A nagy közlekedési projektek minden méter földet "felfalnak".

Sok gyorsforgalmi útépítési projekt várhatóan 2025-2026-ra készül el, de a kivitelezőknek még mindig minden méter földet „fel kell mérniük”.

Számos nagyobb közlekedési projekt továbbra is nehézségekbe ütközik a területrendezés során. A képen: A Huu Nghi – Chi Lang gyorsforgalmi út építése.

Földügyi aggodalmak

Közel 3 héttel a 3. számú vihar (Yagi vihar) és a vihar utáni keringés után a Tuyen Quang tartományon áthaladó XL24-es csomag, a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt (I. fázis) hídépítési munkálatai a lehető legsürgetőbb ütemben folytatódtak, hogy bepótolják azt az időszakot, amikor az építkezés az időjárás hatásai miatt szinte teljesen leállt.

Az XL 24-es csomagnál, a Ham Yen hídnál - egy 343 m hosszú Lo folyó feletti felüljárónál, a Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi út projekt legnagyobb hídjánál, amely áthalad Tuyen Quang tartományon, a folyó közepén található két pillért is újjáépítenek, miután megvárták a görgőbarlangok miatti tervezési módosításokat.

Az XL 24 csomagot a befektető egészen speciálisan osztotta fel, amikor az útvonalon 20 országos autópálya-felüljáró és folyami felüljáró található szétszórva az építési területen, akár 77 km-en keresztül.

Ez hatalmas kihívást jelent a kivitelezők számára az XL 04 csomag tételeinek építésszervezési intézkedéseinek optimalizálása során, mivel ahelyett, hogy gördülő módon tudnának építkezni a projekt 2025 végére történő befejezésének követelményének teljesítése érdekében, a kivitelezők kénytelenek egyszerre 20 helyszínen megszervezni az építkezést, nagyszámú emberi erőforrást és berendezést mozgósítva.

A kulcsfontosságú projektek lassú tereprendezése nemcsak a befejezés előrehaladását befolyásolja, hanem nagymértékben befolyásolja a kifizetési tervet is, ami nagy mennyiségű pazarlást okoz.

Azonban nem ez a legnagyobb nehézség az XL 24-es csomagban, amivel a Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company közös vállalatának meg kell küzdenie.

Az XL 24-es csomag igazgatótanácsa szerint a megvalósítás 10 hónapja után mindössze 15/20 híd földterületét adta át a befektető, beleértve a következőket: My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, a 37-es számú nemzeti autópálya felüljárója a 12+450-es kilométernél, a 3B-es számú nemzeti autópálya kereszteződésének ágán lévő híd (34+631-es kilométer), a DT.189-es felüljáró (69+672,89-es kilométer), a Bach Xa kereszteződés ágán lévő híd (70+949,58-as kilométer)... Ezenkívül a befektető átadta a Ham Yen híd (49+663,5-ös kilométer) és a Vinh Tuy híd (76+798,74-es kilométer) víz alatti részét is.

A 15 híd közül, amelyeket állítólag átadtak a területen, még mindig vannak olyan hídépítési projektek, amelyek nehézségekkel és problémákkal küzdenek a főútvonal mentén található kiszolgáló utakkal és az építési területhez vezető bekötőúttal kapcsolatban. A haladás felgyorsítása érdekében a kivitelező proaktívan támogatta a Ham Yen híd környékén, a 48-as kilométernél, a 37-es főút felüljáróján, a Khe Lanh-on, a Ngoi La 2-n stb. élő háztartások finanszírozásának egy részét, hogy biztosítsa az építkezés előrehaladását.

„Jelenleg a vállalkozóknak több százmillió dongot kell proaktívan költeniük földterületek bérlésére a helyi lakosoktól, hogy hozzáférhessenek az építési területekhez. A lényeg az, hogy ahol földterület van, ott azonnal emberi erőforrásokat és berendezéseket vonunk be az építkezéshez, beleértve azt az építési területet is, amely elegendő egy hídpillér megépítéséhez” – mondta Le Duc Tranh úr, az XL24 Csomagkezelő Testületének igazgatója.

A kivitelező konzorcium képviselője szerint, ha a helyszín átadása nem fejeződik be 2024 negyedik negyedévében, ez lesz a projekt előrehaladásának kritikus pontja, sőt „szűk keresztmetszetet” is jelenthet a Tuyen Quang–Ha Giang gyorsforgalmi út (I. fázis) teljes befejezésének ütemtervében, amelynek Tuyen Quang tartományon áthaladó szakasza a miniszterelnök előírásainak megfelelően 2025 decemberére elkészül.

A Tuyen Quang tartományon áthaladó Tuyen Quang - Ha Giang gyorsforgalmi útprojekt (I. fázis) megvalósításának állapotáról szóló jelentésben, amelyet 2024 október elején küldtek meg a közlekedési ágazat szempontjából kulcsfontosságú fontos nemzeti projektek és munkálatok állami irányító bizottságának, Tuyen Quang tartomány Népi Bizottsága elismerte, hogy a projekt előrehaladása nem felelt meg a kitűzött tervhez képest a követelményeknek.

