापित किए, बैटरी रेंटल पैकेज और व्यवस्थित बिक्री-पश्चात सेवाएँ प्रदान कीं। हालाँकि, 2023 के अंत से, विदेशी इलेक्ट्रिक कार ब्रांड वियतनाम में आ गए हैं।

BYD ने डॉल्फिन, एट्टो 3, सील जैसे लोकप्रिय मॉडल पेश किए। डोंगफेंग ने केवल 550 मिलियन VND में Nammi 01 के साथ ध्यान आकर्षित किया। MG ने MG4 EV और साइबरस्टर स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल पेश किए। वुलिंग, एयॉन, गीली जैसे कई "नए" ब्रांड भी प्रतिस्पर्धी कीमतों और विविध डिज़ाइनों के साथ धीरे-धीरे अपनी बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं।

विनफास्ट, सेलेक्स, डेट बाइक... गति बढ़ाएँ

इलेक्ट्रिक मोटरबाइक्स की क्रय शक्ति तेज़ी से बढ़ रही है, इसलिए घरेलू कार निर्माताओं ने सक्रिय रूप से उत्पादन बढ़ा दिया है। विनफ़ास्ट के पास 250,000 - 500,000 वाहन/वर्ष की क्षमता वाला एक कारखाना है, जो 10 लाख वाहनों तक विस्तार के लिए तैयार है। याडिया वियतनाम की क्षमता 500,000 वाहन/वर्ष, सेलेक्स मोटर्स की 200,000, डेट बाइक की 100,000, और पेगा की 50,000 वाहन/वर्ष है...

आकलन के अनुसार, घरेलू उत्पादन का पैमाना उपभोग की नई लहर को पूरा करने की क्षमता के करीब पहुँच गया है। इस बीच, होंडा और यामाहा जैसी जापानी कार निर्माता कंपनियाँ भी कुछ इलेक्ट्रिक मोटरबाइक मॉडल के साथ बाज़ार में उतर रही हैं। विश्लेषकों का कहना है कि इस कदम का एक व्यापक प्रभाव पड़ेगा, जिससे पियाजियो, सुजुकी, एसवाईएम जैसे ब्रांडों के लिए इस बढ़ती प्रतिस्पर्धा से बाहर रहना मुश्किल हो जाएगा।

जैसे-जैसे वियतनामी इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार तेज़ी से बढ़ रहा है और अब किसी के लिए भी "खेल का मैदान" नहीं रहा, घरेलू उद्यम बाज़ार पर अपना दबदबा बनाने के लिए तेज़ी से आगे बढ़ रहे हैं। उदाहरण के लिए, विनफ़ास्ट ने हाल ही में इलेक्ट्रिक मोटरबाइक्स की उत्पादन क्षमता बढ़ाकर 10 लाख यूनिट/वर्ष करने की घोषणा की है, साथ ही मिनी इलेक्ट्रिक कारों और ट्रकों के साथ अपनी उत्पाद श्रृंखला का विस्तार भी किया है।
ईसी इलेक्ट्रिक वाल्व...

सेलेक्स मोटर्स अपने तेज़ बैटरी स्वैपिंग स्टेशन सिस्टम के विस्तार में भी तेज़ी ला रही है, जिसका लक्ष्य लॉजिस्टिक्स क्षेत्र है जहाँ लचीलेपन और गति की आवश्यकता है। इलेक्ट्रिक मोटरबाइक स्टार्टअप डेट बाइक ने भी हो ची मिन्ह सिटी (पूर्व में बिन्ह डुओंग) स्थित अपने कारखाने की वर्तमान क्षमता को तिगुना करने की योजना की घोषणा की है, साथ ही निजी परिवहन की तेज़ी से बढ़ती माँग को पूरा करने के लिए पश्चिमी क्षेत्र में भी परिचालन का विस्तार करने की योजना की घोषणा की है।

"वियतनामी लोग टिकाऊ, किफायती और रखरखाव में आसान वाहनों को पसंद करते हैं। इसीलिए हम एक मोबाइल वारंटी प्रणाली में निवेश करते हैं जो हर जिले तक पहुंचती है, बजाय इसके कि हम उपयोगकर्ताओं द्वारा अपने वाहन लाने का इंतजार करें," डाट बाइक के संस्थापक गुयेन बा कान्ह सोन ने कहा।

