Azonnal alkalmazni kell a városi vasútfejlesztésre vonatkozó speciális mechanizmusokat és politikákat.

Kinhtedothi - Február 15-én délután a Nemzetgyűlés küldöttei a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasúthálózat-rendszerének fejlesztését célzó számos konkrét és különleges mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szóló megbeszélésen részt véve kijelentették, hogy ezeket azonnal alkalmazni kell, és nem szabad kísérleti jelleggel bevezetni.

Javaslat az útvonalak közötti transzferbuszok bevezetésére

Nguyen Van Canh küldött (Binh Dinh tartomány Nemzetgyűlési Küldöttsége) a vasútvonalak összekapcsolásának tartalmára volt kíváncsi, hogy javítsa az egyes vonalak és az egész rendszer hatékonyságát. A küldött felvetette azt a kérdést, hogy a teljes vonal tervezésénél van egy csatlakozási rendszer, de amikor csak néhány vonal készült el, és egyes vonalak nem 100%-ban készültek el, de használatba vették őket, hogyan fogják megvalósítani az ideiglenes csatlakozást?

Jelenleg a Cat Linh - Ha Dong és a Nhon - Hanoi vonalak nincsenek belsőleg összekötve a rendszeren belül, hanem buszrendszeren keresztül, amely számos állomáson megáll a Cat Linh állomás és a Cau Giay állomás között, ami növeli az emberek utazási idejét és költségeit. Az utasok rendszeren belüli szállításához általában shuttle buszokat használnak, amelyek általában csak 2 pont között közlekednek, az utasoknak nem kell pluszban fizetniük, és nem kell ellenőrizniük őket fel- és leszálláskor.

Nguyễn Van Canh küldött (Binh Dinh tartomány nemzetgyűlési küldöttsége) - Fotó: Quochoi.vn

Nguyen Van Canh küldött azt javasolta, hogy a közeljövőben számos shuttle buszjáratot kellene üzembe helyezni a Nhon - Hanoi vonal Cau Giay állomása és a Cat Linh - Ha Dong vonal Cat Linh állomása között. Amikor az utasok leszállnak a vonatról, egyenesen a buszhoz mehetnek anélkül, hogy el kellene hagyniuk az állomást, hogy felszálljanak rá. A buszok útközben sem állnak meg fel- vagy leszállítani az utasokat, mint most.

„Lehet, hogy több pénzt költünk néhány ilyen busz karbantartására, de ez segíteni fog a két metróvonal utazási hatékonyságának javításában, amelyekbe több tízezer milliárd dongot fektettünk be” – mondta Nguyen Van Canh küldött.

Ugyanakkor a küldöttek azt is javasolták, hogy tanulmányozzák a jegyértékesítés módját mindkét vonalon. Azok az utasok, akik egyszer vásárolnak jegyet, az egyik vonal bármely állomásáról a másik vonal bármely állomására eljuthatnak. Így a két vonal összekapcsolása kényelmet teremt az emberek számára; a felhasználók száma növekedni fog, javítva a fenti két metróvonal működési hatékonyságát. Ugyanakkor a következő vonalak is alkalmazhatják ugyanezt a működési hatékonyság javítására, amikor a teljes metróvonal még nem készült el.

Jelenet a február 15-i délutáni beszélgetésről - Fotó: Quochoi.vn

Hoang Van Cuong küldött (Hanoi Nemzetgyűlési Delegációja) hangsúlyozta, hogy Hanoi és Ho Si Minh -város városi vasúthálózatának jelenlegi fejlesztése a meglévő városi körülmények között történik, ezért ezt a vasúthálózatot városszépítésnek kell kísérnie. A belvárosban, nem pedig az úgynevezett műemlékvédelem alatt álló területen fejlesztett metróállomások többségének minden egyes metróállomásnak egyidejűleg TOD városi pontként kell működnie, hogy megoldja a vasútvonal hatékonysága érdekében a személyszállítási igények problémáját, hozzájáruljon a város felújításához és szépítéséhez, és egyúttal tőkeforrásokat teremtsen a vasút számára.

