A benzinmotorok betiltása Hanoi 1-es körgyűrűjén: A modern városi területek elkerülhetetlen trendje, fordulópont a zöld közlekedés felé

A benzinmotoros motorkerékpárok 2026-tól történő betiltásáról szóló döntés Hanoi 1-es körgyűrűjén nemcsak a közlekedéspolitikában jelent változást, hanem fontos fordulópontot is a főváros fenntartható fejlődési stratégiájában, egy zöldebb jövő és jobb életminőség felé.

A zöld motorkerékpárok forgalmának tilalma az 1-es körgyűrűn fontos fordulópont Hanoi fővárosának fenntartható fejlődési stratégiájában. (Fotó: Nguyen Nga)

Egy zöldebb jövő felé

Július 12-én a miniszterelnök kiadta a 20/CT-TTg számú irányelvet számos sürgős feladatról és megoldásról a nagyvárosok környezetvédelme és levegőminőségének javítása érdekében. A miniszterelnök felkérte Hanoi városát, hogy hajtson végre megoldásokat és intézkedéseket a szervezetek és magánszemélyek járműveinek és útvonalainak átalakítására oly módon, hogy 2026. július 1-jére ne közlekedhessenek fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok és robogók az 1-es körgyűrűn, és valósítsa meg a következő útvonalakat.

Hanoiban jelenleg több mint 9,2 millió mindenféle jármű üzemel. Ezek közül a város több mint 8 millió járművet kezel, beleértve 1,1 millió személygépkocsit és több mint 6,9 millió motorkerékpárt, valamint körülbelül 1,2 millió más tartományokból és városokból származó személygépkocsit és motorkerékpárt, amelyek a környéken közlekednek. A járművek számának növekedési üteme Hanoiban körülbelül 4-5%/év, ami 11-17-szer gyorsabb, mint az útépítés üteme.

Dao Viet Long, a Hanoi Építési Minisztérium igazgatóhelyettese elmondta, hogy a városban összesen 6,9 millió motorkerékpár és a környéken rendszeresen közlekedő, más tartományokból származó, körülbelül 1,5 millió motorkerékpár közül a forgalomban lévő motorkerékpárok akár 70%-a is régi. Statisztikai tanulmányok kimutatták, hogy a motorkerékpárok a városi területeken a károsanyag-kibocsátás fő forrásai. Pontosabban, a motorkerékpárok okozzák a közlekedésből származó szénhidrogének (HC) 94%-át, a CO 87%-át, a NOx 57%-át és a PM10 finompor 33%-át.

Dao Viet Long úr szerint ez egy aggasztó adat. A fenti elemzési eredmények azt mutatják, hogy Hanoiban a légszennyezés fő forrása a közúti járművek kibocsátása, a statisztikák szerint az időponttól függően 58-74%-ot tesz ki.

A több millió régi motorkerékpár folyamatos használata nemcsak Hanoi környezetét károsítja, hanem rontja a levegő minőségét is, közvetlenül befolyásolva az emberek egészségét, nem is beszélve a közlekedési balesetek problémájáról.

Ez fontos alapot jelent Hanoi számára az alacsony kibocsátású övezetekre vonatkozó politikák előmozdításához és a zöld közlekedésre való áttéréshez a következő időszakban.

A benzinmotoros motorkerékpárok 2026-tól történő betiltásáról szóló döntés Hanoi 1-es körgyűrűjén nemcsak a közlekedéspolitikában jelent változást, hanem fontos fordulópontot is a főváros fenntartható fejlődési stratégiájában, egy zöldebb jövő és jobb életminőség felé.

A modern városok elkerülhetetlen trendje

A zöld közlekedésre való áttérés, az alacsony vagy nulla kibocsátású járművek használata elkerülhetetlen trend a modern városokban világszerte , nemcsak a környezetszennyezési problémák megoldása, hanem az új iparágak fejlődésének előmozdítása és a nemzeti versenyképesség javítása érdekében is.

Hanoi, a nagy népsűrűségével és a nagy forgalmával komoly nyomás alatt áll a légszennyezés, a zaj és a forgalmi torlódások miatt. Ezért a fosszilis üzemanyaggal hajtott motorkerékpárok betiltása sürgős szükség, amelyet nem lehet halasztani.

