A Noi Bai-i repülőgép-karbantartó műhely belsejében

HANOI – A Noi Bai repülőtér 12 000 m2-es gyárában mintegy 300 mérnök és technikus szorgalmasan javít és tart karban különféle típusú repülőgépeket, hogy biztosítsa azok működését.

A VAECO 12 000 négyzetméteres, 2. számú repülőgép-javító műhelye négy keskeny törzsű és egy széles törzsű repülőgép befogadására alkalmas, és naponta számos repülőgép karbantartását és javítását tudja elvégezni.

Jelenleg 2 műhely található a Noi Bai repülőtéren, amelyek az A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757 típusú repülőgépek karbantartására és anyagellátására szakosodtak...

Tung Anh mérnök (bal sarok) és Nhu Hoang szerszámokat készítenek elő az újonnan a műhelybe beszállított A350-es motorjának ellenőrzéséhez. A zökkenőmentes munka biztosítása és a repülőgép gyors üzembe helyezése érdekében mintegy 300 embert mozgósítottak a munkába.

A mérnökök a V2500-as motor visszacsapó rendszerét szerelik be az A321-es repülőgépbe. Ennek a rendszernek az a feladata, hogy megvédje a motor fő részét, és segítsen csökkenteni a repülőgép sebességét leszálláskor. Ezért a mérnökök szerint ez a szerelés abszolút precizitást igényel.

„Amikor a repülőgép működik, rezgések keletkeznek, amelyek könnyen a csavarok vagy csövek kilazulását okozhatják, ami biztonsági kockázatot jelent. A csavarok ellenőrzése és meghúzása segít megelőzni ezt a kockázatot” – mondta Dinh Van Thanh mérnök, aki 11 éves repülőgép-javítási tapasztalattal rendelkezik munka közben.

Egy esedékes karbantartású A350-es repülőgép hajtóműveit kiszerelik ellenőrzés céljából.

Nagyméretű berendezések, például szárnyak eltávolítása több embert és darut igényel.

A repülőgépek gumiabroncs-csapágyainak ellenőrzését és cseréjét a mérnökök gondosan elvégzik, mielőtt üzembe helyeznék őket.

A karbantartási ellenőrzés és a szükséges berendezéscsere elvégzése után a mérnökök lezárják a motortér fedelét és ellenőrzik a műszaki paramétereket, mielőtt átadnák a kezelőnek.

A személyzet ellenőrizte a repülőgép gumiabroncsait és orrkerekét.

Az A350-est egy speciális jármű vontatta ki a parkolóba a további üzemeltetés érdekében.

A mérnökök szerint a repülőgép állapotától függően a karbantartása és javítása több naptól egy hónapig is eltarthat.

„A repülőgép-mérnökök szakmájában gyakran kell megküzdeniük a zajjal, az időjárási viszonyokkal, a vegyszerekkel, a zsírral, a zárt térben és a magasban végzett munkával. A javítások és karbantartások során végzett összes műveletnek meg kell felelnie a rendelkezésre álló dokumentumoknak, hogy elkerüljük a hibákat a megvalósítási folyamat során” – mondta Duong Tu Con úr, a Hanoi Helyszíni Karbantartó Központ Műszaki Osztályának műszaki csapatvezetője.

A gyár előtt számos repülőgép sorakozott fel karbantartásra és javításra várva.

A Karbantartó Mérnöki Szak olyan tantárgyakat foglal magában, mint az aerodinamika; repülésmechanika és repülésirányítás; repülőgép-szerkezetek; meghajtási rendszerek; repülőgép-tervezés és -karbantartás. A B1/B2 minősítésű Karbantartó Mérnöki Szak (Repülőgép-karbantartó mérnöki bizonyítvány) tartalmazza: a Karbantartó Mérnöki program tartalmát, valamint további 1329 órányi mélyreható képzést a repülőgép-rendszerekről és a karbantartási gyakorlatról a B1/B2 program szerint. A végzettek kezdő fizetése 15 millió VND, szolgálati ideje pedig körülbelül 35 millió VND.

Giang Huy

Vnexpress.net