Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium konferenciát szervezett a vietnami logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégia megvalósítására

A konferencián részt vett Tran Thanh Hai úr - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatóhelyettese; Bui Nguyen Anh Tuan úr - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Belföldi Piacirányítási és Fejlesztési Osztályának igazgatóhelyettese; a Pénzügyminisztérium, az Építési Minisztérium és a Vietnami Logisztikai Szolgáltató Vállalkozások Szövetségének képviselői; valamint a helyi önkormányzatok képviselői...

A logisztikai szolgáltatások fontos szerepének megerősítése

A konferencián felszólalva Tran Thanh Hai úr, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a miniszterelnök 2025. október 9-én kiadta a 2229/QD-TTg számú határozatot, amely jóváhagyta a 2025-2035 közötti időszakra vonatkozó vietnami logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégiát, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

„ Ez eddig az első logisztikai stratégia, amelyet a kormány kiadott. Ez megerősíti, hogy a logisztikát fontos gazdasági ágazatként ismerik el, amely szerepet játszik más ágazatok összekapcsolásában és támogatásában. A stratégia kiadása az állam erős érdeklődését is mutatja Vietnam logisztikai szolgáltatásainak fejlesztésére irányuló célkitűzés iránt az új időszakban ” – hangsúlyozta Tran Thanh Hai úr.

Bui Ba Nghiem úr, az Import-Export Osztály vezető szakértője, a Stratégia Tervező Testület helyettes vezetője bővebb tájékoztatást nyújtott a stratégiáról, és elmondta, hogy a 2025-2035 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig terjedő jövőképet tartalmazó Logisztikai Szolgáltatások Fejlesztési Stratégiája az első alkalom, hogy Vietnam átfogó stratégiai dokumentummal rendelkezik, amely a logisztikai szektornak szentelt. Ez nemcsak intézményi előrelépés, hanem egyértelműen mutatja a kormány újfajta tudatosságát a logisztika modern gazdaságban betöltött szerepével kapcsolatban.

A logisztikát fontos gazdasági ágazatként azonosítják, amely képes maximalizálni a települések kapacitását, elősegítve a regionális, regionális és nemzetközi kapcsolatokat. A logisztika alapvető szolgáltatás, amely hajtóerőt játszik a társadalmi-gazdasági fejlődésben; ugyanakkor magas hozzáadott értékű, nagy tudástartalmú iparág, amely a fenntartható fejlődési modellre törekszik, hatékony a gazdaság, a társadalom és a környezet szempontjából.

A stratégia a modern infrastruktúrára, beleértve a szállítást, a kereskedelmet és a technológiát is, épülő logisztikai fejlesztést ír elő. Ez az alapja a belföldi és nemzetközi régiók közötti zökkenőmentes kapcsolatok biztosításának, megteremtve a gyors és fenntartható növekedés előfeltételeit, miközben összekapcsolódik a nemzetvédelem és a biztonság biztosításának feladatával is.

Bui Ba Nghiem úr hozzátette, hogy a fejlesztési perspektívák hangsúlyozzák a földrajzi elhelyezkedés, különösen a tengeri gazdaságban rejlő lehetőségek kihasználását; a globális ellátási lánchoz való mély kapcsolatok erősítését a tudomány és a technológia, az innováció, a digitális átalakulás és a zöld átalakulás alkalmazásával. Az embereket helyezik a középpontba, hosszú távon a magas színvonalú logisztikai munkaerő kiépítésére törekedve.

A 2025–2035-ös időszakra vonatkozó célok egyértelműen számszerűsítettek is: a logisztika GDP-hez való hozzájárulása eléri az 5–7%-ot; a növekedési ütem 12–15%; a logisztikai költségek a GDP 12–15%-ára csökkennek; az LPI rangsorban a top 40 ország között van; 5 nemzetközi logisztikai központ jön létre; és a munkaerő 70%-a képzett. A 2050-ig tartó jövőkép továbbra is magasabb szintre emeli a célokat, 10 nemzetközi logisztikai központot és a munkaerő 90%-át célozza meg.

Ez az az irányvonal, amely megteremti az alapot ahhoz, hogy a logisztika az egyik kulcsfontosságú iparággá váljon, közvetlenül hozzájárulva a nemzeti versenyképességhez és a növekedési modell tudásalapú, zöld és digitális gazdaság felé történő eltolódásához.