A zöld közlekedési jövő nem valósítható meg az emberek aktív és proaktív részvétele nélkül. (Fotó: Nguyen Nga)

Ez a politika nemcsak a környezetre van hatással, hanem lehetőségeket nyit a kapcsolódó területek, például az elektromos járműipar, a megújuló energia és a közlekedés digitális átalakulása előmozdítására is.

Ha a helyes irányba hajtják végre, ez elősegítheti a nemzeti versenyképesség javítását és a nettó nulla kibocsátás céljának fokozatos megvalósítását. Ezenkívül a közlekedési ágazat digitális átalakulását, az infrastruktúra-gazdálkodástól az intelligens felhasználói alkalmazásokig, szintén erőteljesen elő fogják mozdítani.

Azonban bármilyen helyes is egy politika, nem lehet sikeres konszenzus és megfelelő végrehajtási feltételek nélkül. Az elektromos járművek – a várt alternatív megoldás – továbbra is számos akadállyal szembesülnek, különösen a költségek, az elérhetőség és az infrastruktúra, például a töltőállomások, a karbantartás, a parkolók stb. tekintetében.

Ha nem foglalkoznak megfelelően, az emberek, különösen az alacsony jövedelműek, nehéz helyzetbe kerülhetnek. Ahhoz, hogy a politika sikeres legyen, következetes és megfelelő megoldásokra van szükség ezen kihívások kezelésére.

„A zöld közlekedési jövő nem alakítható ki az emberek aktív és proaktív részvétele nélkül. A kormánynak megbízható társnak kell lennie, meg kell hallgatnia, támogatnia kell, és az embereket kell minden tervezés középpontjába helyeznie. Konkrét támogatási politikákra van szükség, mint például az elektromos járművek támogatása, a töltőinfrastruktúra fejlesztése és a zöld közlekedés előnyeivel kapcsolatos lakossági tudatosság növelése.”

Azok az országok, amelyek sikeresen átalakították a közlekedést, mind egy ésszerű ütemtervvel kezdték. Ez azt jelenti, hogy jelentős összegeket fektetnek be a tömegközlekedésbe, támogatják az elektromos járműveket, és az embereket kísérik, ahelyett, hogy egyszerűen csak rájuk kényszerítenék őket. Hanoinak törekednie kell a politika, az infrastruktúra, a kommunikáció és az emberek érdekeinek összehangolására is. Először is a busz- és vonatrendszerek modernizálására kell összpontosítania; ugyanakkor a kerékpárosok és gyalogosok számára is barátságos csatlakozási hálózatot kell kialakítania.

Ezenkívül a végrehajtást egy konkrét és átlátható teljesítményértékelési rendszerhez kell kapcsolni, amely olyan mutatókon alapul, mint az átlagos utazási idő, a levegőminőség, az emberek elégedettségi szintje, a tömegközlekedés használati aránya stb. Ezek az adatok nemcsak a siker mércéi, hanem az időben történő és rugalmas szakpolitikai kiigazítások alapját is képezik.

Sok szakértő szerint a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek korlátozására vonatkozó politika Hanoiban a helyes irányba tett lépés a városi élet környezetének és minőségének javítása érdekében. Ahhoz azonban, hogy ez a politika sikeres és hatékonyan végrehajtható legyen, fontos a gondolkodásmód megváltoztatása a „tiltásról” a „megengedés” felé.

Nguyen Dai Hoang úr, az Otofun fórum adminisztrátora szerint a 20-as irányelv a helyes politika, amely nemcsak a károsanyag-kibocsátást csökkenti, hanem a város forgalmát is befolyásolja, mivel jelenleg a belvárosban közlekedő motorkerékpárok száma nagyon magas. A tömegközlekedésre való áttérés sokkal jobb lenne, és segítene a város újratervezésében, mivel sok ügynökség fontolóra vehetné székhelyének a 2-es vagy 3-as körgyűrűn kívülre költöztetését...

„Ezek hosszú távú hatások. A politika azonban helyes, de a végrehajtás módja és az emberekre gyakorolt ​​hatása miatt aggódunk nagyon” – mondta Nguyen Dai Hoang úr.

Így a benzinmotoros motorkerékpárok betiltása Hanoi 1-es körgyűrűjén egy kezdet, de a sikere a kormány és a lakosság gondos előkészítésétől, koordinációjától és konszenzusától függ. Ha ügyesen és stratégiailag hajtják végre, ez a politika nemcsak a közlekedési és környezeti problémákat oldja meg, hanem a főváros fenntartható fejlődését is elősegíti.

Forrás: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html