A kedvezőtlen időjárási körülmények mellett a Tuyen Quangon átvezető szakaszon az építési terület mindössze 56,96/69,7 km-t ért el (ami 81,72%-nak felel meg), ami szintén akadályt jelent, mivel a projektben szereplő, összesen akár 6800 milliárd VND értékű építési csomagok többségének kimeneti értéke mindössze 11-12% körül mozog, még 10 hónapos építkezés után is.

Szüntesd meg a talaj „rizs és bab” helyzetét

Tuyen Quangban egy másik fontos közlekedési infrastrukturális projekt is nehézségekbe ütközik a területrendezés során. Ez a Közlekedési Minisztérium által finanszírozott Ho Si Minh-város útépítési projektje, a Chu piac és a Trung Son kereszteződés szakasza.

Le Anh Tuan úr, a közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy a Tuyen Quang tartományban zajló építkezés után 4 hónappal a tereprendezési munkálatok nagyon lassan haladtak, és az elmúlt időszakban nem történt jelentős előrelépés; a helyszíni szakaszok átadása nem volt folyamatos, egyes helyszíneken még mindig elakadtak a nagyfeszültségű vezetékek, a műszaki infrastrukturális munkálatok stb., ami nehézségeket okoz a kivitelező építési szervezetének, és kihat a projekt általános előrehaladására.

Október 8-ig a Tuyen Quang tartományon áthaladó szakasz mindössze 1,24/16,7 km-t (7,4%) adott át; a Yen Son kerület Népi Bizottsága és a Ho Si Minh-városi Útprojekt Irányító Testület által egyeztetett helyszíni tisztítási mérföldkövek nagy része nem a tervek szerint készült el, miközben a projekt befejezési határideje 2025 decemberének vége volt.

A Közlekedési Minisztérium szerint jelenleg legalább 3 olyan gyorsforgalmi útprojekt van a fontos nemzeti munkák és a közlekedési ágazat projektjeinek listáján, amelyek problémákkal küzdenek a területrendezéssel, beleértve a Huu Nghi - Chi Lang; a Dong Dang - Tra Linh és a Bien Hoa - Vung Tau útvonalakat. A Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi útprojekt a kormány által indított "500 nap és éjszaka verseny a 3000 km-es gyorsforgalmi út befejezéséért" csúcsverseny kampány része.

A Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út I. fázisának 2. komponensprojektjének befektetője, a 85. számú Projektirányító Testület (Közlekedési Minisztérium) közölte, hogy 2024. október elejére (azaz több mint 15 hónapos megvalósítás után) a projekt mindössze 118,23/176,74 hektáros területet adott át (elérve a 66,89%-ot), a teljes útvonalon körülbelül 12,4/18,2 km-es szakaszhosszal.

Néhány, az átadást megelőző kampányban részt vevő háztartás csak a terület megtisztítását és ideiglenes utak építését engedélyezi a vállalkozóknak, de nem áshatnak, tölthetnek fel úttestet vagy építhetnek más építményeket; egyes helyszíneket továbbra is eltakarnak a fák és építmények a háztartások lassú bontása és helyreállítása miatt; a felüljárók, aluljárók és vízelvezető csatornák helyét továbbra is eltakarják a műszaki infrastrukturális munkálatok, így az építkezés nem szervezhető meg...

Nemcsak a 2. komponens projekt, hanem a teljes Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út projekt helyszíni megtisztítási munkálatai is csak 66%-ot értek el.

„A Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út projekt átadott földterülete továbbra is korlátozott, nem biztosítja az egyidejű építkezés megszervezésének lehetőségét, ami befolyásolja a projekt előrehaladását, hogy alapvetően 2025-re befejeződjön, és 2026-ban szinkron üzembe helyeződjön” – áll a kormány Nemzetgyűlésnek benyújtott jelentésében a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út projekt I. fázisának beruházási politikájáról szóló 59/2022/QH15. számú határozat végrehajtásáról.

A kulcsfontosságú projektek lassú tereprendezése nemcsak a befejezés előrehaladását befolyásolja, hanem nagymértékben befolyásolja a kifizetési tervet is, nagy pazarlást okozva, amikor a vállalkozók és befektetők által az építési területre mozgósított gépek, berendezések és emberi erőforrások nem hajthatók végre.

„Ha a helyi önkormányzatok nem a »kritikus« útszakaszokra összpontosítanak a prioritások meghatározása érdekében; nem szüntetik meg proaktívan a nehézségeket és akadályokat, és nem erősítik meg a tömeges mozgósítási munkálatokat a 2024 negyedik negyedévi projektek helyszíneinek megtisztítása érdekében, akkor az 500 napos és éjszakai sprintversenyek nem lesznek elegendő motivációt jelentenek ahhoz, hogy valódi változásokat hozzanak létre az építkezésen” – értékelte a Közlekedési Minisztérium képviselője.

Forrás: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html