Az új helyzet szükségessé teszi a logisztikai központok hálózatának újratervezését.

Bui Nguyen Anh Tuan úr, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Belföldi Piacirányítási és Fejlesztési Osztályának igazgatóhelyettese hangsúlyozta, hogy a logisztika kulcsfontosságú infrastrukturális szolgáltatási ágazatként ismert, amely megköveteli a logisztikai központok modern, hierarchikus, összekapcsolódó hálózatának szisztematikus tervezését, egy lépéssel előrébb.

A stratégia egy nagyszabású célt tűz ki maga elé: 2035-re Vietnam arra törekszik, hogy a régió vezető országai közé kerüljön a logisztikai kapacitás tekintetében, és drasztikusan csökkentse a gazdaság logisztikai költségeit. Ehhez a logisztikai központok rendszerét teljesen új szemlélettel kell kiépíteni.

Bui Nguyen Anh Tuan úr különösen hangsúlyozta azt a strukturális változást, hogy 2025 közepétől az egész országban csak 34 tartomány és város lesz. Ez az új közigazgatási struktúra „regionális léptékű – növekedési pólusú – gazdasági folyosós – fejlesztési teret nyit meg a széttagolt és lokális helyett”. Ezért egy nagyszabású regionális és régiók közötti logisztikai modell elkerülhetetlen követelménygé válik.

A logisztika ma már nemcsak az áruk egyszerű forgalmát szolgálja, hanem olyan új elemekkel is összefügg, mint a szabadkereskedelmi övezetek, a nemzetközi pénzügyi központok és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium által megvalósított árualapú származtatott termékek kereskedelmi piacai. Ebben a képben a logisztikai központ a „fizikai infrastruktúra szerepét tölti be mind az árupiac, mind a pénzügyi piac – az árualapú származtatott termékek” esetében.

Bui Nguyen Anh Tuan úr szerint a logisztikai központok tervezésének az új kontextusban négy stratégiai pillérhez kell igazodnia: az 57. számú határozat a tudományról és technológiáról, az innovációról és a digitális átalakulásról; az 59. számú határozat az átfogó és mélyreható nemzetközi integrációról; a 66. számú határozat a fejlődést elősegítő, egyszerű és átlátható törvényekről; valamint a 68. számú határozat a magángazdaságnak a gazdaság fontos hajtóerejévé fejlesztéséről. Innentől kezdve a logisztikai központok tervezésének meg kell felelnie a rétegenkénti és régiónkénti modellnek.

Nemzeti/nemzetközi szinten Vietnam nemzetközi logisztikai központokat fog létrehozni Észak-Közép-Dél régióban, amelyek tengeri kikötőkkel, átjáró repülőterekkel, gazdasági folyosókkal és szabadkereskedelmi övezetekkel lesznek összekötve.

Regionális és régiók közötti szinten minden gazdasági régiónak 2-3 regionális logisztikai központtal kell rendelkeznie, amelyek egyszerre szolgálják ki a termelést, az import-exportot és a belföldi piacot.

Városi szinten az ipari parkokat, határátkelőhelyeket, nyersanyag-területeket, specializált logisztikai központokat olyan sajátos jellemzők szerint kell fejleszteni, mint: mezőgazdasági termékek, tenger gyümölcsei, bőr- és lábbeli, textil, e-kereskedelem, hűtött áruk stb.

Ezenkívül a nemzetközi pénzügyi központok vagy szabadkereskedelmi övezetek kialakítására irányuló városi területeken, mint például Ho Si Minh-város és Da Nang, Tuan úr hangsúlyozta a logisztikai központok tervezésének szükségességét, amelyek mind a szállítmányozás, mind a származtatott ügyleteket kiszolgáló standard raktározási műveletek alapjául szolgálnak.

Mezőgazdasági, energia- vagy fémlogisztikai központok esetében a követelmény az, hogy a határidős és határidős szerződések mögöttes eszközeként a szállítási raktár/garanciaraktár szabványai szerint tervezzenek, ezáltal támogatva a vállalkozásokat a piac stabilizálásában és az árkockázatok fedezésében.

Bui Nguyen Anh Tuan úr szerint a 2025-2035 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitűzött vietnami logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégia egyik kulcsfontosságú pontja a teljes logisztikai központ-rendszer digitalizálása és zölddé tétele már a kezdetektől fogva. Minden új logisztikai központnak biztosítania kell a digitális irányítási kapacitást, az adatmegosztást, a nyomon követhetőséget és az elektronikus dokumentumok bevezetését az 57. számú határozat szellemében.

