„Fel kell készülni” a jövőre, amikor a vámvédelmi ütemterv véget ér

Már csak körülbelül 5 év van hátra a válaszadásra

Az évek során Vietnam erőfeszítéseket tett egy autóipar kiépítésére azzal a céllal, hogy a termelés kiváltsa az importot, és fokozatosan az export felé haladjon. A fejlődés során Vietnam szárnyait bontogató autóipara lehetőségekkel és kihívásokkal néz szembe a Vietnam által kötött szabadkereskedelmi megállapodások végrehajtása során.

A fogyasztók jogainak védelme érdekében a nemzetközi gyakorlatokkal összhangban ki kell egészíteni és ki kell egészíteni a hazai gyártású autókra vonatkozó minimális műszaki szabványokat. Fotó: VNA

A szabadkereskedelmi megállapodások (FTA-k) gépjárműiparra gyakorolt ​​​​hatásainak értékelése során Dr. Le Huy Khoi, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Ipari és Kereskedelmi Stratégiai és Politikai Kutatóintézetének igazgatóhelyettese elmondta, hogy Vietnam 16 szabadkereskedelmi megállapodást írt alá, és a világ nyitott gazdaságként ismeri el. A gépjárművek, valamint az importált alkatrészek és pótalkatrészek területén a vámpolitikák és a jogi folyosók nem igazán kiegyensúlyozottak a piacok között. Az autóipari termékek, alkatrészek és pótalkatrészek területén fennálló meglehetősen erős kötelezettségvállalások, különösen a vámokra vonatkozó kötelezettségvállalások miatt az EVFTA várhatóan erős hatással lesz a vietnami autóiparra a kötelezettségvállalások végrehajtása során.

Ennek megfelelően az autóipar lehetőségei többek között a következők: Lehetőség nyílik kiváló minőségű, csúcstechnológiás autóipari termékek, alkatrészek és részegységek importjára az EU-ból alacsonyabb áron, ami hozzájárul a termelési költségek csökkentéséhez és a termékek versenyképességének növeléséhez. Ezenkívül az olyan autó- és motorkerékpár-alkatrészek és -alkatrészek exportlehetőségei, amelyekben Vietnam erősségekkel rendelkezik, közös vállalkozási befektetési partnerekké, vagy beszállítókká válhatnak az EU-s befektetők számára, akik Vietnámba jönnek, hogy lehetőségeket keressenek a hazai és regionális piacok kiaknázására...

Khoi úr ugyanakkor rámutatott az autóipar előtt álló kihívásokra is, például: Az EU piaca magas színvonalú, földrajzilag meglehetősen messze van Vietnamtól, így az exportlehetőségek kihasználása nehézkes lesz, ha a vállalkozások nem rendelkeznek kapacitással az autó- és motorkerékpár-ágazat ellátási hálózatában való részvételre, és nem versenyképesek.

Import szempontjából a 7-10 éves védelmi időszak viszonylag hosszú, de ha a vietnami autó- és motorkerékpár-ipar továbbra is stagnál, és hiányzik belőle a kezdeményezés a versenyképesség javítása érdekében, akkor a hazai veszteség kockázata továbbra is nagyon magas. „ Ezért a vietnami autóipari vállalatoknak gondosan tanulmányozniuk kell az EVFTA-kötelezettségeket, fel kell készíteniük a feltételeket a megállapodásban rejlő lehetőségek kihasználásához, valamint fel kell készülniük a jövőbeli versenyre, amikor a vámvédelmi ütemterv véget ér ” – jegyezte meg az Ipari és Kereskedelmi Stratégiai és Politikai Kutatóintézet igazgatóhelyettese.

Nguyen Minh Dong autószakértő szerint a CPTPP nyomást gyakorol a Japánból, a tagországból származó teljesen összeszerelt autókra. A megállapodás értelmében Vietnam 2029-től 0%-os adókulcsot alkalmaz, ekkor a japán autók a thai és indonéz autókhoz hasonlóan elárasztják majd Vietnamot.

Időben a vietnami autógyártóknak és az ellátási láncoknak körülbelül 5 évük van megbirkózni az EU-ból és Japánból érkező autóhullámmal, és a védelemre már nem sok idő maradt.

Nguyen Anh Tuyet asszony, a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) Vám Albizottságának vezetője szintén kifejezte, hogy a Vietnam és az Európai Unió közötti szabadkereskedelmi megállapodás (EVFTA) kötelezettségeinek végrehajtásának köszönhetően az EU-ból Vietnamba behozott teljesen összeszerelt autók importváma évente mintegy 6,4%-kal csökken, 10 éven keresztül folyamatosan. 2024-ben az alkalmazott importvám 38,1% lesz. A várakozások szerint 2030-ra az EU-ból behozott teljesen összeszerelt autók importváma 0%-ra csökken.

