लाओ काई-हनोई रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत करें

किन्हतेदोथी - 13 फरवरी की दोपहर को, 9वें असाधारण सत्र को जारी रखते हुए, राष्ट्रीय सभा ने लाओ कै - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना की निवेश नीति पर प्रस्तुति और सत्यापन रिपोर्ट सुनी।

नेशनल असेंबली के उपाध्यक्ष गुयेन डुक हाई ने बैठक की अध्यक्षता की। फोटो: Quochoi.vn

एक नई आधुनिक रेलवे लाइन का निर्माण

लाओ कै - हनोई - हाई फोंग रेलवे परियोजना की निवेश नीति पर प्रस्ताव प्रस्तुत करते हुए परिवहन मंत्री ट्रान हांग मिन्ह ने कहा कि परियोजना का लक्ष्य वियतनाम और चीन के बीच घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक नई, आधुनिक और समकालिक रेलवे लाइन का निर्माण करना है।

साथ ही, यह तीव्र और सतत सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरक शक्ति का निर्माण करता है, लाओ काई - हनोई - हाई फोंग आर्थिक गलियारे पर लाभ को बढ़ावा देता है, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क के प्रभावी कनेक्शन को सुनिश्चित करता है, राष्ट्रीय रक्षा, सुरक्षा और अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण, पर्यावरण संरक्षण, जलवायु परिवर्तन की प्रतिक्रिया सुनिश्चित करने से जुड़ा है; देश के औद्योगीकरण और आधुनिकीकरण की प्रक्रिया को बढ़ावा देता है।

निवेश के दायरे के संबंध में, प्रारंभिक बिंदु नए लाओ कै स्टेशन और हा खाऊ बाक स्टेशन (चीन) के बीच सीमा पार रेल संपर्क बिंदु पर है; अंतिम बिंदु लाच हुएन घाट क्षेत्र में है, जो 9 प्रांतों और शहरों से होकर गुजरेगा; मुख्य लाइन की लंबाई लगभग 390.9 किमी और 03 शाखा लाइनें लगभग 27.9 किमी हैं।

परिवहन मंत्री ट्रान होंग मिन्ह रिपोर्ट प्रस्तुत करते हुए। फोटो: Quochoi.vn

निवेश के पैमाने के संदर्भ में, यात्रियों और माल दोनों के परिवहन के लिए 1,435 मिमी गेज वाली एक नई विद्युतीकृत रेलवे लाइन बनाई जाएगी; लाओ कै मोई स्टेशन से नाम हाई फोंग स्टेशन तक मुख्य लाइन की डिज़ाइन गति 160 किमी/घंटा होगी, हनोई हब क्षेत्र से होकर गुजरने वाले खंड की डिज़ाइन गति 120 किमी/घंटा होगी, और जोड़ने वाले खंडों और शाखा लाइनों की डिज़ाइन गति 80 किमी/घंटा होगी। मुख्य लाइन खंड के लिए भूमि की सफाई दोहरे ट्रैक पैमाने पर की जाएगी, और तत्काल निवेश चरण एकल ट्रैक पैमाने पर होगा।

इस परियोजना में यात्री और मालगाड़ियों के लिए केंद्रीकृत पावर ट्रेन प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया है; सूचना और सिग्नलिंग प्रणाली, इस क्षेत्र में यात्रियों और माल परिवहन करने वाली कुछ रेलवे लाइनों पर वर्तमान में उपयोग की जा रही प्रणाली के समतुल्य है।

"प्रारंभिक कुल भूमि उपयोग की मांग लगभग 2,632 हेक्टेयर है, पुनर्स्थापित जनसंख्या लगभग 19,136 लोग हैं। परियोजना का प्रस्तावित निवेश स्वरूप सार्वजनिक निवेश है। प्रारंभिक कुल निवेश लगभग 203,231 बिलियन VND (लगभग 8.369 बिलियन USD) है" - परिवहन मंत्री ट्रान होंग मिन्ह ने बताया।