Emellett hangsúlyozta a zöld logisztikai modellek, az intelligens városi logisztika, az energiatakarékosság, a kibocsátáscsökkentés, valamint a tömegközlekedési rendszerekkel, a vasúttal és a vízi utakkal való összekapcsolás erőteljes ösztönzésének szükségességét.

A helyi önkormányzatok részt vesznek a logisztikai stratégia megvalósításában

Helyi szinten Nguyen The Hiep úr, a Hanoi Ipari és Kereskedelmi Minisztérium igazgatóhelyettese szerint Hanoi 2018 és 2025 közötti időszaka számos globális ingadozás, például a Covid-19 világjárvány, az orosz-ukrán konfliktus, az ellátási lánc instabilitása és az infláció kontextusában zajlik. A logisztikai ágazat azonban továbbra is évi 14-16%-os növekedést mutat, Hanoi pedig az ország egyik vezető települése.

Hiep úr elmondta, hogy a kormány által nemrégiben kiadott Logisztikai Szolgáltatási Stratégiához képest Hanoi 13-15%-os növekedési ütemet ért el (meghaladva a célt), a logisztikai szolgáltatások kiszervezési aránya 55-60% volt (megközelítve a követelményt), de a logisztikai költség/GDP arány még mindig 16-17% volt – magasabb, mint az országos cél. A város még nem alakított ki valódi regionális logisztikai központot.

Ezért Hanoi azt javasolta a kormánynak, hogy módosítsa a 163/2017/ND-CP rendeletet, kiegészítve azt a városi logisztikával, az e-kereskedelmi logisztikával és a többszintes logisztikai központokkal kapcsolatos szabályozásokkal. A város emellett egy speciális mechanizmust javasolt az ICD telephely-tisztítására, adókedvezményeket a zöld logisztikának - hűtőházaknak - multimodális szállításnak, valamint hiteltámogatást a mezőgazdasági logisztikának.

2025-ben Hanoi a 2021–2030-as tőketervezéssel összhangban frissíti logisztikai tervét, felgyorsítja a logisztikai központokba történő beruházásokat, bevezeti az e-logisztikát, és befejezi a logisztikai vállalati adatbázist.

A konferencián Le Van Danh úr, Ho Si Minh-város Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának igazgatóhelyettese megerősítette, hogy határozottan támogatja a 2229/QD-TTg számú határozat szerinti Nemzeti Logisztikai Stratégiát. Elmondta, hogy 2025. július 1. után Ho Si Minh-város egyesül Binh Duonggal és Ba Ria - Vung Tauval, egy nagyszabású városi - gazdasági - logisztikai területet alkotva, amelynek területe meghaladja a 6700 km²-t, és amelynek várható lakossága 2045-re eléri a 18-20 millió főt.

Ez a terület várhatóan az ország legnagyobb logisztikai, pénzügyi, high-tech és nemzetközi kereskedelmi központjává válik. Ho Si Minh-város több mint 13 300 működő logisztikai vállalkozásával, amelyek Vietnam teljes logisztikai vállalkozásainak mintegy 60%-át teszik ki, vezető szerepet játszik az országban.

A város jelenleg több mint 200 logisztikai központot és szabadkereskedelmi övezetet kezel, beleértve a tengeri kikötőkhöz és vasutakhoz kapcsolódó modelleket is, mint például a Can Gio szabadkereskedelmi övezet (nemzetközi tranzitpont), az An Binh szabadkereskedelmi övezet, amely összeköti a Ho Si Minh-város - Loc Ninh - Cai Mep - Thi Vai vasútvonalat.

A 2025-2035 közötti időszakra vonatkozó vietnami logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégia szerint, 2050-ig kitűzve a cél, hogy Ho Si Minh-város 2045-re ázsiai logisztikai központtá váljon; a logisztika hozzájárulását a regionális GDP 30-40%-ára növelje; és a stratégia követelményeinek megfelelően nemzetközi logisztikai központokat építsen (2035-re 5 nemzetközi központra, 2050-re 4-6 központra van szükség).

Ho Si Minh-város aktívan tanácsolja a Városi Népi Bizottságnak, hogy adjon ki egy cselekvési tervet a Stratégia végrehajtására, amely a logisztikai központok tervezésére, az intelligens logisztika - automatizált logisztika - fejlesztésére, a csatlakozó közlekedési infrastruktúra bővítésére és egy szabadkereskedelmi övezet modelljének kiépítésére összpontosít, mint új növekedési motorra.