हालाँकि हनोई और हो ची मिन्ह सिटी में पेट्रोल वाहनों को सीमित करने और इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहित करने की योजना ने बाज़ार को काफ़ी बढ़ावा दिया है, लेकिन सभी व्यवसायों में लंबी अवधि में प्रतिस्पर्धा करने की पर्याप्त क्षमता नहीं है। सेलेक्स मोटर्स के महानिदेशक, श्री गुयेन हू फुओक गुयेन ने चेतावनी दी है कि अगर वे तुरंत कार्रवाई नहीं करते हैं, तो वियतनामी व्यवसाय चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों से अभिभूत हो जाएँगे।

श्री गुयेन के अनुसार, हालांकि अगले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग निश्चित रूप से बढ़ेगी, लेकिन पूंजी, प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचा प्रमुख बाधाएं हैं।

श्री गुयेन ने चिंता जताते हुए कहा, "कई घरेलू व्यवसायों के पास पूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र नहीं है और उन्हें उत्पादन बढ़ाने के लिए पूंजी तक पहुंचने में कठिनाई होती है, जबकि चीनी कारें सस्ती हैं और उनमें पूरा निवेश करना पड़ता है।"

सोन हा ग्रुप के उप महानिदेशक श्री होआंग मान्ह टैन ने यह भी कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय बनाने के लिए, गुणवत्तापूर्ण उत्पादों के अलावा, व्यवसायों को उपभोक्ताओं को उचित मूल्य पर वाहन खरीदने के लिए समर्थन देना चाहिए, साथ ही पर्याप्त चार्जिंग स्टेशन बुनियादी ढांचे की भी व्यवस्था करनी चाहिए।

हो ची मिन्ह सिटी के एक शॉपिंग मॉल में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन - फोटो: टीटीडी

कई विदेशी "दिग्गज" भी इस दौड़ में शामिल हो गए हैं।

बाज़ार विशेषज्ञ फाम चिन्ह ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुख़ करते समय लोगों के चयन के अधिकार को सुनिश्चित करना ज़रूरी है। पेट्रोल कारों के बाज़ार में कई तरह के मॉडल और कीमतें उपलब्ध हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक कारों के विकल्प अभी भी कम हैं और कीमतें भी ज़्यादा हैं। श्री चिन्ह ने चिंता व्यक्त करते हुए कहा, "अगर माँग बहुत तेज़ी से बढ़ती है और आपूर्ति उसे पूरा नहीं कर पाती, तो कारों की कीमतें बढ़ सकती हैं, जिससे उपभोक्ताओं को नुकसान हो सकता है।"

हालाँकि, न केवल घरेलू निर्माता, बल्कि विदेशी वाहन निर्माता भी इस संभावित इलेक्ट्रिक वाहन "केक के टुकड़े" को हाथ से न जाने देने के लिए महत्वाकांक्षी योजनाओं पर अमल शुरू कर चुके हैं। दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं में से एक, BYD, वियतनाम में एक कारखाना लगाने पर विचार कर रही है। हुंडई भी अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त बढ़ाने के लिए स्थानीयकरण को बढ़ावा दे रही है।

मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, ऑडी, पोर्श जैसे लक्ज़री ब्रांड उच्च आय वाले ग्राहकों को लक्षित करते हुए वियतनाम में लगातार उच्च-स्तरीय इलेक्ट्रिक कार मॉडल पेश कर रहे हैं। वियतनाम में प्रमुख कार वितरकों में से एक, टैस्को भी चार्जिंग स्टेशन बनाने और गीली सहित चीन से कई इलेक्ट्रिक कारों का आयात करने की योजना बना रहा है।

एक अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स इकाई के सूत्र के अनुसार, ज़ीकर ब्रांड (गीली समूह से संबंधित) 2026 में लॉन्च के लिए वियतनामी बाज़ार पर शोध कर रहा है, जिसमें कीमत और तेज़ चार्जिंग वाली बैटरी तकनीक पर प्रतिस्पर्धा करने की रणनीति है। विशेषज्ञों का कहना है कि वियतनामी इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार परीक्षण से लेकर लोकप्रियता तक, एक निर्णायक बदलाव के दौर से गुज़र रहा है।

और इस संदर्भ में, न केवल उत्पादों के संदर्भ में, बल्कि बुनियादी ढाँचे, बिक्री-पश्चात सेवाओं और पारिस्थितिकी तंत्र के संदर्भ में भी गहन तैयारी, व्यवसायों को मजबूती से खड़ा करने में मदद करने वाले प्रमुख कारक होंगे। प्रौद्योगिकी क्षेत्र के विशेषज्ञ, श्री गुयेन न्गोक दात ने आकलन किया कि वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार एक दिलचस्प "चरण" है, जहाँ कई घरेलू और विदेशी व्यवसाय इसका दोहन कर रहे हैं।

