प्रच्छन्न अनुबंध वाहनों को रोकने के लिए डिजिटल प्रौद्योगिकी का प्रयोग

[विज्ञापन_1]

अनुबंधित वाहनों के बीच के अंतराल को "कवर" न करने से निर्धारित मार्ग टूटने का खतरा

परिवहन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के डॉ. दिन्ह क्वांग तोआन ने इस बात पर जोर दिया कि अनुबंध कार व्यवसाय मॉडल वर्तमान में प्रमुख भूमिका निभा रहा है, जो 70% तक है।

गौरतलब है कि निर्धारित रूटों के नाम पर चल रहे ठेका वाहनों को एक बड़ी खामी माना जाता है, जिस पर ध्यान देने की ज़रूरत है। अन्यथा, रूट बाधित होने, निर्धारित रूट के वाहनों के स्टेशन छोड़ने आदि की स्थिति बढ़ जाएगी।

कई लोगों ने छद्म अनुबंध वाहनों के प्रसार के बारे में चिंता व्यक्त की (फोटो: एन. हुएन)

उन्होंने कहा कि चूंकि अनुबंध वाहनों के लिए वर्तमान कानूनी गलियारा अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक खुला है: अनुबंध वाहन परिवहन इकाइयां परिवहन किराए पर सक्रिय रूप से निर्णय ले सकती हैं; ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुसार परिवहन मार्गों की योजना बना सकती हैं;... जबकि निश्चित मार्ग, कीमतों में परिवर्तन की प्रक्रिया जटिल है...

इसके अलावा, अनुबंध वाहनों के कानूनी लाभ निजी वाहनों के संचालन को बढ़ावा दे रहे हैं, जिन्हें परिवहन व्यवसाय में काम करने की अनुमति नहीं है, जैसे कारपूलिंग और शटल वाहन, जिससे यातायात असुरक्षा और राज्य के लिए बड़े कर नुकसान हो रहे हैं।

श्री टोआन ने कहा, "सड़क मार्ग से यात्रियों और माल के परिवहन के व्यवसाय में अभी भी अनुचित प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ यातायात सुरक्षा के कई संभावित जोखिम हैं, जिन्हें राज्य प्रबंधन एजेंसियों द्वारा डिजिटल प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग समाधानों के माध्यम से पूरी तरह से नियंत्रित करने की आवश्यकता है।"

कैसे हल करें?

एन वुई टेक्नोलॉजी ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक श्री फान बा मान्ह ने स्पष्ट रूप से दो जोखिमों की ओर इशारा किया जब अनुबंध वाहनों को नियंत्रण के बिना विकसित किया जाता है।

"आँकड़े बताते हैं कि अनुबंधित वाहन व्यवसाय मॉडल वर्तमान में एक प्रमुख भूमिका निभा रहा है (70% तक)। इस बीच, निश्चित मार्ग परिवहन क्षेत्र का वह हिस्सा है जिसे विकसित करने में हमारे देश ने काफ़ी समय लगाया है, और अब बाज़ार में इसकी हिस्सेदारी केवल 6% है," श्री मान ने उद्धृत किया।

सीईओ एन वुई ने इस बात पर भी जोर दिया कि यदि कानूनी दृष्टिकोण से व्यवसायों के लिए निष्पक्ष और सामंजस्यपूर्ण प्रतिस्पर्धा का समाधान नहीं ढूंढा जा सका तो यह प्रतिस्पर्धा जारी रहेगी।

लाओ काई प्रांतीय पुलिस यातायात पुलिस विभाग अनुबंध पर चलने वाली यात्री कारों का निरीक्षण करता है (फोटो: वी.एच.)

श्री मान्ह को यह भी चिंता है कि “अगर हम सावधान नहीं रहे, तो हम ऐसी स्थिति में पहुँच जाएँगे जहाँ हम अनुबंधित वाहन मॉडल को नियंत्रित और प्रतिबंधित नहीं कर पाएँगे।” इसलिए, उन्होंने “इलेक्ट्रॉनिक परिवहन आदेशों” का विकल्प प्रस्तावित किया।

"इसके अनुसार, निर्धारित मार्गों पर चलने वाले वाहनों और परिवहन इकाइयों को रोल-आउट से पहले केंद्रीय डेटा को इलेक्ट्रॉनिक परिवहन आदेश भेजने होंगे। परिवहन मंत्रालय या वियतनाम सड़क प्रशासन वह इकाई हो सकती है जो इस केंद्रीय डेटा को संसाधित करती है।"

वहाँ से, बस स्टेशन उस केंद्रीय डेटा का उपयोग आदेशों पर हस्ताक्षर करने और उनकी पुष्टि करने के लिए करेंगे। इससे अवैध वाहनों को सीमित करने में मदद मिलती है। उदाहरण के लिए, प्रांत A में एक वाहन एक निश्चित मार्ग वाला वाहन है, लेकिन प्रांत B में यह एक अवैध वाहन है, जो स्टेशन में प्रवेश नहीं कर रहा है, बल्कि क्षेत्र के बाहर पार्किंग की जगह तलाश रहा है।

श्री मान्ह ने बताया, "इस समाधान से प्रबंधन एजेंसी को यह जानने में मदद मिलेगी कि वाहन कब स्टेशन से रवाना होने के लिए पंजीकृत है, कब प्रस्थान करने के लिए पंजीकृत है, और कब पहुंचने के लिए पंजीकृत है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाहन एक निश्चित मार्ग पर चले और कोई स्टेशन न छूटे।"

इसी तरह, अनुबंधित वाहनों को भी यही करना होगा। इसके बाद, बस स्टेशन, यातायात पुलिस, विशेष यातायात निरीक्षक, सामान्य कर विभाग और बीमा जैसी कार्यात्मक एजेंसियां, गतिविधियों की जाँच और निगरानी करने के लिए एक सामान्य डेटा स्रोत से डेटा प्राप्त करने के लिए समन्वय करेंगी।

इसके अलावा, यह संबंधित प्राधिकारियों के साथ सड़क परिवहन प्रबंधन को अनुकूलित करने के लिए कनेक्शन और डेटा साझाकरण सुनिश्चित करता है।

"यह एक बहुत बड़ा आँकड़ा होगा, जिससे परिवहन उद्योग, खासकर यात्री परिवहन, की तस्वीर बेहद पारदर्शी बनाने में मदद मिलेगी। व्यवसायों को करों से बचने या अवसरवादी तरीके से व्यापार करने का मौका नहीं मिलेगा," श्री मान ने बताया।

[विज्ञापन_2]
स्रोत