A város a kormánnyal is együttműködött a Nemzetgyűlés 18. határozatával összhangban lévő konkrét mechanizmusok kiigazítása és kiegészítése érdekében, beleértve a logisztikára, a szabadkereskedelmi infrastruktúrára és a nemzetközi áruszállítási tranzitzónákra vonatkozó politikákat.

Új stratégiai gondolkodás és az üzleti közösség vezető szerepe

Az üzleti oldalon Dao Trong Khoa úr, a Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének (VLA) elnöke úgy értékelte, hogy a 2025-2035-ös Nemzeti Logisztikai Stratégia, a 2050-es jövőkép „történelmi jelentőségű” dokumentum, amelyben az iparág először rendelkezik hosszú távú, átfogó, szinkron orientációs keretrendszerrel a vietnami logisztikai iparág számára. Szerinte ez a stratégia egyértelmű pozíciót teremt a logisztika számára, mint fontos, magas hozzáadott értékű gazdasági ágazat, amely hajtóerőként szolgál a kereskedelem, a beruházások, a termelés, valamint az import és az export előmozdításában.

Khoa úr hangsúlyozta a 2025-ös FIATA Világkongresszus fontosságát is – ezt az eseményt a FIATA 99 éves történetének egyik legsikeresebb kongresszusának tartják, nemcsak az iparág büszkeségének forrásaként, hanem Vietnam globális ellátási láncban betöltött növekvő pozíciójának demonstrációjaként is. Ez az alapja annak, hogy a logisztikai vállalatok magabiztosan léphessenek be a stratégia új szakaszába.

A VLA elnöke szerint Vietnam logisztikai szolgáltatóiparának éves növekedési üteme 14-16%, nagyságrendje 70-80 milliárd USD, és több mint 45 000 vállalkozás vesz részt benne. A VLA önmagában több mint 800 taggal rendelkezik, amelyek a fő piaci részesedés 70-80%-át birtokolják. A Szövetség proaktívan már korán végrehajtotta a következő lépéseket: a stratégiát cselekvési programba foglalta; népszerűsítette a Zöld Logisztikai Projektet - ESG és az AgriLogisztikai Projektet; képviseleti irodát hozott létre Can Tho-ban; elindította a Logisztikai Innovációs Központot; és koordinálta a stratégia üzleti közösségben való terjesztését.

Dang Minh Phuong asszony, a Vietnami Logisztikai és Kikötői Szövetség képviselője elmondta, hogy Vietnam logisztikai költségei továbbra is magasabbak, mint a régió számos országában. A probléma kulcsa szerinte a tervezés és a végrehajtás közötti „szinkronizáció hiányában” rejlik. A tervezés folyamatban van, de a kapuinfrastruktúra-projektek, a kikötők és a régiók közötti közlekedés előrehaladása továbbra is lassú, és nem teremti meg a valódi költségcsökkentés alapját.

Ez a nézet hasonló Tran Duc Nghia, a Hanoi Logisztikai Szövetség elnökének értékeléséhez. Nghia úr úgy véli, hogy Vietnam stratégiai földrajzi helyen van, de számos jelenlegi szabályozás „aláássa ezt az előnyt”. A szállítás, a felügyelet, a vám és a speciális ellenőrzések továbbra sem megfelelőek, ami „nagyon megnehezíti” a vállalkozások számára a végrehajtást. Hangsúlyozta, hogy ha a vállalkozások betartják az összes szabályozást, de még mindig nem tudnak hatékonyan működni, az azt jelenti, hogy a politikát felül kell vizsgálni. Mindkét szövetség képviselője ugyanazt a nézetet osztja: a költségek csökkentése érdekében az „infrastruktúrát - intézményeket - összeköttetéseket” egyidejűleg kell kezelni.

Dao Trong Khoa, a VLA elnöke megerősítette: az állam, a vállalatok és a szövetségek szoros együttműködésével a logisztikai ágazat fenntartható módon fejlődhet, és a jövőben Vietnam kulcsfontosságú gazdasági ágazatává válhat.

Szerző: Phuong Lan

Címkék: Import-Export Minisztérium, Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, Logisztikai szolgáltatásfejlesztési stratégia

Forrás: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html