हरित परिवर्तन का रुझान लाजवाब है, लोगों ने इलेक्ट्रिक कारों का इस्तेमाल शुरू कर दिया है। खास तौर पर, देश के हर कोने में चार्जिंग स्टेशनों की व्यवस्था के साथ, विनफास्ट इस क्षेत्र में अग्रणी है, जिससे बीवाईडी, गीली, वूलिंग जैसी प्रतिस्पर्धी कंपनियाँ निवेश बढ़ाने या माँग को पूरा करने के लिए चार्जिंग स्टेशन विकसित करने में सहयोग करने पर मजबूर हो रही हैं।

"इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग स्टेशन, फ़ोन बाज़ार की तरह, दो चरम सीमाओं में बँटे हुए हैं। आईफ़ोन आईओएस ऑपरेटिंग सिस्टम का इस्तेमाल करते हैं, जबकि अन्य उत्पाद एंड्रॉइड का इस्तेमाल करते हैं। विनफ़ास्ट कारें कंपनी के चार्जिंग स्टेशनों का इस्तेमाल करती हैं, जबकि आयातित इलेक्ट्रिक वाहन अपने चार्जिंग स्टेशनों का इस्तेमाल करते हैं। मुझे लगता है कि लंबे समय में, हम इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए साझा चार्जिंग स्टेशनों के इस्तेमाल को एकीकृत कर देंगे," श्री दात ने कहा।

इलेक्ट्रिक मोटरबाइक सेगमेंट में कड़ी प्रतिस्पर्धा

इलेक्ट्रिक मोटरबाइक सेगमेंट में, जो विनफास्ट का "होम फील्ड" है, प्रतिस्पर्धा और भी कड़ी है। याडिया ने हाल ही में बाक गियांग में एक फैक्ट्री का उद्घाटन किया है, सेलेक्स मोटर्स क्विक बैटरी स्वैप मॉडल को बढ़ावा दे रही है, जबकि पेगा, डीके बाइक, डेट बाइक लगातार 15 से 50 मिलियन वीएनडी की कीमतों के साथ नए उत्पाद लॉन्च कर रही हैं। ये कंपनियाँ युवा ग्राहकों, टेक्नोलॉजी ड्राइवरों और शिपर्स को "लक्ष्यित" करती हैं - ऐसे क्षेत्र जहाँ विनफास्ट को पहले बढ़त हासिल थी।

उपयोगकर्ता इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिक रुचि रखते हैं

एवीएम वियतनाम के बाजार विश्लेषक श्री ट्रान मिन्ह खान के अनुसार, बहुत से लोग अब यह नहीं पूछते हैं कि: "क्या इलेक्ट्रिक कारें अच्छी हैं?", बल्कि वे पूछने लगे हैं: "चार्ज कहां करें?", "बैटरी बदलने में कितना खर्च आएगा?", "क्या किश्तों में भुगतान की सुविधा उपलब्ध है?"... "अब समय आ गया है कि ग्राहक चार्जिंग स्टेशनों से लेकर बिक्री के बाद की नीतियों तक एक व्यापक पारिस्थितिकी तंत्र की मांग करें, जो भी इकाई इन नीतियों को पूरा नहीं करेगी, उसे ग्राहक अस्वीकार कर देंगे", श्री खान ने टिप्पणी की।

टेक्नोलॉजी ड्राइवर थान लोंग (35 वर्ष) ने कहा कि हो ची मिन्ह सिटी में अगले साल इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए टेक्नोलॉजी कारों की आवश्यकता की खबर सुनने के बाद, उन्हें पहले से तैयारी करनी पड़ी और इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल खरीदने के लिए पैसे बचाने पड़े। श्री लोंग ने कहा, "कई विकल्प हैं, बशर्ते कार अच्छी चले, चार्ज करने में आसान हो और अच्छी आर्थिक स्थिति हो, मैं उसे चुनूँगा।" वहीं, हो ची मिन्ह सिटी में एक ऑफिस कर्मचारी श्री गुयेन थान बिन्ह ने कहा, "अगर पेट्रोल पंप जैसा नेटवर्क हो, तो मैं तुरंत बदलाव करूँगा।"