A központi költségvetésből származó támogatás mértékének pontosítása

A vitán felszólaló Nguyen Truong Giang küldött (Dak Nong tartomány Nemzetgyűlési Küldöttsége) aggodalmát fejezte ki a tőkemobilizáció kérdésével kapcsolatban. A törvénytervezet 4. cikkelye kimondja, hogy a beruházások előkészítése és a beruházási projektek megvalósítása során a miniszterelnök dönt az éves középtávú állami beruházási tőketerv, a helyi költségvetések számára elkülönített további központi költségvetési tőke, valamint Hanoi számára legfeljebb mintegy 215 000 milliárd VND, Ho Si Minh-város számára 209 000 milliárd VND, illetve a 2026-2030 és 2031-2035 közötti két időszakban elkülönített összegek egyensúlyáról és elrendezéséről, hogy ezek szolgáljanak a jelen határozathoz csatolt listában szereplő projektekbe történő beruházásokról szóló döntések és a beruházások megvalósításának alapjául.

Nguyễn Truong Giang küldött (Dak Nong tartomány nemzetgyűlési küldöttsége) - Fotó: Quochoi.vn

Nguyen Truong Giang küldött elmondta, hogy a helyi önkormányzatok beruházási döntéseinek és beruházás-előkészítési döntéseinek végrehajtásához nyújtott központi költségvetési támogatás teljesen helyénvaló, és összhangban van a közberuházásokról szóló törvény egyik alapelvével is. A küldött szerint azonban a határozattervezet csak a maximum túllépésének elkerülését, hanem két szakaszban történő lebonyolítást ír elő, ami nem túl jelentős, mert ha nem lépik túl a 219 000 milliárdos maximumot, akkor lehetséges, hogy ha 1 milliárdot rendeznek, akkor sem haladják meg a 219 000 milliárdot.

A legfontosabb, hogy a központi kormányzatnak minden fázisra kötelezettséget kell vállalnia. A 2026-2030-as fázisban a központi kormányzat minimális támogatási összegre vállal kötelezettséget, a következő fázisban pedig minimális összeget kell biztosítani a két város számára. Ennek alapján meghatározhatók a központi kormányzattól és a helyi költségvetésből származó tőkeforrások a beruházási döntés meghozatala előtt. Ezért a küldött azt javasolta, hogy tisztázni kell, különösen az alsó keretet illetően, hogy mekkora a központi kormányzattól kapott minimális támogatási összeg az egyes fázisokban?

A határozat érvényességének kérdésével és azzal kapcsolatban, hogy kísérleti jelleggel megvalósítsák-e vagy sem, Truong Giang küldött kijelentette: A határozatunk meghatároz egy kísérleti időszakot, de a kísérleti időszak 2045-ig tart – azaz a befejezésig, és a lista esetében a várható befejezési idő 2045. A küldött azt javasolta, hogy határozzák meg az érvényességet, majd határozzák meg 2045-ig.

Tran Hong Minh közlekedési miniszter felszólalt, hogy tisztázza a küldöttek számára aggályos kérdéseket - Fotó: Quochoi.vn

Tekintettel arra, hogy a 20 éves „kísérleti” időszak túl hosszú, a küldött azt javasolta, hogy ne kísérleti jelleggel, hanem azonnal alkalmazzák, mivel ezek specifikus mechanizmusok és politikák a 2 városban lévő 2 útvonalból álló hálózat fejlesztésére. A végrehajtási folyamat során, ha bármilyen kiigazításra szoruló kérdés merül fel, a kormány azokat az Országgyűlés elé terjesztheti, hogy a politikákat megfelelően kiigazítsa a 2 vasúti projekt előrehaladásának és hatékonyságának felgyorsítása érdekében.

Tran Hong Minh közlekedési miniszter a Nemzetgyűlés küldötteinek aggodalmát keltő kérdések tisztázása érdekében elmondta, hogy jelenleg Ho Si Minh-városnak egy, Hanoinak pedig két kiépített városi vasútvonala van, de minket nem érdekel a TOD. Vagyis ezeken az állomásokon a földalapok, valamint az emberek életének, a tájnak és a környezetnek a stabilizálása nem aggaszt.

Az elmúlt időszak időszerű tanulságait levonva, létre kell hoznunk egy TOD modellfejlesztési tervet, hogy földalapokat hozzunk létre felül és alul, ahogyan a hanoi küldött is javasolta, hogy növeljük a felesleges földterületeket, és ennek megfelelően újítsuk meg a városi területet. Ezért a hanoi és Ho Si Minh-város projektekre vonatkozó javaslat tartalmazza a TOD modellt a projekt megvalósításához.

Forrás: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html