अनुबंधित वाहनों के बीच के अंतराल को "कवर" न करने से निर्धारित मार्ग के टूटने का खतरा रहता है
परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के डॉ. दिन्ह क्वांग तोआन ने इस बात पर जोर दिया कि वर्तमान अनुबंध वाहन व्यवसाय मॉडल एक प्रमुख भूमिका निभा रहा है, जो 70% तक है।
ध्यान देने वाली बात यह है कि ठेके पर चलने वाली गाड़ियाँ निर्धारित रूट का दिखावा करके निर्धारित रूट पर ही चल रही हैं। इसे एक बड़ी खामी माना जा रहा है जिसे दूर करना ज़रूरी है। वरना रूट बाधित होने, निर्धारित रूट वाली गाड़ियों के स्टेशन छोड़ने आदि की स्थिति बढ़ती जाएगी।
उनका मानना है कि अनुबंध वाहनों के लिए वर्तमान कानूनी गलियारा अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक खुला है: अनुबंध वाहन परिवहन इकाइयां परिवहन किराए पर सक्रिय रूप से निर्णय ले सकती हैं; ग्राहक आवश्यकताओं के अनुसार परिवहन मार्गों की योजना बना सकती हैं;... जबकि निश्चित मार्ग, कीमतों में परिवर्तन करते समय प्रक्रियाएं जटिल होती हैं...
इसके अलावा, अनुबंध वाहनों के कानूनी लाभ निजी वाहनों के प्रकार को बढ़ावा दे रहे हैं जिन्हें परिवहन व्यवसाय में संचालित करने की अनुमति नहीं है, जैसे कि कारपूलिंग और शटल वाहन, आदि, जिससे यातायात असुरक्षा और राज्य के लिए बड़े कर नुकसान हो रहे हैं।
श्री टोआन ने कहा, "सड़क मार्ग से यात्रियों और माल के परिवहन के व्यवसाय में अभी भी अनुचित प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ यातायात सुरक्षा के कई संभावित जोखिम हैं, जिन्हें राज्य प्रबंधन एजेंसियों द्वारा डिजिटल प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग समाधानों के माध्यम से पूरी तरह से नियंत्रित करने की आवश्यकता है।"
कैसे हल करें?
एन वुई टेक्नोलॉजी ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक श्री फान बा मान्ह ने स्पष्ट रूप से दो जोखिमों की ओर इशारा किया जब अनुबंध वाहनों को नियंत्रण के बिना विकसित किया जाता है।
"आँकड़े बताते हैं कि अनुबंधित वाहन व्यवसाय मॉडल वर्तमान में एक प्रमुख भूमिका निभा रहा है (70% तक)। इस बीच, निश्चित मार्ग परिवहन क्षेत्र का वह हिस्सा है जिसे विकसित करने में हमारे देश ने काफ़ी समय लगाया है, और अब बाज़ार में इसकी हिस्सेदारी केवल 6% है," श्री मान ने उद्धृत किया।
सीईओ एन वुई ने इस बात पर भी जोर दिया कि यह प्रतिस्पर्धा तब तक जारी रहेगी, जब तक कानूनी दृष्टिकोण से, व्यवसायों के लिए निष्पक्ष और सामंजस्यपूर्ण प्रतिस्पर्धा का समाधान नहीं ढूंढा जा सकता।
श्री मान्ह को यह भी चिंता है कि “अगर हम सावधान नहीं रहे, तो हम ऐसी स्थिति में पहुँच जाएँगे जहाँ हम अनुबंधित वाहन मॉडल का प्रबंधन और प्रतिबंध नहीं लगा पाएँगे।” इसलिए, उन्होंने “इलेक्ट्रॉनिक परिवहन आदेश” समाधान का प्रस्ताव रखा।
"इसके अनुसार, निर्धारित मार्गों पर चलने वाले वाहनों और परिवहन इकाइयों को रोल-आउट से पहले केंद्रीय डेटा पर इलेक्ट्रॉनिक परिवहन आदेश पुनः भेजने होंगे। परिवहन मंत्रालय या वियतनाम सड़क प्रशासन इस केंद्रीय डेटा को संसाधित करने वाली इकाई हो सकती है।"
वहाँ से, बस स्टेशन उस केंद्रीय डेटा का उपयोग आदेशों पर हस्ताक्षर करने और उनकी पुष्टि करने के लिए करेंगे। इससे अवैध वाहनों को सीमित करने में मदद मिलती है। उदाहरण के लिए, प्रांत A में एक वाहन एक निश्चित मार्ग वाला वाहन है, लेकिन प्रांत B में यह एक अवैध वाहन है, जो स्टेशन में प्रवेश नहीं कर रहा है, बल्कि क्षेत्र के बाहर पार्किंग की जगह तलाश रहा है।
श्री मान्ह ने बताया, "इस समाधान से प्रबंधन एजेंसी को यह जानने में मदद मिलेगी कि वाहन कब स्टेशन से रवाना होने के लिए पंजीकृत है, कब प्रस्थान करने के लिए पंजीकृत है, और कब पहुंचने के लिए पंजीकृत है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाहन एक निश्चित मार्ग पर चले और कोई स्टेशन न छूटे।"
इसी तरह, अनुबंधित वाहनों के मामले में भी यही किया जाना चाहिए। वहाँ से, बस स्टेशन, यातायात पुलिस, विशेष यातायात निरीक्षक, कराधान विभाग और बीमा जैसे प्राधिकरण एक सामान्य डेटा स्रोत से डेटा प्राप्त करने के लिए समन्वय करेंगे ताकि गतिविधियों की जाँच और निगरानी की जा सके।
इसके अलावा, संबंधित प्राधिकारियों के साथ सड़क परिवहन प्रबंधन को अनुकूलित करने के लिए कनेक्शन और डेटा साझाकरण सुनिश्चित करें।
"यह एक बहुत बड़ा आँकड़ा होगा, जिससे परिवहन उद्योग, खासकर यात्री परिवहन, की तस्वीर बेहद पारदर्शी बनाने में मदद मिलेगी। व्यवसायों को करों से बचने या अवसरवादी तरीके से व्यापार करने का मौका नहीं मिलेगा," श्री मान ने बताया।
[विज्ञापन_2]
स्रोत
टिप्पणी (0)