Gdańsk kikötője megerősíti pozícióját, mint a kelet- és közép-európai piacok kapuja

A gdański kikötő két részre oszlik: a belvízi kikötőre, amely legfeljebb 250 méter hosszú és 10,5 méter mély hajókat tud fogadni, valamint a gdański-öböl vizén található külső kikötőre, amely legfeljebb 400 méter hosszú és 15 méter mély hajókat tud fogadni, 17 méteres medencemélységgel. A kikötő modern közlekedési infrastruktúrával rendelkezik, amely kényelmes a vasúti és autós forgalom számára a külső kikötőben található átrakodó terminálok felé. A kikötő bővíti és korszerűsíti a közúti és vasúti hálózatot mintegy 7,2 km közút és mintegy 10 km vasút építésével és korszerűsítésével. Ezenkívül a gdański kikötő Lengyelország egyetlen olyan kikötője, amely nyersolaj importjára és exportjára engedéllyel rendelkezik, modern földalatti csővezeték-rendszerrel. Jelenleg az összes Lengyelországból importált és exportált nyersolajat a gdański kikötőn keresztül szállítják.

2023-ban a gdański kikötő a 3. helyen fog állni az európai országokba vezető legrövidebb szállítási útvonallal rendelkező kikötők között (az amszterdami és a trieszti kikötők után). 2014-ben a gdański kikötőben szállított áruk mennyisége mindössze 32,3 millió tonna volt, de 2024-re ez a szám 77,4 millió tonnára nőtt. Ennek 51,0%-a folyékony üzemanyag; 30,3%-a hagyományos konténer és fa; a többi pedig egyéb áru volt.

ASEAN lengyelországi nagykövetei emlékfotókat készítettek a gdański kikötő elnökével.

Azzal a céllal, hogy a régió balti központjává váljon, a gdański kikötő jelenleg is folytatja a 36 hektáros, 717 méter hosszú és 18 méter mély T3 kikötőterület építésébe való beruházásokat, amelynek várható átrakodási kapacitása évi 1,5 millió TEU (3-4,5 millió TEU). A kikötő egy LNG-kikötő építésébe is befektet, amelynek várható befejezése 2028. A balti központ várhatóan 2025 végére készül el, és Európa egyik legnagyobb konténertermináljává válik az átrakodás tekintetében, évente több mint 600 hajót szolgálva ki, köztük a világ 100 legnagyobb konténerhajóját. Ezenkívül, azzal a céllal, hogy fagyasztott élelmiszer-szállítmányokat vonzzon Ázsiából Lengyelországba és Európába, a gdański kikötő egy hűtőraktárat épít, amelynek raktárterülete akár 15 500 m2 is lehet.

A gdański kikötő 5 szállítási útvonallal rendelkezik: (i) Ázsia–Európa fővonal, a gdański kikötő a Kínából, Koreából, Japánból, Szingapúrból, Malajziából és Vietnamból érkező útvonalak végső célállomása vagy fő tranzitpontja; (ii) Európán belüli útvonalak, ezek az útvonalak főként konténereket, ömlesztett árukat és RO-RO rakományokat szállítanak az északi országok, Németország, Hollandia, Belgium, az Egyesült Királyság és Írország kikötőibe; (iii) Balti- és orosz útvonal, a szankciók hatása miatt egyes Oroszországba vezető útvonalakat felfüggesztettek, jelenleg a Tallinnba (Észtország) és Rigába (Lettország) vezető útvonalak vannak fenntartva; (iv) Személy- és kompjárat, a gdański kikötő a Gdańsk–Nynasham (Svédország) irányú kompjáratot szállítja, amely rendszeresen közlekedik; (v) Belföldi összekötő útvonal, a gdański kikötőből vasúton vagy közúton szállítják az árukat mélyen Európa belsejébe.

A Gdański kikötő fő nemzetközi hajózási útvonalán, Ázsia-Európa útvonalon korábban a hajók a Szuezi-csatornán haladtak át Ázsián, megálltak olyan közbenső kikötőkben, mint Rotterdam, Hamburg, majd körülbelül 40-45 nap alatt megérkeztek Gdańskba. A Vörös-tenger térségében zajló közelmúltbeli konfliktus miatt azonban a hajók új útvonalat vezettek be Afrikán keresztül, így a szállítási idő körülbelül 60-65 napra nőtt.

A délkelet-ázsiai régióban a gdański kikötő jelenleg heti egy hajóútvonalat üzemeltet Klangba, Malajziába, és egy másikat Vung Tauba, Vietnamba. Ezekről az útvonalakról a hajók továbbra is áthaladnak Afrikán, majd visszatérnek Göteborg közbenső kikötőjébe, és onnan Gdańskba.

A kikötő képviselői nagykövetekkel tárgyaltak a gdański kikötő infrastruktúrájáról és folyamatban lévő beruházási projektjeiről.

Annak érdekében, hogy költségeket és időt takarítson meg az áruk Ázsiából a Gdansk kikötőbe/a Gdansk kikötőjéből történő szállítása során, valamint növelje a Gdansk kikötő versenyelőnyét a régió többi kikötőjével szemben, a Gdansk kikötő nemrégiben kísérleti jelleggel elindított egy új szállítási útvonalat Ázsiából a Jeges-tenger megkerülésével, majd közvetlenül a Gdansk kikötőjébe, ami körülbelül 1/3-ával lerövidíti a szállítási időt. Ez az útvonal várhatóan elősegíti az ázsiai és európai országok közötti kereskedelmet az elkövetkező időszakban, és egyúttal segít a Gdansk kikötőnek megszilárdítani pozícióját, mint stratégiai kapu a közép- és kelet-európai piacokra való bejutáshoz.

Vietnam lengyelországi ASEAN-csoportjának soros elnökségét töltve be, 2025. november 6-án a Kereskedelmi Iroda részt vett az ASEAN-országok Lengyelországban élő nagyköveteinek és kereskedelmi képviselőinek munkadelegációjában, hogy megvitassák az ASEAN-országok és a gdański kikötő közötti együttműködés lehetőségeit. A munkaprogram során a vietnami nagykövetség delegációja munkamegbeszélést folytatott a Primorski tartomány (ahol a gdański kikötő található) kormányának vezetőivel, hogy bemutassák Vietnam turisztikai és kereskedelmi potenciálját, és meghívják a tartomány kereskedelmi delegációját kereskedelmi rendezvényekre, valamint együttműködési lehetőségek keresésére Vietnámmal, beleértve a Hai Phong várossal való testvérvárosi kapcsolat kialakításának lehetőségét is. Hai Phong ugyanis Vietnam északi régiójának vezető gazdasági központja és tengeri kikötője, és számos korábbi vietnami diák és posztgraduális hallgató munkahelye, akik korábban Lengyelországban tanultak tengeri szállítás és hajóépítés területén.

Forrás: Vietnami Kereskedelmi Hivatal Lengyelországban

Forrás: https://moit.gov.vn/tin-tuc/cang-gdansk-ba-lan-cung-co-vi-the-cua-ngo-thi-truong-dong-va-trung-au.html