Például Tuyet asszony elmondta, hogy egy körülbelül 30 000 USD árú népszerű autó után, ha 2024-ben Vietnámba importálják, 38,1%-os importvámot kell fizetni, ami 11 430 USD-nek felel meg, ami 1920 USD-vel kevesebb, mint 2023-ban. Az importált szuperautó-modellek esetében az adó összege több tízezer USD-vel is csökkenthető. Ez azt jelenti, hogy egyre több embernek van lehetősége autót birtokolni, a középkategóriástól a felsőkategóriástól a szuperluxus autókig, olyan híres márkáktól, mint: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

„Ez azonban egyre nagyobb nyomást gyakorol a vietnami autógyártókra, hogy fenntartsák a termelést és megtartsák a piaci részesedésüket azokban a szegmensekben, amelyekben jelen vannak” – mondta Tuyet asszony.

Dr. Truong Thi Chi Binh, a Vietnami Támogató Iparágak Szövetségének (VASI) főtitkára szerint, amikor a piac mérete eléri az 500 000 járművet, számos potenciális beszállító lesz Indiából, Thaiföldről és Kínából, akik készen állnak arra, hogy külföldi közvetlen befektetési vállalkozásként belépjenek a piacra. Ez veszélyezteti a hazai beszállítókat a „csődbe menésük” szempontjából.

„Ezért a kormánynak hosszú távú megoldást kell találnia, hogy a vietnami vállalatok ne veszítsenek az FDI-vel folytatott árversenyben” – mondta Binh asszony.

Milyen "támogatás" a hazai autóknak?

Az adópolitikával kapcsolatban Duong Ba Hai úr, az Adó-, Díj- és Költségpolitikai Irányítási és Felügyeleti Osztály ( Pénzügyminisztérium ) Export- és Importadó Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a szabadkereskedelmi megállapodásokban való részvétel nemcsak lehetőségeket teremt, hanem egyre nagyobb versenynyomás alá is helyezi a vietnami autógyártó vállalatokat.

Az utóbbi időben a Nemzetgyűlés és a Kormány számos kedvezményes politikát folytatott a hazai autóiparral kapcsolatban, beleértve az adókra, díjakra és illetékekre vonatkozó politikákat a hazai autóipar fejlődésének előmozdítása érdekében, összhangban a párt és az állam politikájával és irányvonalaival, az adórendszer reformjára vonatkozó stratégiával és a nemzetközi gyakorlattal.

Hai úr szerint számos, a hazai autóipart támogató intézkedés van végrehajtás alatt, amelyek 2027 végéig érvényben maradnak. A hatóságoknak összefoglalniuk, értékelniük és kiigazítaniuk kell azokat, hogy támogassák a hazai autóipari vállalkozásokat a Vietnámba érkező külföldi autók hatalmas hulláma közepette.

Dr. Le Huy Khoi ezzel a kérdéssel kapcsolatban megjegyezte, hogy a megvalósíthatóság és a hosszú távú stabilitás biztosítása érdekében, a nemzetközi integrációs folyamatban vállalt kötelezettségekkel összhangban, szükséges az adó- és díjpolitikák (a komplett járművekre, valamint az alkatrészekre és tartozékokra kivetett importadó; különleges fogyasztási adó...) kutatása, felülvizsgálata és reformja.

„ Biztosítani kell a politikai rendszer következetességét és stabilitását legalább 10 évre, összhangban az integrációs trenddel, hogy bizalmat teremtsünk a fogyasztók és a gyártók számára, ami a befektetési tevékenységek előfeltétele. Ezenkívül vannak preferenciális politikák az elektromos járművek vietnami használatának ösztönzésére, mint például az egyes elektromos járműtípusokra (HEV, PHEV, BEV, FCEV) alkalmazott kedvezményes fogyasztási adókulcsok a CO2-kibocsátási szintek alapján. Ugyanakkor csökkenteni kell az összes elektromos járműtípus regisztrációs díjait ...” - mondta a Stratégiai és Ipar- és Kereskedelempolitikai Intézet vezetője.

Dr. Le Huy Khoi egy sor nagyon konkrét megoldást javasolt. Először is, programokat és projekteket kell kidolgozni az autóipar fejlesztésére, a stratégia egyes tartalmának konkretizálásával. Programokat és cselekvési terveket kell kidolgozni Vietnam stratégiai partnerségének keretében a fejlett autóiparral rendelkező országokkal.

Emellett válasszon ki néhány fontos alkatrészt az autóipari értékláncból, amelyeket fel kell venni az ország kulcsfontosságú mechanikai termékeinek listájára.

Végül kutatásra van szükség az importált autók üzleti feltételeinek megteremtéséhez, miközben a belföldön gyártott autókra vonatkozó minimális műszaki szabványokat tökéletesítik és kiegészítik a fogyasztók jogainak védelme érdekében, a nemzetközi gyakorlatokkal összhangban...

Forrás: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html