कई कैफ़े और रेस्टोरेंट ने ग्राहकों को आकर्षित करने और इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती माँग को पूरा करने के लिए सुविधा में सुधार हेतु इलेक्ट्रिक मोटरबाइक चार्जिंग सेवाएँ शुरू की हैं। इलेक्ट्रिक मोटरबाइक चार्ज करने की कीमत 10,000 से 20,000 VND/समय तक होती है, कुछ दुकानें ग्राहकों की संख्या बढ़ने पर अन्य सेवाओं से शुल्क वसूलने के लिए मुफ़्त चार्जिंग की सुविधा भी देती हैं।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक मोटरबाइक एक्सेसरीज़ का बाज़ार भी तेज़ी से आकार ले रहा है, जहाँ मोबाइल चार्जिंग केबल, अतिरिक्त बैटरी बॉक्स, चार्जिंग माउंट जैसी चीज़ें वाहन वितरकों और ई-कॉमर्स प्लेटफ़ॉर्म द्वारा बेची जा रही हैं। कुछ तकनीकी स्टार्टअप्स ने भी ऐसे ऐप्लिकेशन विकसित किए हैं जो उपयोगकर्ताओं को नज़दीकी चार्जिंग स्टेशन ढूँढ़ने, बैटरी लेवल मैनेज करने और चार्जिंग समय का अनुमान लगाने में मदद करते हैं।

नीति एक कदम आगे होनी चाहिए

हो ची मिन्ह सिटी के लिन्ह ज़ुआन वार्ड के एक शोरूम में इलेक्ट्रिक मोटरबाइक मरम्मत सेवा स्टेशन - फोटो: थान हाइप

हकीकत यह है कि इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र की दौड़ लगातार तेज़ होती जा रही है। विनफ़ास्ट सैकड़ों हज़ारों चार्जिंग पॉइंट्स के साथ सबसे आगे है।

ईबूस्ट, डेटचार्ज, चार्ज प्लस, ईवीजी जैसे स्टार्ट-अप अपने विस्तार में तेज़ी ला रहे हैं। ईवीएन, पीवीओआईएल, पीवी पावर, पेट्रोलिमेक्स... पेट्रोल पंपों, अपार्टमेंट इमारतों और शहरी इलाकों में चार्जिंग स्टेशनों का परीक्षण कर रहे हैं। हनोई, हो ची मिन्ह सिटी, ह्यू जैसे कई इलाकों में हर नए शहरी इलाके में कम से कम दो सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन होना ज़रूरी है।

विशेषज्ञों के अनुसार, चार्जिंग स्टेशन हरित परिवहन अवसंरचना की रीढ़ हैं, जिनके बिना इलेक्ट्रिक वाहनों को लोकप्रिय नहीं बनाया जा सकता। एसोसिएट प्रोफेसर डॉ. न्गो त्रि लोंग ने कहा कि चार्जिंग अवसंरचना ऊर्जा सुरक्षा रणनीति का एक हिस्सा है।

श्री लांग ने सुझाव दिया, "इसलिए, शहरी क्षेत्र के एक घटक के रूप में चार्जिंग स्टेशनों की योजना बनाना, करों, भूमि, हरित ऋण का समर्थन करना, पीपीपी को आकर्षित करना और विशेष रूप से उपयोगकर्ताओं को सीधे समर्थन देने वाली नीतियां बनाना आवश्यक है।"

हो ची मिन्ह सिटी स्थित अर्थशास्त्र एवं वित्त विश्वविद्यालय के व्याख्याता मास्टर त्रान आन्ह तुंग ने भी कहा कि बड़े शहरों में लोगों पर बोझ कम करने के लिए उचित ऋण सहायता नीतियाँ, सब्सिडी या वित्तीय प्रोत्साहन होने चाहिए, जहाँ मोटरबाइक अभी भी कुल निजी वाहनों की संख्या का एक बड़ा हिस्सा हैं। इसके साथ ही, चार्जिंग समय को कम करने के लिए बैटरी तकनीक में सुधार किया जाना चाहिए, जिससे ऑर्डर की संख्या और ड्राइवरों की आय पर पड़ने वाले प्रभाव को सीमित किया जा सके।

इस बीच, चार्जिंग उपकरण निर्माण कंपनी के सीईओ श्री ले दुय थान ने प्रस्ताव दिया कि राज्य इलेक्ट्रिक वाहनों सहित हरित प्रौद्योगिकी स्टार्टअप को समर्थन देने के लिए एक कोष खोल सकता है, और यदि व्यवसाय सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बनाते हैं तो अधिमान्य भूमि किराये की नीतियां बना सकता है।

श्री थान ने कहा, "यह घरेलू व्यवसायों को एक स्थायी पारिस्थितिकी तंत्र बनाने में मदद करने का एक व्यावहारिक तरीका है।"

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न्याय

स्रोत: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm