Áttörő gondolkodásmódra és megközelítésekre van szükség az észak-déli nagysebességű vasúti projekt kutatásában és megvalósításában.

Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt kutatása és megvalósítása során áttörést jelentő, innovatív, stratégiai, modern és hatékony gondolkodásmódra, módszertanra és megközelítésre van szükség a 49-NQ/TW határozat szellemében. Ezt az irányt vonta magára Pham Minh Chinh miniszterelnök a kormányzati állandó bizottságnak az észak-déli nagysebességű vasútba való beruházás politikájával foglalkozó ülésén, amelyet július 11-én délelőtt tartottak a kormány székházában.

Pham Minh Chinh miniszterelnök záróbeszédét mondta el a találkozón. Fotó: Tran Hai.

Miután meghallgatták az illetékes minisztériumok, ágazatok és egységek vezetőinek jelentéseit és következtetéseit a találkozóról, Pham Minh Chinh miniszterelnök Politikai alapként a Politikai Bizottság 2023. február 28-i 49-NQ/TW számú határozata szolgál, amely a vietnami vasúti közlekedés 2030-ig tartó fejlesztési irányáról és 2045-ig terjedő jövőképéről szól; jogi alapként a Nemzetgyűlés 2023. november 9-i 103/2023/QH15 számú határozata a 2024-es társadalmi-gazdasági fejlesztési tervről; gyakorlati alapként Vietnam szállítási igényei nagyon nagyok, az ország északtól délig terjed, miközben a közlekedési infrastruktúra még nem fejlett, a logisztikai költségek továbbra is magasak, a világ jelenlegi 10-11%-os szintjéhez képest mintegy 17-18%-ot tesznek ki, ami magas áruköltségeket és korlátozott versenyképességet eredményez. Ezért a miniszterelnök hangsúlyozta a logisztika átfogó fejlesztésének szükségességét, az optimális lehetőségek kiválasztásával, beleértve a nagysebességű vasúti lehetőséget is.

A nézőpontokat és elveket illetően: a gondolkodásnak, a módszertannak és a megközelítésnek áttörést hozónak, innovatívnak, stratégiailag előremutatónak, modernnek és hatékonynak kell lennie, összhangban a 49-NQ/TW határozat szellemében. A célokat és követelményeket illetően: A miniszterelnök kérte az 1541 km hosszú, 20 tartományon és városon átívelő nagysebességű vasútvonal befejezését; az építési idő várhatóan 10 év, és 2035-re fejeződik be. Ezt követően megoldásokat keresve kutatásokat kell végezni az útvonallal kapcsolatban a legkedvezőbb és legrövidebb útvonal biztosítása érdekében, hogy „hidakat lehessen építeni a folyókon, alagutakat ásni a hegyeken, és alapokat építeni a mezőkön”.

Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felszólal a találkozón. Fotó: Tran Hai.

A sebességet illetően a hatóságok mindannyian a 350 km/h felé hajlanak, követve a jelenlegi világtrendet. A hatókörrel és a közlekedéssel kapcsolatban: A miniszterelnök rámutatott, hogy az észak-déli tengelyen mindenféle közlekedési eszköz megtalálható, beleértve az 1-es főutat, az észak-déli gyorsforgalmi utat és a Ho Si Minh-utat; meglévő légi, tengeri és vasúti útvonalak; ezért minden módszert ki kell használnunk, hogy kiegészítsük egymást.

A szállítási mód kiválasztásának kérdése, hogy nagyobb hangsúlyt kell fektetni a személyszállításra, emellett a kettős felhasználás szükségessége miatt a gazdasági célokat össze kell kapcsolni a nemzetvédelemmel és a biztonsággal, ezért figyelembe kell venni az áruszállítást, valamint a meglévő vasútvonal korszerűsítését az áruszállításra való összpontosítás érdekében; a vasúti, közúti és légi közlekedést támogató tengeri közlekedésfejlesztési tervek végrehajtását, amelyek közül pontos választás lehetséges. A projekt teljes, 67 milliárd USD-ra becsült beruházásával kapcsolatban a miniszterelnök azt javasolta, hogy az illetékes hatóságoknak kell kiszámítaniuk, hogy ez indokolt-e vagy sem. Össze kell hasonlítani Kína és más, hasonló sebességű és léptékű országok vasúti teljes beruházásaival.

Tran Luu Quang miniszterelnök-helyettes beszédet mond a találkozón. Fotó: Tran Hai.

A tőkemobilizációs módszerekkel kapcsolatban a miniszterelnök kijelentette, hogy diverzifikálni kell a tőkeforrásokat: központi tőke, helyi tőke, hiteltőke, kötvénykibocsátási tőke, vállalati tőke... ehhez; a folyamatnak az 500 kV-os Quang Trach - Pho Noi vezeték építése során levont tanulságokra kell támaszkodnia; a projekt megvalósításakor elő kell mozdítani a helyi önkormányzatok szerepét és felelősségét; figyelembe kell venni a tőkevisszanyerés képességét, a hatékonyságot a speciális területeken, valamint az általános hatékonyságot, a szállítást, a logisztikát..., amelyekből mechanizmusok és politikák állnak rendelkezésre a tőkeforrások, a kamatlábak, a hitelek, a kötvénykibocsátás mobilizálására. Ami a kormány hatáskörébe tartozik, abban a kormány kezdeményez, és csak azokat a kérdéseket terjeszti elő.

Nguyễn Van Thang közlekedési miniszter felszólal a találkozón. Fotó: Tran Hai.

A miniszterelnök kérte az intelligens, modern menedzsment és a digitális menedzsment biztosítását, valamint a humánerőforrás-gazdálkodás csökkentését. A vasúti ágazat fejlesztésével összefüggésben elengedhetetlen a humánerőforrás-képzés, megfelelő lépésekkel és ütemtervekkel; a technológiaátadást; a vasúti ágazat kialakítását és a vasúti ökoszisztéma megtervezését. A miniszterelnök felkérte a hatóságokat, hogy egészítsék ki, pontosítsák és tegyék meggyőzővé a projektet, és a Nemzetgyűlés határozatának megfelelően nyújtsák be az illetékes hatóságnak. A miniszterelnök kiemelte a Lao Cai-Hanoi-Hai Phong vasútvonalba történő beruházás prioritását is. A megbeszélés alapján a miniszterelnök felkérte az illetékes minisztériumokat, ágazatokat és ügynökségeket, hogy folytassák a projekt befejezését, vegyék figyelembe a küldöttek véleményét, egészítsék ki a projektdokumentációt a kísérő dokumentumokkal együtt; készítsék el a jelentést, majd nyújtsanak be egy beadványt, amelyből egy határozattervezet készül. Ennek a folyamatnak szorosan követnie kell a 49-NQ/TW határozat szellemét.

A Vietnami Vasutak képviselői felszólaltak a találkozón. Fotó: Tran Hai.

A miniszterelnök kiemelte a nyitottságot, a tudósok véleményének és hozzájárulásának meghallgatását; a jó kommunikációt; valamint a Kormányhivatal aktív és szoros együttműködését a minisztériumokkal és ágazatokkal a gyors végrehajtás érdekében.

Forrás