15वीं राष्ट्रीय सभा का 9वाँ असाधारण सत्र। फोटो: Quochoi.vn

इष्टतम मार्ग विकल्प चुनें

मूल्यांकन रिपोर्ट प्रस्तुत करते हुए, राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के अध्यक्ष वु होंग थान ने कहा कि आर्थिक समिति ने प्रस्तुतीकरण संख्या 69/TTr-CP में उल्लिखित राजनीतिक और कानूनी आधारों और व्यावहारिक कारणों के आधार पर परियोजना में निवेश की आवश्यकता पर सहमति व्यक्त की है। हालाँकि, यह स्पष्ट करने का अनुरोध किया जाता है कि परियोजना 2021-2030 की अवधि के लिए राष्ट्रीय भूमि उपयोग योजना के अनुरूप है, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण शामिल है, और परियोजना से गुजरने वाले क्षेत्र की प्रांतीय योजना में परियोजना के लिए भूमि का आवंटन और ज़ोनिंग कैसे की जाती है।

निवेश के दायरे, पैमाने, तकनीकी मानकों और डिज़ाइन की गति के संदर्भ में, आर्थिक समिति मूलतः सरकार के प्रस्ताव से सहमत है। कुछ राय यह भी हैं कि परियोजना के पूरा होने के बाद, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, संचालन और उपयोग के बारे में और स्पष्टीकरण दिया जाना चाहिए ताकि प्रौद्योगिकी पर निर्भरता से बचा जा सके और परियोजना को दोहरे उपयोग, रक्षा और सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए तैयार किया जा सके।

आर्थिक समिति के अध्यक्ष वु होंग थान निरीक्षण रिपोर्ट प्रस्तुत करते हुए। फोटो: Quochoi.vn

आर्थिक समिति का मानना ​​है कि परियोजना का मार्ग मूलतः नोई बाई - लाओ कै और हनोई - हाई फोंग एक्सप्रेसवे का अनुसरण करता है, रेलवे और एक्सप्रेसवे के बीच पुनर्प्राप्त, मुआवजा, समर्थित, पुनर्स्थापित भूमि के क्षेत्र को कम करने और भूमि को सीमित करने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि व्यवहार्यता अध्ययन चरण में, सरकार संबंधित एजेंसियों को राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क, शहरी रेलवे, अन्य परिवहन प्रणालियों के साथ परियोजना के कनेक्शन को सुनिश्चित करने और व्यवसायों और लोगों पर परियोजना के लिए भूमि पुनर्प्राप्ति के नकारात्मक प्रभावों को कम करने के लिए इष्टतम मार्ग विकल्प की सावधानीपूर्वक समीक्षा और चयन करने का निर्देश दे।

इसके साथ ही, कुछ लोगों का मानना ​​है कि रेलवे कानून के अनुसार रेलवे स्टेशन, रेलवे वाहनों के रुकने, बचने, आगे निकलने, यात्रियों को उतारने-चढ़ाने, माल चढ़ाने-उतारने, तकनीकी संचालन और अन्य सेवाएँ प्रदान करने के स्थान हैं। इसलिए, स्टेशनों और संचालन स्टेशनों की अवधारणाओं के बीच अंतर को स्पष्ट करना और साथ ही इन संचालन स्टेशनों की व्यवस्था की आवश्यकता और सिद्धांतों को स्पष्ट करना आवश्यक है। कुछ लोगों का सुझाव है कि स्टेशनों (लाओ काई स्टेशन, बाओ थांग स्टेशन) के पैमाने का अध्ययन, समीक्षा और विस्तार किया जाए, और स्थानीय विकास आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए स्थानीय नियोजन (येन वियन स्टेशन) के अनुसार स्टेशनों की व्यवस्था की जाए।

निवेश योजना के संबंध में, सरकार ने परियोजना के निवेश चरण को एकल ट्रैक के पैमाने के अनुसार विभाजित करने और भूमि अधिग्रहण, मुआवज़ा, सहायता, पुनर्वास को दोहरे ट्रैक के पैमाने के अनुसार नियोजित करने का प्रस्ताव रखा है और अगले चरण में निवेश पूरा करेगी। आर्थिक समिति का मानना ​​है कि सीमित संसाधनों की स्थिति में, इस मार्ग की परिवहन माँग अधिक नहीं है और लाओ काई-हनोई-हाई फोंग आर्थिक गलियारे में पहले से ही एक एक्सप्रेसवे और रेलमार्ग (1,000 मिमी गेज) एक साथ संचालित हो रहे हैं, इसलिए परियोजना को विभाजित करने में निवेश का प्रस्ताव उचित है और आवश्यकता पड़ने पर पूरा होने में निवेश का अध्ययन किया जाएगा।

स्रोत: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html